文｜萬湑龍

2026年2月6日，北京時(shí)間22點(diǎn)33分18秒，蔚來汽車的累計(jì)換電次數(shù)正式突破一億次。

這是在蔚來首座換電站投入運(yùn)營(yíng)后的第2820天，達(dá)成的里程碑。而就在一天前，蔚來剛剛發(fā)布了盈利預(yù)告：2025年第四季度，公司預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)調(diào)整經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)7億至12億元人民幣，這是蔚來成立11年來首次實(shí)現(xiàn)單季度盈利。

對(duì)于蔚來而言，這兩天算是雙喜臨門。不過蔚來對(duì)這兩個(gè)好消息的傳播方式，倒是非常有意思。盈利的消息只是當(dāng)天被寥寥幾筆帶過，似乎襯不上外界對(duì)于這個(gè)消息的大量關(guān)注；但為了見證一億次換電達(dá)成，蔚來CEO李斌和樂道汽車CEO沈斐卻是接連直播了4個(gè)多小時(shí)，甚至在上個(gè)月一百萬輛蔚來下線的新聞稿里，就已經(jīng)埋了“累積換電已達(dá)9000萬次”的暗線。

按老萬理解，一億次換電的分量對(duì)于蔚來顯然更重。盈利是一個(gè)財(cái)務(wù)結(jié)果，而一億次換電則代表了一種商業(yè)模式的驗(yàn)證、一種技術(shù)路徑的成熟、一種用戶價(jià)值的持續(xù)創(chuàng)造。對(duì)于蔚來而言，后者才是支撐其走到今天的真正基石。

新勢(shì)力的“基建”競(jìng)賽

當(dāng)下中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革。當(dāng)行業(yè)從早期的野蠻生長(zhǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，那些想要進(jìn)入下一個(gè)層級(jí)的新勢(shì)力車企，都不約而同地選擇了同一條路徑——做基建。這里的"基建"并非傳統(tǒng)意義上的廠房和設(shè)備，而是指在核心技術(shù)領(lǐng)域的深度垂直整合。

小鵬汽車耗時(shí)五年、投入百億元研發(fā)的圖靈AI芯片，于2025年第二季度正式量產(chǎn)上車。這款芯片不僅用于汽車，還將應(yīng)用于小鵬的人形機(jī)器人和飛行汽車項(xiàng)目。何小鵬對(duì)此的解釋是：“未來的AI汽車公司都會(huì)研發(fā)主芯片，芯片的綜合能力將來是這些公司的壁壘之一?！?/p>

理想汽車的馬赫芯片項(xiàng)目同樣啟動(dòng)于2021年，單顆有效算力約等于兩顆英偉達(dá)Thor-U芯片。在最新登場(chǎng)的全新理想L9（參數(shù)丨圖片）中，我們也看到這枚芯片將會(huì)成為理想AI汽車產(chǎn)品的最重要技術(shù)基座。

蔚來則在2025年4月實(shí)現(xiàn)了自研芯片神璣NX9031的量產(chǎn)上車，成為全球首家完成自研高階智駕芯片量產(chǎn)的新勢(shì)力車企。李斌透露，從2025年4月開始，蔚來品牌旗下所有新車型都逐步換上了自家芯片，僅這一項(xiàng)就為每輛車節(jié)省了約1萬元的成本。

中國(guó)新能源企業(yè)經(jīng)過十來年的發(fā)展，到了今日會(huì)發(fā)現(xiàn)真正能支撐下一階段自身發(fā)展野心的，反而是“基礎(chǔ)工作”。

這些投入巨大的數(shù)字基建項(xiàng)目，目的其實(shí)非常明確：在核心體驗(yàn)的部分做到不被卡脖子，同時(shí)通過邊際效應(yīng)降低成本。

以芯片為例，2024年蔚來光采購英偉達(dá)芯片就花費(fèi)了數(shù)十億元，而自研芯片量產(chǎn)后，不僅擺脫了對(duì)供應(yīng)商的依賴，還大幅優(yōu)化了整車成本結(jié)構(gòu)。更深層的意義在于，當(dāng)車企掌握了從芯片到算法再到數(shù)據(jù)的全棧能力，產(chǎn)品的迭代速度和差異化競(jìng)爭(zhēng)力將得到根本性提升。

這種基建思維的本質(zhì)，是將競(jìng)爭(zhēng)從單一的產(chǎn)品層面提升到體系層面。

在新能源汽車行業(yè)，隨著電池、電機(jī)等核心零部件的同質(zhì)化程度越來越高，單純依靠產(chǎn)品參數(shù)已經(jīng)難以形成持久優(yōu)勢(shì)。真正能夠建立護(hù)城河的，是對(duì)核心技術(shù)的掌控能力和對(duì)用戶價(jià)值的持續(xù)創(chuàng)造能力。

自研芯片讓車企不再受制于供應(yīng)商的產(chǎn)能和定價(jià)，自研平臺(tái)讓產(chǎn)品迭代更加靈活高效，自研輔助駕駛模型則讓用戶體驗(yàn)?zāi)軌虺掷m(xù)進(jìn)化。這些能力的積累，最終都會(huì)轉(zhuǎn)化為品牌競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

在這場(chǎng)新勢(shì)力的基建競(jìng)賽中，蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)特殊的存在。

與小鵬的圖靈芯片、理想的VLA模型相比，換電站不是寫在代碼里的技術(shù)架構(gòu)，而是立在高速公路服務(wù)區(qū)、城市商圈、居民社區(qū)中的實(shí)體設(shè)施。它需要占用土地資源、接入電網(wǎng)、配備運(yùn)維人員，是一項(xiàng)典型的重資產(chǎn)投入。但正是這種看得見摸得著的基建，構(gòu)成了蔚來最獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

換電網(wǎng)絡(luò)的稀缺性在于，它無法通過簡(jiǎn)單的技術(shù)復(fù)制來追趕，而需要真金白銀的投入和長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)積累。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手意識(shí)到換電的價(jià)值時(shí)，蔚來已經(jīng)建立了超過3700座換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，這種先發(fā)優(yōu)勢(shì)在短期內(nèi)難以被撼動(dòng)。

從科幻構(gòu)想到可持續(xù)生意

時(shí)間回到2015年。

當(dāng)李斌向沈斐描述換電的構(gòu)想時(shí)，后者正在瘋狂地對(duì)能源互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生興趣。沈斐此前主要做大功率電子產(chǎn)品的開發(fā)，包括幾千千瓦甚至超過上萬千瓦的設(shè)備，幾百千瓦在他看來沒有太大挑戰(zhàn)。但李斌提到的換電模式，讓他產(chǎn)生了極大的興趣。2015年11月，沈斐加入蔚來，負(fù)責(zé)蔚來能源業(yè)務(wù)。

2018年5月20日，蔚來首座換電站在深圳南山科技園正式投入運(yùn)營(yíng)。彼時(shí)的換電站電池倉僅存有4至5塊電池，日服務(wù)能力為72至120次，換電速度為4至5分鐘，換電過程中還需要人工輔助車輛定位。

這個(gè)在當(dāng)時(shí)看上去充滿科幻感的行為，在隨后幾年里經(jīng)歷了持續(xù)的技術(shù)迭代。

第二代換電站將電池倉容量提升至13塊，日服務(wù)能力提升至312次；第三代換電站電池倉容量達(dá)到21塊，日服務(wù)能力提升至408次；第四代換電站則將換電時(shí)間壓縮至2分24秒，電池倉容量增加至23塊，日服務(wù)能力最高可達(dá)480次。2025年第二季度，第五代換電站開始建設(shè)，換電速度更快、兼容性更強(qiáng)，建設(shè)成本也更低。

與換電站同步擴(kuò)張的是換電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍。截至目前，蔚來在全國(guó)范圍內(nèi)已建成超過3700座換電站，其中高速公路換電站超過1000座，構(gòu)建了"9縱11橫16大城市群"的高速換電網(wǎng)絡(luò)，連接全國(guó)550座城市。2025年啟動(dòng)"換電縣縣通"計(jì)劃，此外G318川藏線、川西環(huán)線、滇藏線等著名自駕線路也已打通換電通道。

這種大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)背后的投入是驚人的。據(jù)蔚來官方披露，公司在充換電技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的累計(jì)投入約180億元。這個(gè)數(shù)字是什么概念？它相當(dāng)于蔚來2024年全年?duì)I收的四分之一，超過了許多新勢(shì)力車企的年度研發(fā)投入總和。

但高投入正在轉(zhuǎn)化為高壁壘。從運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來看，蔚來換電服務(wù)的增速正在顯著提升：從首次換電到第1000萬次，歷時(shí)1506天；從第8000萬次到第9000萬次，僅用了93天；而完成最后100萬次沖刺，預(yù)計(jì)僅需10天左右。日均換電單量已突破10萬次，平均每0.6秒就有一輛車完成換電出發(fā)。截至一億次里程碑達(dá)成，蔚來用戶累計(jì)換電電量已達(dá)47.5億kWh，累計(jì)為用戶節(jié)省補(bǔ)能時(shí)間超過7513萬小時(shí)，相當(dāng)于每位用戶節(jié)省了110個(gè)小時(shí)。

更重要的是，換電模式正在從一項(xiàng)“燒錢”的服務(wù)，逐步演變?yōu)榭沙掷m(xù)的商業(yè)形態(tài)。根據(jù)測(cè)算，單座換電站日均換電60次即可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，而蔚來二代站的日服務(wù)能力為312次，三代站為408次，四代站達(dá)到480次，盈利空間充足。隨著收費(fèi)換電用戶比例的提升（2023年8月起新購車用戶不再贈(zèng)送免費(fèi)換電權(quán)益），以及樂道品牌的銷量增長(zhǎng)，換電業(yè)務(wù)的盈利拐點(diǎn)正在臨近。

BaaS電池租用服務(wù)模式的推出，進(jìn)一步強(qiáng)化了換電模式的商業(yè)邏輯。用戶選擇BaaS方案購車時(shí)，車價(jià)可降低7萬至12.8萬元（視電池容量而定），按月支付電池租賃費(fèi)用（75度電池月租728元，100度電池月租1128元）。這種模式實(shí)現(xiàn)了真正的"車電分離"：電池資產(chǎn)歸屬于蔚來旗下的電池資產(chǎn)管理公司，用戶只購買車身并獲得電池使用權(quán)。這不僅大幅降低了購車門檻，還解決了電池衰減帶來的二手車貶值問題——因?yàn)殡姵夭粚儆谲囍?，衰減風(fēng)險(xiǎn)由蔚來承擔(dān)。

從商業(yè)本質(zhì)上看，BaaS模式將一次性銷售收入轉(zhuǎn)化為持續(xù)性服務(wù)收入，為蔚來創(chuàng)造了穩(wěn)定的現(xiàn)金流。同時(shí)，由于電池資產(chǎn)集中在蔚來手中，可以通過換電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行統(tǒng)一管理和梯次利用，形成電池全生命周期的價(jià)值閉環(huán)。這種模式的創(chuàng)新性在于，它重新定義了電動(dòng)汽車的所有權(quán)結(jié)構(gòu)，將電池從“消費(fèi)品”變成了“服務(wù)品”。

換電模式的價(jià)值還體現(xiàn)在用戶體驗(yàn)的多個(gè)維度。首先是時(shí)間成本的節(jié)省。傳統(tǒng)充電模式下，即使是快充也需要30至40分鐘才能將電量從20%充至80%，而換電僅需3分鐘左右，與燃油車加油時(shí)間相當(dāng)。

對(duì)于時(shí)間敏感的用戶來說，這種效率優(yōu)勢(shì)具有極大的吸引力。其次是確定性的保障。充電速度會(huì)受到充電樁功率、電池溫度、電網(wǎng)負(fù)荷等多種因素影響，而換電時(shí)間相對(duì)穩(wěn)定，用戶可以準(zhǔn)確預(yù)估補(bǔ)能所需時(shí)間，這種確定性在長(zhǎng)途出行場(chǎng)景下尤為重要。

再次是電池健康的管理。通過換電網(wǎng)絡(luò)，蔚來可以對(duì)所有電池進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)測(cè)和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理潛在問題，確保用戶始終使用狀態(tài)良好的電池。這種集中化的電池管理方式，是分散充電模式難以實(shí)現(xiàn)的。

比盈利更重要的里程碑

現(xiàn)在我們可以回到文章開頭提出的那個(gè)問題：為什么一億次換電的意義，比第四季度盈利更重要？

首先需要明確的是，盈利當(dāng)然重要。對(duì)于一家成立11年、累計(jì)虧損超過千億元的公司來說，實(shí)現(xiàn)單季度盈利是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。它證明了蔚來的商業(yè)模式在財(cái)務(wù)上是可持續(xù)的，為投資者注入了信心，也為公司后續(xù)發(fā)展提供了更充裕的資金空間。李斌在內(nèi)部會(huì)議上曾說："如果第四季度不能如期盈利，對(duì)整個(gè)公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、商業(yè)模式都將是非常大的考驗(yàn)。"

但盈利是一個(gè)結(jié)果，而不是原因。蔚來能夠在2025年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利，背后是多重因素的共同作用：銷量穩(wěn)步提升（第四季度交付12.5萬輛，同比增長(zhǎng)71.7%）、高毛利車型結(jié)構(gòu)優(yōu)化、系統(tǒng)性降本措施以及運(yùn)營(yíng)效率提升。在這些因素中，換電網(wǎng)絡(luò)扮演了一個(gè)基礎(chǔ)性的角色。

換電網(wǎng)絡(luò)是蔚來用戶粘性的核心來源之一。數(shù)據(jù)顯示，82.6%的蔚來用戶在3公里范圍內(nèi)至少可以找到一座換電站，73%的用戶住在“電區(qū)房”，也就是開車十分鐘，必能見到換電站。這種高密度的覆蓋讓用戶形成了強(qiáng)烈的使用習(xí)慣和品牌依賴。當(dāng)用戶習(xí)慣了3分鐘滿電出發(fā)的便捷體驗(yàn)，就很難再回到充電1小時(shí)的等待模式。這種體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為品牌忠誠(chéng)度，直接支撐了蔚來的銷量增長(zhǎng)和口碑傳播。

換電網(wǎng)絡(luò)還是蔚來多品牌戰(zhàn)略的重要支撐。樂道品牌車型以及未來螢火蟲品牌車型同樣可以使用蔚來換電網(wǎng)絡(luò)。這意味著樂道用戶在購車時(shí)就能享受到成熟的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，大大降低了新品牌的推廣難度。換電網(wǎng)絡(luò)的復(fù)用，讓蔚來在推出子品牌時(shí)無需重復(fù)建設(shè)補(bǔ)能體系，實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)設(shè)施的邊際成本遞減。

更深層的意義在于，一億次換電驗(yàn)證了蔚來創(chuàng)業(yè)初期構(gòu)想的可行性。十年前，當(dāng)李斌提出“可充可換可升級(jí)”的理念時(shí)，外界充滿了質(zhì)疑：換電模式是不是太重了？用戶愿意接受換電池嗎？電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一得了嗎？這些問題在理論上爭(zhēng)論不休，但實(shí)踐給出了答案。一億次換電證明，換電不是一個(gè)實(shí)驗(yàn)室里的概念，而是一個(gè)被用戶廣泛接受、持續(xù)使用、創(chuàng)造真實(shí)價(jià)值的商業(yè)形態(tài)。

與盈利相比，一億次換電代表的是一種更根本的確定性。盈利可能受到市場(chǎng)波動(dòng)、競(jìng)爭(zhēng)格局、政策環(huán)境等多種因素的影響，但一億次換電積累的數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)、用戶習(xí)慣，構(gòu)成了難以復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。當(dāng)其他車企還在為充電排隊(duì)、電池衰減、續(xù)航焦慮等問題困擾時(shí)，蔚來已經(jīng)通過換電網(wǎng)絡(luò)提供了一個(gè)系統(tǒng)性的解決方案。這種方案不是簡(jiǎn)單的技術(shù)優(yōu)化，而是對(duì)純電汽車使用體驗(yàn)的重構(gòu)——這種宏大且充滿夢(mèng)想感的愿景，在當(dāng)下這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)格局里，似乎很難復(fù)現(xiàn)了。

回顧蔚來十年的發(fā)展歷程，換電網(wǎng)絡(luò)是最具爭(zhēng)議也最具戰(zhàn)略眼光的決策之一。它讓蔚來在前幾年承受了巨大的財(cái)務(wù)壓力和輿論質(zhì)疑，但也為今天的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、用戶粘性和品牌差異化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。一億次換電不是終點(diǎn)，而是一個(gè)新的開始。它標(biāo)志著換電模式已經(jīng)完成了從“0到1”的探索，進(jìn)入了“從1到N”的規(guī)?；瘡?fù)制階段。

對(duì)于蔚來而言，盈利是活下去的必要條件，但換電網(wǎng)絡(luò)是活得更好的核心能力。當(dāng)兩者同時(shí)實(shí)現(xiàn)時(shí)，蔚來才真正具備了長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)。一億次換電的意義，在于它證明了蔚來選擇了一條艱難但正確的道路，并且已經(jīng)走到了可持續(xù)發(fā)展的臨界點(diǎn)。這比任何單季度的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)都更值得慶祝。