禧瑪諾推出最新款 Dura-Ace 套件已有五年時(shí)間，如今關(guān)于新一代產(chǎn)品發(fā)布的傳聞開始不斷傳出。

誠然，高端市場的任何新品總能吸引目光。禧瑪諾的工程師們極具創(chuàng)新精神，能讓本就頂尖的套件再攀新高，這一點(diǎn)值得肯定。

但現(xiàn)實(shí)是，無論新一代 Dura-Ace Di2 電子變速套件有多出色，關(guān)注它的終究只是少數(shù)人。能買得起這款職業(yè)級(jí)傳動(dòng)套件的人寥寥無幾，真正 “需要” 它的人更是鳳毛麟角。我始終會(huì)選擇低一級(jí)別的產(chǎn)品，比如 Ultegra Di2，只需花更少的錢，就能擁有 95% 的性能體驗(yàn)，性價(jià)比拉滿。

但真正的問題出在低端市場。如果你想入手一輛性能扎實(shí)的公路車，卻又無力承擔(dān)禧瑪諾 105 或速聯(lián) Rival AXS 套件的價(jià)格，那你便會(huì)陷入無車可選的窘境。

如今，除了里布爾、范賴塞爾等品牌推出的少數(shù)高性價(jià)比車型，在 1250 至 2000 英鎊的價(jià)位區(qū)間，我們已經(jīng)找不到能搭配新款公路車的優(yōu)質(zhì)套件了。

因此，禧瑪諾與其將精力放在 Dura-Ace 上，不如充分發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢，深耕中端市場，為我們打造一套價(jià)格親民、主打性能的套件。

一款實(shí)力出眾的中端套件

禧瑪諾 CUES 套件性價(jià)比不俗，但其外觀略顯厚重，更適配全地形公路車，而非純公路車。 攝影：杰克?盧克 出品：OurMedia

禧瑪諾近期對(duì)其套件產(chǎn)品體系進(jìn)行了大幅調(diào)整，推出了 CUES 系列。這套套件用于城市車或平價(jià)礫石車尚且合適，卻也讓禧瑪諾在純公路車領(lǐng)域，出現(xiàn)了 CUES 與旗下入門級(jí) “性能型” 套件 105 之間的巨大市場空白。

別誤會(huì)，我對(duì) CUES 套件其實(shí)并不反感。我曾在平把自行車上試用過，體驗(yàn)感相當(dāng)不錯(cuò)，甚至將它選為自己山改礫自行車的傳動(dòng)套件。

但它并不適配中端性能公路車。CUES 的設(shè)計(jì)源自禧瑪諾 GRX 礫石車套件和山地車套件，外觀更顯粗獷耐用，這一點(diǎn)對(duì)于礫石車和城市車來說是優(yōu)勢，放在線條流暢的公路車上，卻顯得笨重又突兀。

早已停產(chǎn)的 Tiagra 套件，骨子里承襲了不少 105 和 Ultegra 的競速基因，讓人眼前一亮。所以在我看來，禧瑪諾需要重啟 Tiagra 系列，融入最新款 105 機(jī)械套件的部分設(shè)計(jì)美學(xué) —— 而這款 105 的設(shè)計(jì)本就十分出彩。

在經(jīng)典設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，稍作優(yōu)化升級(jí)，更新外觀標(biāo)識(shí)與工藝細(xì)節(jié)，便能讓中端公路車市場重?zé)ㄉ鷻C(jī)。

好車配好件

今年 1 月，佳能戴爾 CAAD14 公路車的諜照已遭泄露。 圖源：X 平臺(tái) @John_Doe_0774

眼下多款極具吸引力的中端公路車即將面市，比如諜照流出的佳能戴爾 CAAD14，更不用說坎普尼亞推出的高性價(jià)比 Endurace 全地形公路車了。

若能為這些車型搭配一套專業(yè)、高性價(jià)比的公路車性能套件，這一常常被忽視的市場板塊定能再度火爆。

公路車市場不該一味聚焦高端領(lǐng)域，我們需要價(jià)格更親民、配置卻實(shí)打?qū)嵉能囆停@一切的前提，是各大品牌能有優(yōu)質(zhì)的配件來打造整車。

這并非只是禧瑪諾一家面臨的問題。速聯(lián)也亟需重啟并升級(jí)其高性價(jià)比的機(jī)械套件產(chǎn)品線 —— 更何況如今的坎帕諾洛，早已徹底退出了平價(jià)自行車配件市場。

我心中的理想 Tiagra 復(fù)刻版，該有這些配置

最新款 105 機(jī)械套件的變速手柄人體工學(xué)設(shè)計(jì)極佳，換擋手感輕盈。 攝影：斯科特?溫莎 出品：OurMedia

當(dāng)下 105 套件的外觀設(shè)計(jì)深得我心，所以我希望新款 Tiagra 能采用同款造型的曲柄組。

同時(shí)，曲柄也該提供豐富的規(guī)格選擇，比如短曲柄，既契合當(dāng)下的騎行潮流，也能滿足青少年車手的需求，畢竟這類套件本就深受該群體喜愛。

變速檔位方面，11 速足矣。現(xiàn)階段禧瑪諾為該級(jí)別套件推出 12 速系統(tǒng)并不劃算，而且其 11 速傳動(dòng)系統(tǒng)的性能和可靠性早已久經(jīng)市場考驗(yàn)，口碑斐然。

牙盤片的尺寸也應(yīng)豐富多樣：52/36T、50/34T 自是基礎(chǔ)款，還可推出更小的 46/30T 規(guī)格，適配全地形公路車和青少年車手。

變速手柄需沿用 105 機(jī)械款的低剖面剎變一體手柄造型，關(guān)鍵是要保留同款輕盈順滑的換擋手感，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)所有年齡段的車手來說都十分友好。

禧瑪諾 GRX 限量版 2x 曲柄組沃倫希望能重現(xiàn)拋光金屬的質(zhì)感，就像 2022 款禧瑪諾 GRX 套件的這款曲柄組一樣。 圖源：禧瑪諾

后撥鏈器則可以回歸經(jīng)典的標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)板長度設(shè)計(jì)，而非如今 12 速機(jī)械套件所采用的加長中導(dǎo)板。加長導(dǎo)板的設(shè)計(jì)，初衷是適配齒比范圍更大的 11-36T 飛輪；如果能為追求更輕松齒比的車手提供豐富的牙盤選擇，即便新款 Tiagra 僅搭配咬合更緊密的 11 速 11-34T 飛輪，也未嘗不可。

禧瑪諾歷代新款套件的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)都十分出色，新款 Tiagra 沿用現(xiàn)有成熟的剎車設(shè)計(jì)，便完全能滿足使用需求。

不過，我最期待的，是所有配件都能回歸簡約的拋光金屬質(zhì)感，就像 2018 款禧瑪諾 105 R7000 的銀色款那般精致，甚至復(fù)刻幾年前那款限量版拋光 GRX 套件的質(zhì)感也可以。

若能實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，售價(jià) 1500 英鎊的公路車，定能再次成為讓人眼前一亮的佳品。

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