2026 年開年，全球汽車電子科技巨頭歐摩威的中國布局迎來關(guān)鍵落子。繼 2025 年 9 月從大陸集團(tuán)汽車子集團(tuán)獨(dú)立運(yùn)營后，歐摩威于 2026 年 1 月正式成立中國管理委員會(huì)，在 2 月舉辦的首場中國媒體交流活動(dòng)中，這家百年企業(yè)首度完整披露了中國區(qū)全新治理架構(gòu)、研發(fā)戰(zhàn)略與市場布局，其以 “高度本土賦權(quán)” 為核心的轉(zhuǎn)型路徑，不僅成為跨國汽車零部件企業(yè)深耕中國市場的新樣本，更標(biāo)志著其將中國市場定位為全球增長核心引擎的戰(zhàn)略落地進(jìn)入深水區(qū)。

作為傳承了大陸集團(tuán)汽車子集團(tuán)全部業(yè)務(wù)的全新品牌，歐摩威自獨(dú)立之初便展現(xiàn)出對中國市場的重視 —— 選擇中國上海發(fā)布新品牌名稱，如今又設(shè)立由六位核心高管組成的中國管理委員會(huì)，涵蓋首席執(zhí)行官、財(cái)務(wù)、商務(wù)、人力資源、運(yùn)營、技術(shù)六大核心職能，賦予中國區(qū)業(yè)務(wù)高度自主決策權(quán)。歐摩威集團(tuán)董事會(huì)主席、首席執(zhí)行官馮賀飛在活動(dòng)中直言，全球化的世界正變得更加區(qū)域化，以往放之四海而皆準(zhǔn)的通用方案已行不通，設(shè)立中國管理委員會(huì)，正是為了打造 “能自我管理、高效運(yùn)行” 的本土組織，讓決策留在中國、研發(fā)貼近中國、生產(chǎn)服務(wù)中國。這一調(diào)整，徹底改變了此前跨國企業(yè)層層上報(bào)的決策模式，歐摩威中國首席商務(wù)官張曉敏的感受尤為直觀：“不僅中國區(qū)管理委員會(huì)的決策速度大幅提升，獲得全球支持的速度也顯著加快”，而這種敏捷性，正是應(yīng)對中國汽車市場快速迭代的核心競爭力。

深耕中國市場三十余年，歐摩威早已完成從 “本土化制造” 到 “全價(jià)值鏈本土化” 的進(jìn)階，而此次中國管理委員會(huì)的成立，更是將本土化推向了 “技術(shù)自主研發(fā)、全球反向輸出” 的新高度。數(shù)據(jù)顯示，歐摩威在中國已布局 12 個(gè)生產(chǎn)基地、5 大研發(fā)中心，擁有近萬名員工，其長春研發(fā)中心已成為亞太區(qū)研發(fā)核心，研發(fā)的安全氣囊控制器不僅覆蓋中國主流車企，更實(shí)現(xiàn)了全球技術(shù)輸出；而即將在 2027 年投產(chǎn)的第七代毫米波雷達(dá)，更是由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的全球項(xiàng)目，核心零部件實(shí)現(xiàn) 100% 國產(chǎn)化。在研發(fā)資源布局上，歐摩威更是明確了 “歐洲減配、亞洲增配” 的思路，將更多研發(fā)力量向中國傾斜，同時(shí)利用 AI 賦能研發(fā)效率，在電氣化、智能化等中國領(lǐng)先的領(lǐng)域持續(xù)加大投入。歐摩威中國首席技術(shù)官陳遠(yuǎn)表示，歐摩威的技術(shù)布局已從 “全球平臺中國定制” 轉(zhuǎn)向 “全球與中國平臺混合布局”，中國研發(fā)的技術(shù)不僅要服務(wù)本土市場，更要成為全球技術(shù)體系的重要組成部分，這正是 “在中國、為中國，更在中國、為全球” 的核心要義。

面對中國汽車市場 “567” 的行業(yè)新格局 —— 新能源汽車滲透率超 50%、乘用車出口超 600 萬輛、自主品牌市占率超 70%，歐摩威的本土化轉(zhuǎn)型，更精準(zhǔn)錨定了中國自主品牌的發(fā)展需求。一方面，其以 “中國速度” 匹配自主品牌的研發(fā)節(jié)奏，與吉利合作的區(qū)域控制器僅用 14 個(gè)月便完成開發(fā)交付，助力銀河 E5 成為爆款；為本土造車新勢力開發(fā)的高性能計(jì)算單元，將量產(chǎn)周期壓縮至 18 個(gè)月，較此前全球項(xiàng)目縮短近一半；底盤制動(dòng)系統(tǒng)更是實(shí)現(xiàn) 8 個(gè)月投產(chǎn)，在堅(jiān)守安全底線的前提下，刷新了行業(yè)研發(fā)效率。另一方面，依托全球 25 個(gè)國家和地區(qū)的 100 余個(gè)基地，歐摩威成為中國自主品牌出海的 “護(hù)航者”，為奇瑞等車企實(shí)現(xiàn)海外本地化供貨，甚至能在半個(gè)月內(nèi)為客戶提供海外市場的完整解決方案，將中國研發(fā)的產(chǎn)品快速落地歐洲等市場，實(shí)現(xiàn) “本土研發(fā)、全球交付” 的協(xié)同效應(yīng)。

在汽車行業(yè)向 “軟件定義汽車” 轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，跨國企業(yè)的本土化競爭早已不再是單一的產(chǎn)品競爭，而是生態(tài)、效率與安全的綜合比拼。歐摩威的破局之道，在于既守住了百年企業(yè)的核心底線，又融入了中國市場的創(chuàng)新基因。馮賀飛在活動(dòng)中多次強(qiáng)調(diào)，質(zhì)量與安全是歐摩威 “絕不妥協(xié)的底線”，其延續(xù)自大陸集團(tuán)的 “零愿景”（零死亡、零傷害、零事故）成為所有研發(fā)、生產(chǎn)工作的核心準(zhǔn)則，即便面對市場對效率和成本的高要求，也始終堅(jiān)持安全層面的 “零容忍”。而在生態(tài)構(gòu)建上，歐摩威并未追求 “全棧自主”，而是選擇與地平線、引望、銀基科技等本土優(yōu)秀企業(yè)深度合作，在輔助駕駛、智能車控、數(shù)字鑰匙等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，這種開放的合作模式，讓其快速融入中國本土創(chuàng)新生態(tài)，也讓技術(shù)落地更具針對性。

從大陸集團(tuán)到歐摩威，從合資配套到本土研發(fā)，再到如今的全球技術(shù)輸出，這家企業(yè)的中國發(fā)展歷程，正是跨國汽車零部件企業(yè)與中國汽車市場同頻共振的縮影。馮賀飛坦言，“德國掌握一切，其他國家只需學(xué)習(xí)” 的時(shí)代早已結(jié)束，歐摩威正將中國的研發(fā)流程、創(chuàng)新模式推廣至全球，打造相互學(xué)習(xí)的學(xué)習(xí)型組織。而歐摩威中國的轉(zhuǎn)型，也為跨國企業(yè)提供了一個(gè)清晰的啟示：中國市場早已不是全球市場的 “配角”，而是技術(shù)創(chuàng)新的 “試驗(yàn)田”、全球增長的 “主引擎”，唯有真正賦予本土組織決策權(quán)、扎根本土生態(tài)做研發(fā)、貼合本土需求做服務(wù)，才能在全球汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)中占據(jù)一席之地。

當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于從 “規(guī)模擴(kuò)張” 向 “高質(zhì)量發(fā)展” 轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，同時(shí)也在加速向全球輸出技術(shù)、品牌與模式。歐摩威中國管理委員會(huì)的成立，不僅是其自身戰(zhàn)略的重要調(diào)整，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局變化的一個(gè)縮影。未來，隨著本土賦權(quán)的持續(xù)深化、中國研發(fā)能力的不斷提升，歐摩威中國或?qū)⒊蔀槠淙驑I(yè)務(wù)的創(chuàng)新標(biāo)桿，而這種 “以中國創(chuàng)新反哺全球” 的模式，也將為更多跨國企業(yè)深耕中國市場提供新的思路。