在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，部分消費(fèi)者面對(duì)市面上種類繁多、持續(xù)推新的新能源車型時(shí)，內(nèi)心仍存一定程度的“抵觸”情緒。這種抵觸心理并非無(wú)因，而是源于一些切實(shí)存在的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，其中最為突出的便是電池易衰減問(wèn)題——尤其在極寒環(huán)境下，續(xù)航縮水、充電效率驟降、熱管理滯后等頑疾，正不斷消解用戶對(duì)新能源技術(shù)的信任。

當(dāng)前，增程式電車仍是許多用戶的“折中之選”，也是當(dāng)下頗受歡迎的主流技術(shù)路線，但其仍面臨純電續(xù)航短、電池易衰減、饋電性能不足、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)與噪音大等問(wèn)題。不過(guò)，隨著部分車企技術(shù)的持續(xù)突破，這些問(wèn)題正逐步得到攻克。

如果你打算購(gòu)置一輛增程式SUV車型，ID.ERA 9X或許是個(gè)可靠的選擇。近日，上汽大眾將ID.ERA 9X置于零下30多度的極端環(huán)境中，針對(duì)雪面AEB緊急制動(dòng)、雪地緊急變道、雪地高速爆胎、冰雪路面操控及低溫饋電等多個(gè)場(chǎng)景展開(kāi)測(cè)試。從測(cè)試表現(xiàn)來(lái)看，ID.ERA 9X在極寒環(huán)境下展現(xiàn)出令人信服的穩(wěn)定性與可靠性，德系滿級(jí)旗艦SUV依然值得信賴。

極寒環(huán)境饋電不虛 增程出行進(jìn)入3.0時(shí)代

從此次冬季挑戰(zhàn)中，ID.ERA 9X能夠出色的完成各項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，與其搭載的“黃金增程系統(tǒng)”密不可分——大眾久經(jīng)沙場(chǎng)的EA211增程器與65.2 kWh增程專用寧德時(shí)代電池組，共同構(gòu)成了這一高效、穩(wěn)定的動(dòng)力組合。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率、靜謐性、輕量化以及成本控制等均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，而增程車型的競(jìng)爭(zhēng)力，很大程度都取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性與匹配精度。增程賽道之爭(zhēng)，本質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之爭(zhēng)。

在此次冬季測(cè)試中，零下30度的極寒和電池低電量（SOC低于20%）的饋電，對(duì)于增程車是兩個(gè)極端的考驗(yàn)。ID.ERA 9X卻實(shí)現(xiàn)了饋電狀態(tài)下加速能力和加速響應(yīng)無(wú)明顯衰減，在測(cè)試中整個(gè)加速過(guò)程沒(méi)有出現(xiàn)動(dòng)力明顯衰減的情況。ID.ERA 9X電量在20%的情況下，極寒天氣仍能保持百公里加速6.31秒，和高電量（SOC 90%）狀態(tài)下的5.51秒衰減僅0.8秒，對(duì)于日常用車來(lái)說(shuō)，這0.8秒的差異幾乎無(wú)法感知，真正實(shí)現(xiàn)了“有電無(wú)電均一條龍”的平順體驗(yàn)。

扎實(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)背后是成熟的技術(shù)支撐。EA211增程器采用深度米勒循環(huán)，熱效率提升 8.6%，官方宣稱熱效率可達(dá)38%-40%。同時(shí)搭載的 VTG 可變截面渦輪增壓器、350bar 高壓燃油噴射系統(tǒng)以及水冷集成式中冷系統(tǒng)等，使發(fā)動(dòng)機(jī)在極寒工況下冷啟動(dòng)更迅速、燃燒更充分、響應(yīng)更敏捷。

行駛品質(zhì)始終如一 安全冗余帶來(lái)更多可能

冬季測(cè)試不僅看動(dòng)力表現(xiàn)，更考驗(yàn)整車的操控和安全能力。北方的朋友都知道，冰雪路面濕滑、溫差大，輪胎抓地力驟降，剎不住車成為最大的隱患。因此，北方用戶選車、用車時(shí)極為重視幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一是期望車輛制動(dòng)性能出色，確保各種路況下能剎住車；二是看重續(xù)航能力，希望續(xù)航里程數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，不虛標(biāo)、不嚴(yán)重縮水；三是關(guān)注車輛在寒冷環(huán)境下的機(jī)械可靠性，如車門在低溫下能順利打開(kāi)，避免凍結(jié)無(wú)法開(kāi)啟；四是希望車輛遇爆胎等突發(fā)狀況時(shí)行駛狀態(tài)穩(wěn)定，降低失控風(fēng)險(xiǎn)。

在此次冬測(cè)中，ID.ERA 9X在北方消費(fèi)者所關(guān)注的核心問(wèn)題上均交出高分答卷。面對(duì)雪地制動(dòng)距離倍增的情況，該車的AEB在時(shí)速95公里/小時(shí)下仍能精準(zhǔn)識(shí)別障礙并有效剎停，高階固態(tài)激光雷達(dá)和全新的輔助駕駛系統(tǒng)賦予車輛更敏銳的感知與更可靠的執(zhí)行能力。同時(shí)冰雪路面上剎車容易讓車輛失控，ID.ERA 9X采用的大眾智能數(shù)字底盤，能夠毫秒級(jí)的控制車輪動(dòng)力的分配，讓高速剎車時(shí)更平穩(wěn)，不用擔(dān)心路面的打滑。

至于爆胎這種突發(fā)狀況，ID.ERA 9X在冬測(cè)中也交出了滿分答卷。在冰雪場(chǎng)景下，時(shí)速135公里/小時(shí)突發(fā)爆胎，爆胎后仍可穩(wěn)定行駛，車輛軌跡不偏移，能夠最大程度的保障車內(nèi)成員安全。

不僅如此，在當(dāng)下新能源車型更新周期加快、價(jià)格快速下探的市場(chǎng)環(huán)境中，上汽大眾始終堅(jiān)守品質(zhì)DNA，將安全作為不可妥協(xié)的底線，視質(zhì)量為企業(yè)生命，堅(jiān)持“提效不縮水”。車輛在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，不省略冬試、夏試、耐久測(cè)試等驗(yàn)證環(huán)節(jié)。整車及零部件設(shè)計(jì)全過(guò)程需嚴(yán)格遵守的標(biāo)準(zhǔn)近8000條，正是這份對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)守，讓ID.ERA 9X在-30℃極寒環(huán)境中仍能游刃有余。

綜合來(lái)看，此次上汽大眾在黑河的極寒環(huán)境下，針對(duì)增程車型冬季“低溫虧電導(dǎo)致體驗(yàn)打折、冰雪路面操控不穩(wěn)”等核心痛點(diǎn)展開(kāi)系統(tǒng)性攻堅(jiān)，旗下“滿級(jí)”德系SUV ID.ERA 9X憑借實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)交出了一份高分答卷。在新能源時(shí)代，造車絕非堆砌參數(shù)與噱頭，而是回歸用戶真實(shí)場(chǎng)景的堅(jiān)守，這份真誠(chéng)終將贏得用戶的長(zhǎng)久信賴。