簡 要

峰飛航空已完成其五噸級 Matrix eVTOL 的全面過渡飛行，使該飛機超越了典型的城市空中交通平臺，進入了有效載荷更高的領域。

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中國自動駕駛飛行器公司峰飛航空在其低空試驗場成功完成全過渡飛行演示后，推出了Matrix，該公司稱其為世界上第一架五噸級電動垂直起降（eVTOL ）飛機。

在公開演示中，Matrix 無人機完整地完成了從垂直起飛到翼載巡航再到垂直降落的飛行過渡。據(jù)該公司稱，這代表著“五噸級電動垂直起降飛行器首次實現(xiàn)完整的過渡飛行”。

雖然許多 eVTOL 制造商已經(jīng)展示了懸停測試或部分轉(zhuǎn)換，但在該重量級別上實現(xiàn)升力模式和巡航模式之間的完全轉(zhuǎn)換，標志著比目前大多數(shù)飛行平臺的技術進步。

Matrix 處于新興電動垂直起降飛行器（eVTOL）領域的高端位置。該飛行器翼展 20 米，長 17.1 米，高 3.3 米，最大起飛重量為 5700 公斤。

該領域大多數(shù)運營原型車的重量在 1.5 至 3 噸之間，通?？扇菁{ 4 至 6 名乘客。

相比之下，Matrix 進入了五噸級，目標是更大的有效載荷和更長的任務。

內(nèi)部客艙長 5.25 米，寬 1.8 米，過道高 1.85 米，容積為 13.9 立方米。

該公司表示，該平臺將提供客運和貨運兩種版本。

乘客配置可支持 10 個商務艙座位或 6 個 VIP 座位，這表明其定位不僅限于城市穿梭服務。

除了全電動客運版之外，峰飛航空還在開發(fā)一款混合動力貨運版。這款貨運版設計載重高達 1500 公斤，并配備一個前開式艙門，可容納兩個 AKE 標準航空貨運集裝箱。

純電動版的最大續(xù)航里程為250公里，而混合動力版則可達1500公里。這一差異反映了目前電池動力系統(tǒng)在平衡有效載荷和續(xù)航時間方面所面臨的限制。

如果通過認證驗證，混合配置可能會使 Matrix 更接近區(qū)域航空運輸或?qū)I(yè)物流角色，而不僅僅是短途城市運營。

atrix 采用峰飛航空所描述的復合翼“升力巡航”布局，融合了三翼布局和六臂結構。該飛機配備分布式推進系統(tǒng)，最多可搭載 20 臺升力電機，旨在提供冗余，并在電機故障時保持飛行穩(wěn)定性。

升力巡航模型將垂直升力推進與前向巡航推進分開，與傾轉(zhuǎn)旋翼系統(tǒng)相比，減少了空氣動力學方面的妥協(xié)。

然而，將該架構擴展到五噸級會帶來額外的結構和動力管理挑戰(zhàn)，尤其是在空氣動力載荷快速變化的過渡階段。

完全過渡飛行的成功演示表明，峰飛航空至少已經(jīng)解決了處理這些轉(zhuǎn)變所需的空氣動力控制、推進管理和飛行控制軟件的核心集成問題。

首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人田瑜將這款飛機定位為對 eVTOL 領域普遍存在的假設的突破。

“Matrix不僅是航空業(yè)冉冉升起的新星，也是一家雄心勃勃的行業(yè)顛覆者。它將打破業(yè)內(nèi)對eVTOL等同于短途、低載客量的固有認知，并將重塑eVTOL航線的規(guī)則，”他說道。

Matrix eVTOL的認證途徑仍不明確。

峰飛航空尚未公布Matrix的認證時間表。從演示驗證階段到五噸級商用飛行器，需要驗證其結構完整性、冗余性、能源管理系統(tǒng)以及是否符合不斷發(fā)展的電動垂直起降飛行器（eVTOL）運營監(jiān)管框架。

五噸級電動垂直起降飛行器標志著行業(yè)競爭進入下一個階段

更廣泛的 eVTOL 行業(yè)仍然主要專注于城市空中交通概念，通常針對 200 公里以下的短途航線進行優(yōu)化，乘客載重有限。

相比之下，Matrix 的五噸最大起飛重量和混合航程使其更接近輕型支線航空領域。

這種定位是否具有商業(yè)可行性，將取決于運營成本的驗證、基礎設施的準備情況以及監(jiān)管部門的批準。

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