據(jù)《印度時報》2月5日報道，在名為“先進(jìn)中型戰(zhàn)斗機(jī)”（AMCA）項目的印度國產(chǎn)五代機(jī)項目的新一輪競標(biāo)中，印度國有航空巨頭——印度斯坦航空公司（HAL）被淘汰出局，這也是印度歷史上首次將這家國有航空企業(yè)排除在如此關(guān)鍵的軍機(jī)研發(fā)項目之外。

圖：《印度時報》的報道原文

目前，該項目已確定3家入圍主體，均為印度私營企業(yè)或其牽頭的聯(lián)合體，分別是塔塔高級系統(tǒng)公司、拉森-特博洛（L&T）公司領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)合體，以及巴拉特鍛造公司領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)合體，它們將共同角逐價值約16.5億美元的首批AMCA原型機(jī)制造合同。

按照印媒說法，印度斯坦航空之所以會在五代機(jī)項目中被踢出局，原因是印度政府評估認(rèn)為，該公司手里還積壓著價值300億美元的生產(chǎn)訂單，其中絕大部分是“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)和各型直升機(jī)的交付訂單。

圖：印度斯坦航空的光輝生產(chǎn)廠房

在這樣的情況下，如果再讓印度斯坦航空接手AMCA這種高難度、長周期的五代機(jī)研發(fā)項目，極有可能會顧此失彼，進(jìn)一步拖慢現(xiàn)有訂單的交付節(jié)奏，這是印度軍方無論如何都不愿看到的，所以讓印度斯坦航空專注于完成手頭訂單，確實是一個順理成章的選擇。

而除了訂單積壓這個直接原因，印度政府也想借此打破印度斯坦航空在國內(nèi)戰(zhàn)斗機(jī)制造領(lǐng)域的壟斷地位。

長期以來，印度國內(nèi)的戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)線基本是印度斯坦航空一家獨大，幾乎所有印度國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)都被其包攬。這種一家獨大的局面，不僅容易滋生效率低下、創(chuàng)新不足等問題，還讓印度五代機(jī)項目的研發(fā)風(fēng)險高度集中。一旦HAL在研發(fā)過程中出現(xiàn)技術(shù)瓶頸或進(jìn)度延誤，整個五代機(jī)項目都將陷入停滯。

圖：AMCA模型

基于此，印度政府希望通過引入私營巨頭參與競爭，打破這種壟斷格局，既能分散研發(fā)風(fēng)險，又能借助私企相對靈活的管理模式和市場機(jī)制，加快國產(chǎn)第五代戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)進(jìn)度。

不過，印度斯坦航空公司出局后，五代機(jī)研發(fā)的重?fù)?dān)便全部落在了3家入圍的私營企業(yè)身上，而這恰恰成為該項目最大的不確定性所在——這3家私營企業(yè)，均無獨立研發(fā)、制造完整戰(zhàn)斗機(jī)的歷史和經(jīng)驗，能否勝任五代機(jī)這種高復(fù)雜度的系統(tǒng)工程，外界普遍持懷疑態(tài)度。

作為一家航天航空公司，塔塔公司雖然在航空航天和軍事工程領(lǐng)域有一定的積累，此前也為波音、空客等國際巨頭生產(chǎn)過直升機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的零部件，還協(xié)助印度斯坦航空生產(chǎn)過“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)的部分組件。

圖：塔塔有生產(chǎn)飛機(jī)組件的經(jīng)驗

但零部件代工和整機(jī)研發(fā)制造完全是兩個概念，前者只需要按圖完成生產(chǎn)即可，后者卻需要從氣動設(shè)計、航電集成到動力系統(tǒng)匹配等一系列核心技術(shù)的支撐，塔塔公司在整機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的經(jīng)驗幾乎為零。

拉森-特博洛公司的短板則更為明顯，該公司本質(zhì)上是一家大型土木工程企業(yè)，核心業(yè)務(wù)集中在修路、建橋、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域。盡管近年來曾跨界參與“布拉莫斯”導(dǎo)彈、核潛艇部分零部件的制造，積累了少量軍工生產(chǎn)經(jīng)驗，但在戰(zhàn)斗機(jī)整機(jī)研發(fā)、制造領(lǐng)域，仍處于完全空白的狀態(tài)，缺乏相關(guān)的技術(shù)儲備和人才團(tuán)隊。

圖：拉森-特博洛公司承接的進(jìn)口韓國K9的組裝線

至于巴拉特鍛造公司，作為全球知名的金屬鍛件供應(yīng)商，它確實能為航空業(yè)提供高質(zhì)量的關(guān)鍵鍛件，但鍛件生產(chǎn)只是航空制造產(chǎn)業(yè)鏈中的一個環(huán)節(jié)，該公司并不具備戰(zhàn)斗機(jī)整機(jī)集成與總裝的能力，讓它牽頭研發(fā)五代機(jī)，能不能造出合格的五代機(jī)，估計連它自己心里都沒底。

可以看到，這三家私企都有過為戰(zhàn)機(jī)、商用飛機(jī)或潛艇提供零部件的經(jīng)歷，但零部件生產(chǎn)和AMCA這樣的第五代戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)根本就是兩碼事，這是一項需要全產(chǎn)業(yè)鏈支撐的系統(tǒng)工程，其難度遠(yuǎn)超外界想象。

圖：AMCA想象圖

一款合格的五代機(jī)，需要同時滿足隱身性、超音速巡航、超視距作戰(zhàn)、超機(jī)動能力這四大核心指標(biāo)，這背后涉及到基礎(chǔ)航空材料的突破、精密加工工藝的升級、先進(jìn)半導(dǎo)體芯片的研發(fā)、航電系統(tǒng)的集成等一系列高端技術(shù)，更需要一支由頂尖航空工程師、材料科學(xué)家、電子專家組成的龐大團(tuán)隊，任何一個環(huán)節(jié)掉鏈子，整個項目都可能陷入停滯。

綜合來看，印度這次將五代機(jī)項目交給3家毫無整機(jī)研發(fā)經(jīng)驗的私企，多少有點“病急亂投醫(yī)”的意味了。雖然印度政府的初衷是好的，想要打破印度斯坦航空的壟斷、加快五代機(jī)研發(fā)進(jìn)度，但他們顯然嚴(yán)重忽視了航空工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律。

畢竟，航空研發(fā)不是一蹴而就的事情，需要長期的技術(shù)積累和經(jīng)驗沉淀，印度跳過循序漸進(jìn)的發(fā)展階段，直接讓私企接手五代機(jī)如此復(fù)雜和高端的項目，極有可能會讓它淪為又一個“光輝”，歷經(jīng)幾十年后仍是一個殘次品。