在過去的2025年，上汽大眾全年終端銷售106萬輛，其中大眾品牌累計銷量過百萬輛，蟬聯合資品牌單一品牌銷冠；而上汽奧迪品牌，也累計銷量達47258輛，連續(xù)三年創(chuàng)新高，過硬的戰(zhàn)績，讓上汽大眾穩(wěn)坐合資頭部牌桌，穩(wěn)居“百萬俱樂部”的穩(wěn)健戰(zhàn)績，這與堅持長期主義與可持續(xù)發(fā)展密不可分。

大家也許大家都清楚，近兩年市場無序競爭，部分車企為了搶占市場份額，掀起價格戰(zhàn)，過度營銷，網絡上的相互攻擊、拉踩，“內卷”消耗的是行業(yè)焦點，打價格戰(zhàn)看似用戶得到實惠，損害的是整個產業(yè)的健康根基，殊不知拉低售價同時品質安全有保證嗎，長此以往，會失去消費者的信任。

某造車新勢力老總曾說道，未來3年燃油車將從市場消失，事實又是怎樣的呢，上汽大眾一系列車型仍然笑傲江湖，領銜各細分市場，為了滿足更多用戶的需求，上汽大眾始終以德系嚴苛品控標準，為數千萬用戶提供優(yōu)質的產品體驗，同時合規(guī)發(fā)展構筑行業(yè)新生態(tài)，在戰(zhàn)略轉型到戰(zhàn)略落地。

同時，上汽大眾雙品牌協同發(fā)力，穩(wěn)基盤的同時推動智能化、電動化產品落地，推進“油電同進、油電同智”戰(zhàn)略，為關鍵性2025轉型年奠定了基礎。“在中國，為中國”，在燃油車領域，上汽大眾仍然持續(xù)投入，堅持深耕燃油賽道，“機皇”第五代EA888發(fā)動機“上車”途昂（參數丨圖片）Pro，未來兩年將在更多的傳統燃油車上配備，持續(xù)提升傳統車型核心競爭力。

在智能方面，表現依然出眾，燃油車帶來全面智能化體驗，升級了IQ.Pilot增強駕駛輔助2.0，支持高快NOA。2026年6月，Pro家族將進一步升級，提升全系智能化水平，并推動新產品落地，以及Pro家族持續(xù)OTA智艙系統“常用常新”，讓“最聰明的燃油車”成為廣大用戶喜愛。

不僅如此，在渠道建設生態(tài)方面，渠道擴展、服務網點換新，提升品牌形象，構建全場景服務矩陣，同時服務體驗機用戶滿意度升級，聚焦“用戶導向”與“高效協同”，成立專屬GTM組織，實行“一款產品，一套班子”模式，對市場作出及時響應，強化“To C”思維落地。

此外，2026年是上汽大眾“產品大年”，是新產品密集推出的關鍵一年，雙品牌7款新能源車型推進市場，涵蓋了增程、插電混動、純電等多種動力形式，車型有ID.ERA 9X，帕薩特ePro，途觀L ePro等，以及奧迪E7X計劃于2026年北京國際車展正式亮相，并在上半年上市。

就在筆者截稿前，終端傳來喜訊，1月終端銷售8.96萬輛，其中，帕薩特家族終端銷量近2.1萬輛，途觀家族終端銷量超2.1萬輛，領跑各自細分市場；朗逸家族終端銷量超2.3萬輛，途岳家族終端銷量1.3萬輛，歷史累計銷量已突破90萬輛；同時，也是上汽大眾品牌累計銷量達2600萬輛的里程碑，也是國內市場首個突破2600萬輛的單一品牌。而上汽奧迪品牌同樣也有不俗的表現，1月終端銷售3800輛，同比增長35.7%，雙品牌迎來開門紅。

寫在最后：從全球汽車工業(yè)發(fā)展歷史看，經歷過早期野蠻生長和價格混戰(zhàn)后，主流市場最終都走向了以技術、品牌、服務為核心的高質量競爭階段。還是那句話，一分價錢一分貨，但凡不缺那么一點錢的，合資品牌肯定更值得入手，不論是油車還是新能源汽車，上汽大眾的造車底蘊和品質安全是你不二之選。