愿每一次出發(fā)，都能平安抵達(dá)。

作者 | 劉亮

編輯 | 趣解商業(yè)·AI力場(chǎng)

進(jìn)入2月，2026年春運(yùn)已正式拉開(kāi)帷幕。據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委綜合研判，在40天的時(shí)間里，全社會(huì)跨區(qū)域人員流動(dòng)量將會(huì)達(dá)到95億人次，預(yù)計(jì)創(chuàng)歷史新高，其中自駕出行將繼續(xù)處于主體地位，占比達(dá)八成左右。保障春運(yùn)返鄉(xiāng)安全，成為重中之重。

為此，中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院聯(lián)合高德于2月6日共同啟動(dòng)“鷹眼護(hù)平安·溫暖回家路”春運(yùn)保障專項(xiàng)；作為其中的重要產(chǎn)品支撐，“鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)”承擔(dān)著艱巨職責(zé)。

“鷹眼守護(hù)”預(yù)警系統(tǒng)源自對(duì)真實(shí)事故的反思。2024年5月1日，廣東省梅大高速茶陽(yáng)路段發(fā)生塌方災(zāi)害，多輛車輛因毫無(wú)預(yù)警墜入災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)。這場(chǎng)悲劇，讓公路出行的安全預(yù)警需求被推向公眾視野。

事故中，部分車主因提前收到高德“前方有車輛急剎”的語(yǔ)音警告，及時(shí)剎車避險(xiǎn)。高德的車道級(jí)安全預(yù)警能力，在此次事件中悄然展露鋒芒。

一年后，中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院聯(lián)合高德推出鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)。其不僅延續(xù)了車道級(jí)安全預(yù)警的核心能力，更專門(mén)引入重大異常事件監(jiān)測(cè)場(chǎng)景，以更實(shí)時(shí)的響應(yīng)、更全面的覆蓋，重新定義了出行安全的邊界。

如今，鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)多重迭代，不僅看得更全、覆蓋更廣，還形成“事故檢測(cè)—事故報(bào)警—后車預(yù)警—事故救援”的閉環(huán)，并逐步推向全國(guó)。它成為每一位出行者身邊的“隱形安全衛(wèi)士”。

這不禁引發(fā)全社會(huì)的目光：“鷹眼守護(hù)”為何能有這樣的“魔力”？它又為行業(yè)進(jìn)步樹(shù)起了怎樣的標(biāo)桿？

01.一次事故，如何催生國(guó)家級(jí)項(xiàng)目

2024年5月1日凌晨，廣東梅大高速茶陽(yáng)路段發(fā)生塌方災(zāi)害，多輛正在行駛的車輛因毫無(wú)防備墜入災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)。在黑暗與混亂中，一個(gè)細(xì)節(jié)卻像微光般閃現(xiàn)：部分車主因提前接收到高德地圖發(fā)出的“前方有車輛急剎”語(yǔ)音預(yù)警，得以緊急制動(dòng)，避免了墜入深坑。

事后，據(jù)高德地圖后臺(tái)信息顯示，梅大高速茶陽(yáng)路段發(fā)生塌方災(zāi)害時(shí)，高德首次急剎預(yù)警發(fā)出的時(shí)間是5月1日凌晨2：00左右，提醒后方車輛注意前車急剎，安全駕駛?！?strong>當(dāng)晚半小時(shí)內(nèi)，我們共檢測(cè)到多個(gè)速度驟降的急剎，并通過(guò)語(yǔ)音播報(bào)提醒了后方用戶?！备叩鹿ぷ魅藛T表示。

這場(chǎng)悲劇，以一種尖銳的方式，將中國(guó)公路出行中“事前預(yù)警”的系統(tǒng)性缺失展現(xiàn)出來(lái)。傳統(tǒng)依靠人工巡查、監(jiān)控?cái)z像或事后報(bào)警的被動(dòng)模式，在瞬發(fā)的重大災(zāi)害面前顯得十分無(wú)力。然而，高德基于海量匿名車輛動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)感知風(fēng)險(xiǎn)并即時(shí)推送的能力，展現(xiàn)了用技術(shù)填補(bǔ)這一空白的潛力。

它證明，在數(shù)字時(shí)代，每一輛行駛中的車輛都可以成為一個(gè)移動(dòng)的傳感器，共同編織一張動(dòng)態(tài)的、活的安全感知網(wǎng)絡(luò)。

這一技術(shù)潛力也迅速被官方捕捉并重視。針對(duì)高德展現(xiàn)出的公路災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警能力，中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院響應(yīng)應(yīng)急管理部黨委部署，迅速聯(lián)合高德地圖等單位，組建了專項(xiàng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。該項(xiàng)目被緊急納入2024年國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“重大自然災(zāi)害防控與公共安全”中，設(shè)立了《公路與橋梁嚴(yán)重?fù)p毀后車輛避險(xiǎn)預(yù)警及自動(dòng)處置技術(shù)與示范》專項(xiàng)。目標(biāo)明確而艱巨：融合地圖導(dǎo)航、手機(jī)定位等多源時(shí)空數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)針對(duì)路橋?yàn)?zāi)毀事件的“秒級(jí)感知、預(yù)警、發(fā)布與示警攔阻”，將事后應(yīng)急轉(zhuǎn)化為事前預(yù)防。

這是一場(chǎng)典型的“政企研”協(xié)同攻堅(jiān)。高德提供海量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與AI技術(shù)能力，中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院貢獻(xiàn)其在公共安全領(lǐng)域的頂級(jí)科研實(shí)力與標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)威，共同指向一個(gè)國(guó)家級(jí)安全工程的誕生。

經(jīng)過(guò)近一年的聯(lián)合攻關(guān)，鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)于2025年正式誕生，并在8月迎來(lái)嚴(yán)苛的實(shí)車測(cè)試。在山東高速智能網(wǎng)聯(lián)高速公路測(cè)試基地，系統(tǒng)交出了硬核成績(jī)單：在模擬重大異常事件（時(shí)速80公里以上、多車急剎）場(chǎng)景下，后方車輛數(shù)秒內(nèi)即可接收到預(yù)警，覆蓋距離近1公里，預(yù)警準(zhǔn)確率超90%。這一系列數(shù)據(jù)驗(yàn)證了系統(tǒng)的技術(shù)可靠性，為其全國(guó)推廣奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在去年中秋國(guó)慶假期期間，“鷹眼守護(hù)”迎來(lái)了大規(guī)模實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。在8天時(shí)間里，系統(tǒng)累計(jì)預(yù)警超17.4億次，其中10月1日單日預(yù)警量達(dá)到2.9億次，覆蓋用戶超0.55億戶，創(chuàng)下同期預(yù)警峰值。

在多起突發(fā)事故和惡劣天氣中，系統(tǒng)的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。比如在10月2日某高速發(fā)生的車輛碰撞事故中，系統(tǒng)第一時(shí)間向后方500米范圍內(nèi)用戶播報(bào)急剎預(yù)警，預(yù)警持續(xù)了22分鐘，累計(jì)播報(bào)220余次，至少200余名駕駛員因此成功避險(xiǎn)。

而在廣西西北部、四川東北部、陜西南部等遭遇強(qiáng)降雨的區(qū)域，系統(tǒng)持續(xù)向駕駛員精準(zhǔn)播發(fā)異常天氣預(yù)警，累計(jì)近1000萬(wàn)次，日均125萬(wàn)次，為駕駛員規(guī)避山洪風(fēng)險(xiǎn)提供了及時(shí)指引。

中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、首席科學(xué)家趙晨表示：“‘鷹眼守護(hù)’預(yù)警系統(tǒng)具備強(qiáng)大的事前預(yù)警與風(fēng)險(xiǎn)防控能力，系統(tǒng)不僅能在事后為后方車輛提供關(guān)鍵秒級(jí)預(yù)警，更通過(guò)實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)感知與精準(zhǔn)預(yù)警，實(shí)現(xiàn)了從源頭上防范化解重大安全風(fēng)險(xiǎn)，探索了公路交通安全治理模式向事前預(yù)防轉(zhuǎn)型的有效路徑?！?/p>

從一次痛心的事故萌芽，到國(guó)家專項(xiàng)的設(shè)立，再到經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛測(cè)試和超大規(guī)模實(shí)戰(zhàn)的淬煉，“鷹眼守護(hù)”從危機(jī)中誕生、在實(shí)戰(zhàn)中成長(zhǎng)，以科技之名為出行安全筑起一道堅(jiān)實(shí)的防線。

它清晰地詮釋了如何將企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，轉(zhuǎn)化為普惠的安全守護(hù)網(wǎng)絡(luò)，更標(biāo)志著中國(guó)在利用數(shù)字技術(shù)進(jìn)行交通安全治理模式上，實(shí)現(xiàn)了一次從“被動(dòng)響應(yīng)”到“主動(dòng)預(yù)防”的深刻轉(zhuǎn)型。

02.AI賦能“超視距”守護(hù)，TrafficVLM模型筑牢護(hù)城河

“鷹眼守護(hù)”的魔力在于，它賦予了每位普通駕駛員“透視”前方道路的能力。

其核心原理，是構(gòu)建在數(shù)據(jù)與算法之上的精密推理系統(tǒng)。系統(tǒng)接收的是經(jīng)嚴(yán)格匿名脫敏處理的海量車輛速度、加速度、位置等時(shí)空序列數(shù)據(jù)，當(dāng)云端AI大模型通過(guò)“空間智能架構(gòu)”分析發(fā)現(xiàn)，同一路段、同向行駛的多個(gè)車輛幾乎同時(shí)出現(xiàn)速度驟降、急剎等異常行為模式時(shí)，便能以極高概率判定前方發(fā)生了交通事故、路面障礙或其他重大異常事件。

判定一經(jīng)做出，預(yù)警信息便會(huì)通過(guò)“語(yǔ)音+地圖界面彈窗”的雙重強(qiáng)提示方式，秒級(jí)推送至后方可能受影響的車輛。這個(gè)過(guò)程，就像有一個(gè)看不見(jiàn)的“交通指揮官”，基于全局視野，向身處信息盲區(qū)的個(gè)體發(fā)出關(guān)鍵警報(bào)。而這一切的基礎(chǔ)，是高德持續(xù)迭代的TrafficVLM（交通視覺(jué)語(yǔ)言模型）。

它如同為交通系統(tǒng)安裝了一個(gè)“天眼”，不僅能“看到”每輛車的微觀行為，更能“理解”這些行為在時(shí)空維度上匯聚所代表的宏觀事件——是常規(guī)擁堵，還是突發(fā)事故？是緩行路段，還是塌方斷點(diǎn)？

這一能力的躍遷，得益于AI大模型對(duì)復(fù)雜時(shí)空序列模式的強(qiáng)大學(xué)習(xí)與泛化能力。依托交通孿生還原能力，系統(tǒng)能將抽象的動(dòng)態(tài)信息，實(shí)時(shí)還原為可視化孿生場(chǎng)景，完成從“感知”到“理解”、從“分析”再到“決策”的全鏈路智能閉環(huán)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，以前可能是喂給AI實(shí)時(shí)圖像，現(xiàn)在能抽象為和現(xiàn)實(shí)世界同步的“數(shù)字視頻流”，極大提升了模型對(duì)交通元素的理解力。

2026年春運(yùn)期間，系統(tǒng)迎來(lái)全面升級(jí)，新增天氣預(yù)警等功能并優(yōu)化貨車出行場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)“看得更全”；覆蓋全路網(wǎng)、全使用場(chǎng)景以及多種出行方式，守護(hù)范圍更廣；形成“事故檢測(cè)—事故報(bào)警—后車預(yù)警—事故救援”的閉環(huán)，可在6秒內(nèi)自動(dòng)完成事故檢測(cè)并觸發(fā)報(bào)警，目前功能已在江蘇高速率先上線，并將推向全國(guó)。據(jù)了解，截至2026年2月1日，鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)自上線以來(lái)累計(jì)播發(fā)預(yù)警超112億次，日均預(yù)警次數(shù)達(dá)8800萬(wàn)次；其中多車異常預(yù)警超14.7萬(wàn)次。

最好的技術(shù)，是讓人感受不到技術(shù)存在。當(dāng)駕駛員因一條及時(shí)的語(yǔ)音提醒而平穩(wěn)避過(guò)風(fēng)險(xiǎn)，他無(wú)需知曉背后是萬(wàn)億級(jí)的數(shù)據(jù)處理和毫秒級(jí)的模型推理。

“鷹眼守護(hù)”所構(gòu)建的，正是一個(gè)讓技術(shù)隱于身后，將安心置于眼前的出行環(huán)境；它守護(hù)的不是某一條特定的危險(xiǎn)路段，而是通過(guò)賦能每一段行程，來(lái)守護(hù)行程中的每一個(gè)人。

03.從導(dǎo)航場(chǎng)景到全域守護(hù)，共建無(wú)界安全出行生態(tài)

然而，一張真正堅(jiān)固的“救命網(wǎng)”，僅靠企業(yè)一方之力是無(wú)法織就的。“鷹眼守護(hù)”系統(tǒng)能在中國(guó)誕生并快速普及至億級(jí)用戶，其“土壤”正是中國(guó)全球領(lǐng)先的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施。

沒(méi)有全覆蓋、高帶寬、低延遲的5G/4G通信網(wǎng)絡(luò)，車輛動(dòng)態(tài)信息無(wú)法實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的上傳與預(yù)警信息的即時(shí)下達(dá)；沒(méi)有北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)全球組網(wǎng)提供的厘米級(jí)高精度定位能力，車道級(jí)的精準(zhǔn)預(yù)警便無(wú)從談起；沒(méi)有云計(jì)算提供的彈性巨量算力，TrafficVLM大模型對(duì)海量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析也無(wú)法實(shí)現(xiàn)......

中國(guó)的通信網(wǎng)絡(luò)、北斗系統(tǒng)、云計(jì)算等能力，共同構(gòu)成了“鷹眼守護(hù)”得以運(yùn)行的“硬底座”。這種國(guó)家級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，使得中國(guó)在實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、實(shí)時(shí)性、高精度的車路協(xié)同安全應(yīng)用方面，具備了全球少有的先決條件，讓“超視距守護(hù)”的體驗(yàn)得以領(lǐng)先。

對(duì)于高德而言，“鷹眼守護(hù)”不僅是一項(xiàng)具有社會(huì)價(jià)值的公共服務(wù)，更深層次地構(gòu)筑了其作為國(guó)民級(jí)平臺(tái)難以逾越的價(jià)值護(hù)城河。它將用戶粘性從“工具依賴”提升至“安全信賴”，為行業(yè)樹(shù)立了“科技向善”的新標(biāo)桿。

當(dāng)然，出行安全的終極愿景，從來(lái)不是任何單一技術(shù)或平臺(tái)的孤軍奮戰(zhàn)，而是人人參與的生態(tài)共建。

當(dāng)科技的邊界不斷拓展，當(dāng)政企研的力量深度協(xié)同，當(dāng)每一位用戶都成為安全的參與者、受益者，像“鷹眼守護(hù)”這樣的系統(tǒng)才能用一次次精準(zhǔn)預(yù)警，點(diǎn)亮普通人對(duì)美好生活的出行期待。