2023年秋，西班牙議會大廈籠罩在一種蓄勢待發(fā)的張力之中。保守派政黨人民黨領(lǐng)袖阿爾韋托·努涅斯·費(fèi)霍正發(fā)起對政府首腦職位的沖擊。在此前數(shù)周的全國大選中，他的政黨贏得了最多選票。面對擁有11個(gè)黨派、勢力極度破碎的眾議院，費(fèi)霍深知?jiǎng)偎忝烀?。除了自家黨團(tuán)，他僅獲得了右翼民粹主義者的支持，距離獲得絕對多數(shù)席位還差關(guān)鍵的4票。

盡管這是一場注定失敗的戰(zhàn)斗，費(fèi)霍依然昂首挺胸地步入權(quán)力角逐場。在他的競選演講結(jié)束之后，理應(yīng)由執(zhí)政的工人社會黨做出回應(yīng)?，F(xiàn)任首相佩德羅·桑切斯并未起座，而是將一名眾議院新秀推向了講臺：卡斯蒂利亞省會城市巴利亞多利德的前市長——奧斯卡·普恩特。

這位普恩特?fù)碛幸粡堓喞r明的面孔，肢體語言極其豐富。他充分利用了那寶貴的30分鐘發(fā)言時(shí)間，將自己名氣不足的劣勢轉(zhuǎn)化為一種極具殺傷力的武器。他在眾議院上演了一場言辭犀利的政治諷刺秀，風(fēng)格辛辣，堪比巴伐利亞著名的“諾克赫貝格”政治演說。

普恩特對這位自詡為勝利者的保守派領(lǐng)袖極盡嘲諷，宣稱費(fèi)霍即將在這場投票中遭遇的挫敗，正如同他自己此前失去市長寶座時(shí)一樣。**“我們可以作為‘勝利者’進(jìn)行一番對話了，”他以此話戲謔費(fèi)霍。**這場首秀讓普恩特瞬間家喻戶曉，而桑切斯也給予了這位巴利亞多利德人豐厚的回報(bào)：任命其為交通大臣。

在2023年，這份差事看起來還算體面，工作重心無非是主持新公路或鐵路的剪彩儀式。到了2026年1月18日，這位交通大臣猝然轉(zhuǎn)型為西班牙最重要的危機(jī)管理者。那天，連接馬德里與塞維利亞的時(shí)速300公里的高鐵線路發(fā)生斷裂，一列火車脫軌并沖向?qū)ο蜍壍?，隨后另一列火車猛烈撞向失事車廂，翻入路溝。

**這場慘劇共導(dǎo)致46人喪生，數(shù)十人受傷。**撞擊不僅造成了生命凋零，更種下了懷疑與恐懼的種子：人們開始擔(dān)心，那個(gè)輝煌的移動出行時(shí)代是否正走向終結(jié)。

在面積約為德國1.5倍的伊比利亞半島上，始建于1992年的高速鐵路網(wǎng)已成為一種身份認(rèn)同的象征。全長近4000公里的軌道，每年運(yùn)送著超過4000萬名乘客。**這是歐洲規(guī)模最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。**它不僅拉近了馬德里與巴塞羅那兩大都市的距離，也讓像馬拉加這樣曾經(jīng)偏遠(yuǎn)的省份在3小時(shí)內(nèi)即可觸達(dá)。如今，已有超過300萬人定居在南部海岸，其中不乏長途通勤者。而通往畢爾巴鄂、圣塞瓦斯蒂安和阿爾梅里亞的新線路也正在施工中。

交通大臣普恩特此刻無法炫耀這些進(jìn)步，他必須解釋事故究竟為何發(fā)生，以及現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)為何遭到忽視。據(jù)傳，歐盟早在2023年12月就已認(rèn)定馬德里至安達(dá)盧西亞的線路老化嚴(yán)重，并為此撥付了1.11億歐元用于維修。

對于普恩特這位法學(xué)專業(yè)出身、曾熱衷于業(yè)余演戲的大臣來說，他在危機(jī)管理中的新角色并不好演。過去兩年半里，他過度揮灑了自己的諷刺才華，尤其是在社交媒體平臺“艾克斯”上。**普恩特在社交平臺上的活躍程度之高，甚至讓公眾質(zhì)疑他究竟何時(shí)才有時(shí)間履行大臣職責(zé)。**他不得不時(shí)常刪掉那些刻薄的言論。他回復(fù)批評者的一句名言廣為流傳：“你并非全錯(cuò)，你只是沒有足夠的腦細(xì)胞來理解這件事?！?/p>

在本屆立法周期中，普恩特一直是桑切斯手中攻擊政敵的一把“利刃”。正如近期一家報(bào)紙所評論的，他現(xiàn)在成了桑切斯最后的防線。**一旦事實(shí)證明社會黨政府應(yīng)對鐵路網(wǎng)的破敗負(fù)全責(zé)，這可能成為對該政權(quán)的致命一擊。**這種打擊程度甚至超過了近期的貪腐丑聞——此前，普恩特的前任、桑切斯昔日的親信何塞·路易斯·阿瓦洛斯已因此身陷囹圄。

仿佛命運(yùn)有意作對，在安達(dá)盧西亞慘案發(fā)生兩天后，加泰羅尼亞地區(qū)的一列通勤火車又撞上了一堵坍塌的圍墻。自此，巴塞羅那大都市區(qū)的鐵路混亂程度甚至超過了伊比利亞半島的長途高鐵線路。

《先鋒報(bào)》對此評論道：“我們仿佛退回了40年前?！蔽靼嘌烂癖娦愿裰杏兄钊司磁宓某练€(wěn)，他們能默默忍受極端天氣，甚至能忍受去年4月發(fā)生的大規(guī)模停電。當(dāng)涉及對許多人而言已成為生命線的西班牙高速鐵路時(shí)，忍耐到了盡頭。

許多觀點(diǎn)認(rèn)為，這場危機(jī)醞釀已久。在2023年，馬德里至巴塞羅那的旅程還被嚴(yán)格控制在2小時(shí)30分鐘；若延誤超過30分鐘，票價(jià)即可退還。

隨后，旅程時(shí)長增加到了2小時(shí)37分鐘，退票賠付的門檻也被放寬到了延誤90分鐘。許多西班牙乘客深感車廂內(nèi)的震動感日益加劇。隨著廉價(jià)運(yùn)營商的加入，線路班次的劇增是否已讓軌道不堪重負(fù)？《先鋒報(bào)》質(zhì)疑道：“這些年，我們是否在輕率地對待鐵路系統(tǒng)？”

本周二，鐵路職工在馬德里的交通部大樓前舉行示威。他們要求增加對通勤路網(wǎng)的投資，并對高速線路進(jìn)行全面審查。目前，無論是普恩特還是各鐵路運(yùn)營商，都不愿為網(wǎng)絡(luò)安全背書——無論是在加泰羅尼亞的短途線路上，還是在跨區(qū)域的長途線上。

自從安達(dá)盧西亞發(fā)生事故后，馬德里至塞維利亞的路段一直處于中斷狀態(tài)。根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商阿迪夫的說法，這種情況短期內(nèi)不會改變。而上周從巴塞羅那到馬德里的旅客不得不忍受5小時(shí)的漫長旅程，因?yàn)椴糠致范蔚南匏僖呀抵撩啃r(shí)80公里。

航空公司成為了這場危機(jī)的直接獲利者。盡管馬德里與巴塞羅那之間每天有14個(gè)航班，但伊比利亞航空的客機(jī)近期依然爆滿。為了搶奪流失的鐵道客源，伊比利亞航空推出了99歐元的特價(jià)機(jī)票。作為回應(yīng)，國家鐵路公司倫費(fèi)也將該線路的所有票價(jià)降至30歐元以下。只可惜，人們熟悉且依賴的那種兩小時(shí)三十分鐘的便捷生活，已經(jīng)一去不復(fù)返。

在西班牙參議院一場長達(dá)數(shù)小時(shí)的聽證會上，反對派官員嚴(yán)厲要求交通大臣辭職。他們抨擊普恩特的大臣履職表現(xiàn)是災(zāi)難性的，并指責(zé)其造成了公共服務(wù)質(zhì)量的戲劇性下降。在質(zhì)詢過程中，普恩特西裝紐扣嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乜酆?，表現(xiàn)出罕見的溫順，不再帶有任何昔日的攻擊性。