撰稿 | 行星

來(lái)源 | 貝多商業(yè)&貝多財(cái)經(jīng)

春節(jié)將至，2026年春運(yùn)已拉開帷幕。據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委預(yù)測(cè)，今年春運(yùn)期間全國(guó)跨區(qū)域人員流動(dòng)量將達(dá)到95億人次，創(chuàng)歷史新高，其中自駕出行占比約八成。在此背景下，保障億萬(wàn)群眾的返鄉(xiāng)路途安全，成為當(dāng)前春運(yùn)工作的重中之重。

為落實(shí)國(guó)家春運(yùn)安全部署，中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院于2月6日聯(lián)合高德啟動(dòng)“鷹眼護(hù)平安·溫暖回家路”專項(xiàng)保障行動(dòng)，強(qiáng)化春運(yùn)期間道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控能力，切實(shí)保障人民群眾平安返鄉(xiāng)、溫暖過(guò)節(jié)。

作為此次行動(dòng)的重要產(chǎn)品支撐，“鷹眼守護(hù)”系統(tǒng)憑借其洞察全局交通動(dòng)態(tài)、秒級(jí)預(yù)警潛在事故風(fēng)險(xiǎn)的強(qiáng)大能力，實(shí)現(xiàn)了對(duì)道路風(fēng)險(xiǎn)的秒級(jí)感知與精準(zhǔn)高效預(yù)警，并構(gòu)建起貫穿出行全程的動(dòng)態(tài)安全防護(hù)體系。

這只以AI為羽翼的“智慧之鷹”，是高德與官方共同發(fā)起，由“事后補(bǔ)救”轉(zhuǎn)向“事前預(yù)警”的主動(dòng)安全革命。它以技術(shù)普惠推動(dòng)出行領(lǐng)域從導(dǎo)航服務(wù)邁向綜合生態(tài)，不僅拓展了數(shù)智化想象空間，更為億萬(wàn)用戶筑起無(wú)形卻有效的安全屏障。

一、應(yīng)運(yùn)而生：從事故反思到技術(shù)突破

在氣候變化加劇的今天，極端天氣、自然災(zāi)害的復(fù)雜性為交通系統(tǒng)管理帶來(lái)了嚴(yán)峻考驗(yàn)?！疤鞛?zāi)”之下，交通風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)管控與提前預(yù)警機(jī)制正成為保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全、提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的“生命線”。

不過(guò)，現(xiàn)有監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)在災(zāi)害狀態(tài)研判、預(yù)警閾值設(shè)定、信息精準(zhǔn)觸達(dá)及多方協(xié)同處置等關(guān)鍵環(huán)節(jié)與新技術(shù)的結(jié)合依舊存在不足。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副院長(zhǎng)李健就曾表示，未來(lái)需通過(guò)人機(jī)協(xié)同、全域布局、全鏈條優(yōu)化等多維突破，推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)工程化落地。

2024年5月1日，廣東省梅州市梅大高速茶陽(yáng)路段發(fā)生重大塌方事故，由于深夜能見度低，多名駕駛員在毫不知情的情況下駛?cè)胛ｋU(xiǎn)區(qū)域。但也有獲救車主稱，自己提前收到了高德“前方有車輛急剎”的語(yǔ)音警告，避免了更嚴(yán)重的后果。

高德地圖后臺(tái)信息顯示，梅大高速茶陽(yáng)路段發(fā)生塌方災(zāi)害時(shí)，高德首次急剎預(yù)警發(fā)出的時(shí)間是5月1日凌晨2：00左右，提醒后方車輛注意前車急剎，安全駕駛?！爱?dāng)晚半小時(shí)內(nèi)，我們共檢測(cè)到多個(gè)速度驟降的急剎，并通過(guò)語(yǔ)音播報(bào)提醒了后方用戶?！备叩鹿ぷ魅藛T當(dāng)時(shí)表示。

高德在事故中展現(xiàn)出的預(yù)警能力，引起了相關(guān)部門的注意。應(yīng)急管理部直屬的中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院聯(lián)合高德發(fā)起專項(xiàng)研發(fā)項(xiàng)目，旨在融合地圖導(dǎo)航、手機(jī)定位等多源時(shí)空數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)路橋?yàn)?zāi)毀事件秒級(jí)感知、預(yù)警、發(fā)布與示警阻攔。

2025年9月28日上線的“鷹眼守護(hù)”預(yù)警系統(tǒng)，正是誕生與此。該系統(tǒng)的工作原理，是在實(shí)時(shí)分析海量匿名行車數(shù)據(jù)（如速度、加速度、位置等），構(gòu)建宏觀交通流的基礎(chǔ)上，利用空間智能架構(gòu)與云端AI大模型，識(shí)別同向多車速度驟降、急剎等異常行為，快速判定前方重大事件。

一旦確認(rèn)，“鷹眼守護(hù)”預(yù)警系統(tǒng)會(huì)通過(guò)語(yǔ)音、地圖界面雙重方式，向后方或可能受影響的車輛用戶推送包含事件位置、類型和建議操作在內(nèi)的預(yù)警信息，為駕駛員爭(zhēng)取寶貴的黃金反應(yīng)時(shí)間，從源頭防范事故。

二、未雨綢繆：秒級(jí)預(yù)警全程護(hù)航

相較于傳統(tǒng)道路安全體系，“鷹眼守護(hù)”預(yù)警系統(tǒng)的核心突破點(diǎn)在于它將安全防護(hù)模式由“被動(dòng)應(yīng)急”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃?dòng)預(yù)防”。這種“未雨綢繆”式的智能防護(hù)技術(shù)，正在重構(gòu)現(xiàn)代智慧交通系統(tǒng)中人、車、路協(xié)同的范式。

“鷹眼守護(hù)”預(yù)警系統(tǒng)于2025年8月進(jìn)行了實(shí)車測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表明，當(dāng)車輛速度超過(guò)80公里/小時(shí)，且多個(gè)車輛同時(shí)發(fā)生急剎異常行為時(shí)，后方車輛可在數(shù)秒內(nèi)接收到預(yù)警信息，覆蓋距離接近1公里，重大異常事件預(yù)警準(zhǔn)確率超90%。

截至目前，這雙“鷹眼”已經(jīng)能夠洞察全局交通動(dòng)態(tài)，超視距感知24類潛在交通風(fēng)險(xiǎn)，構(gòu)建起全天候、多維度的感知網(wǎng)絡(luò)。其主動(dòng)性不僅體現(xiàn)在對(duì)重大異常事件的精準(zhǔn)捕捉，還有對(duì)夜間貨車、彎道來(lái)車等復(fù)雜場(chǎng)景的預(yù)判式預(yù)警。

2025年中秋、國(guó)慶“雙節(jié)”期間，“鷹眼守護(hù)”預(yù)警系統(tǒng)累計(jì)預(yù)警超17.4億次，；其中10月1日單日預(yù)警量達(dá)到峰值，全天預(yù)警2.9億次，覆蓋用戶超0.55億戶，在大交通流量考驗(yàn)中交出了高分答卷。

另?yè)?jù)高德大數(shù)據(jù)，“鷹眼守護(hù)”系統(tǒng)上線后，2025年國(guó)慶期間G2京滬高速日均萬(wàn)車事故數(shù)同比下降約10%。

截至2026年2月1日，鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)累計(jì)播發(fā)預(yù)警超112億次，日均預(yù)警次數(shù)8800萬(wàn)次，其中多車異常預(yù)警超14.7萬(wàn)次。

在中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院首席科學(xué)家趙晨看來(lái)，“鷹眼守護(hù)”通過(guò)融合多源數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)道路風(fēng)險(xiǎn)的秒級(jí)感知與預(yù)警，有效推動(dòng)了公路交通安全治理從事后處置向事前預(yù)防轉(zhuǎn)型，同時(shí)也體現(xiàn)出科技在防范重大安全風(fēng)險(xiǎn)中的關(guān)鍵價(jià)值。

三、蓄勢(shì)賦能：全場(chǎng)景安全系數(shù)躍遷

“鷹眼守護(hù)”預(yù)警系統(tǒng)之所以能夠突破傳統(tǒng)行車局限，讓駕駛員“透視”視線之外的潛在危險(xiǎn)，離不開高德依托空間智能架構(gòu)打造的，以交通視覺語(yǔ)言模型TrafficVLM為核心的技術(shù)底座。

為突破傳統(tǒng)時(shí)空序列數(shù)據(jù)低維、非連續(xù)的局限，高德的技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地打造了能夠?qū)⒍嗄B(tài)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為動(dòng)態(tài)孿生視頻流的“交通孿生還原技術(shù)”，構(gòu)建出與現(xiàn)實(shí)世界完全同步的“數(shù)字交通世界”。

TrafficVLM在高德海量孿生還原的交通視覺數(shù)據(jù)中進(jìn)行后訓(xùn)練與強(qiáng)化學(xué)習(xí)，掌握復(fù)雜的交通語(yǔ)義理解能力，實(shí)現(xiàn)從感知、分析到?jīng)Q策的智能交通閉環(huán)。

在“交通孿生還原+視覺語(yǔ)言模型”的雙輪驅(qū)動(dòng)下，高德的TrafficVLM已成為能主動(dòng)感知環(huán)境、理解交通態(tài)勢(shì)，并將其轉(zhuǎn)化為可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)提示與決策建議，為用戶提供實(shí)時(shí)全局最優(yōu)決策的智能體，賦予導(dǎo)航服務(wù)“獨(dú)立思考”的能力。

從車道級(jí)安全預(yù)警到TrafficVLM模型，再到“鷹眼守護(hù)”系統(tǒng)，定位出行聚合平臺(tái)的高德始終堅(jiān)持在全域場(chǎng)景與生態(tài)協(xié)同中構(gòu)建智能安全閉環(huán)，并走通了“用戶增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)優(yōu)化、數(shù)據(jù)優(yōu)化提升體驗(yàn)、體驗(yàn)反哺用戶增長(zhǎng)”的良性商業(yè)模式。

在大模型與數(shù)智化技術(shù)的賦能下，“鷹眼報(bào)警”功能已于江蘇高速率先落地，構(gòu)建起“檢測(cè)—報(bào)警—預(yù)警—救援”的高效閉環(huán)，6秒內(nèi)即可自動(dòng)完成事故檢測(cè)與報(bào)警，且這一模式未來(lái)將推廣至全國(guó)，推動(dòng)道路交通安全管理的智能化升級(jí)。

在2026年春運(yùn)期間，“鷹眼守護(hù)”系統(tǒng)還新增異常天氣的分鐘級(jí)感知與預(yù)警功能，強(qiáng)化對(duì)臨水、臨崖、急彎陡坡及事故高發(fā)路段的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，并就貨車場(chǎng)景優(yōu)化剎車預(yù)警閾值，為駕駛員預(yù)留更多反應(yīng)時(shí)間，構(gòu)筑更可靠的道路安全防線。

此外，“鷹眼守護(hù)”系統(tǒng)的全路網(wǎng)、全出行場(chǎng)景與多交通工具覆蓋也正有序推進(jìn)，無(wú)論是小客車、貨車、摩托車或網(wǎng)約車、順風(fēng)車，身處高速、國(guó)道或偏遠(yuǎn)路段，系統(tǒng)均可提供實(shí)時(shí)守護(hù)，為國(guó)民安全保駕護(hù)航。

更重要的是，鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)構(gòu)建的，是一個(gè)交通安全守護(hù)網(wǎng)絡(luò)。用戶打開高德地圖，就自動(dòng)打開“鷹眼守護(hù)”。加入后，不僅能及時(shí)收到預(yù)警，為自己爭(zhēng)取關(guān)鍵的反應(yīng)時(shí)間，也成為這個(gè)全民安全守護(hù)網(wǎng)絡(luò)的一份子——越多人加入，預(yù)警就越準(zhǔn)確、越及時(shí)。