作為長三角地區(qū)備受關注的交通大動脈，合新高鐵自規(guī)劃之初便肩負著區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重任。這條連接安徽合肥與江蘇新沂的“黃金通道”，不僅將合肥至青島的旅行時間壓縮至3小時以內(nèi)，更串聯(lián)起京津冀、山東半島與粵港澳大灣區(qū)，成為國家“兩縱兩橫”高鐵網(wǎng)的關鍵連接線。然而，這條全長約335公里的高鐵大通道中，僅剩最后59公里的江蘇段（泗縣至宿遷段）遲遲不能開工，成為“瓶頸”。如今，經(jīng)過多年的“籌備”，隨著江蘇省2026年重點工程計劃的公布，這一“瓶頸路”終于迎來全面開工的曙光。

合新高鐵的規(guī)劃可追溯至2015年，初期，江蘇曾提出“經(jīng)淮安、沭陽”的北線方案，試圖通過高鐵強化南京樞紐地位，但該線路繞行蘇北腹地，未能有效覆蓋皖北及蘇北人口密集區(qū)。相比之下，安徽主導的南線方案以“直連合肥與青島”為核心，不僅縮短里程、節(jié)省1小時通行時間，更直接惠及皖北五河、泗縣及蘇北泗洪、宿遷等近千萬無高鐵人口。2019年，國家發(fā)改委最終采納安徽方案，合新高鐵安徽段隨即啟動建設，并于2025年12月30日提前開通合肥至泗縣段，每日10對（最高）動車組讓合肥至泗縣的通行時間從3.5小時縮短至78分鐘。

然而，江蘇段的推進卻因多重因素滯后。一方面，跨省協(xié)調(diào)需兩省同步報批可研報告，流程復雜；另一方面，江蘇內(nèi)部資源向滬蘇湖高鐵、寧淮城際等項目傾斜，合新高鐵優(yōu)先級被壓低。更深層的矛盾在于，合新高鐵的貫通將分流南京樞紐客流，與江蘇“強省會”戰(zhàn)略形成隱性沖突。直至2025年，隨著長三角一體化戰(zhàn)略深化，江蘇終于在省委經(jīng)濟工作會議上明確：合新高鐵泗縣至宿遷段列入2026年開工計劃，總投資72億元，計劃2029年建成運營。據(jù)悉，合新高鐵泗縣至宿遷段線路北起宿遷市洋北線路所，向南經(jīng)洋河新區(qū)、泗洪縣，終至安徽泗縣東站，全長59公里（江蘇段44.8公里），設計時速350公里。

項目建成后，將實現(xiàn)合新高鐵全線貫通，與濰宿高鐵、徐連高鐵在宿遷、新沂形成“十字”樞紐，打通皖北、蘇北與山東沿海的快捷走廊。屆時，合肥至宿遷可以實現(xiàn)高鐵直達、至新沂的鐵路旅行時間將由目前的4小時壓縮至2小時左右，不僅能極大便利沿線群眾出行，更能推動長三角核心區(qū)的資源、技術、人才向皖北、蘇北輻射，為長江經(jīng)濟帶發(fā)展、長三角一體化高質量發(fā)展提供有力支撐。