2026年2月，民營航天企業(yè)星際榮耀傳來消息：其研發(fā)的雙曲線三號運(yùn)載火箭，在海南商業(yè)航天發(fā)射場完成地面系統(tǒng)第二階段聯(lián)調(diào)試驗(yàn)，還在此前完成了焦點(diǎn)二號發(fā)動機(jī)與星控三號的聯(lián)合匹配試車，正朝著2026年上半年“首飛即入軌+海上回收”的目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)。消息源自北青網(wǎng)等媒體對試驗(yàn)進(jìn)展的報(bào)道，而“首飛即入軌+海上回收”口號也透露出這家企業(yè)在可重復(fù)使用火箭領(lǐng)域的野心。

而在此之前，我國藍(lán)箭航天的朱雀三號、航天體系內(nèi)的長征十二號甲，都曾向“首飛入軌+回收”發(fā)起沖擊，卻均在回收環(huán)節(jié)折戟。如今接力棒交到星際榮耀手中，它能打破“首飛回收失敗”的狀態(tài)嗎？

先說說2025年12月“一戰(zhàn)成名”的朱雀三號。作為藍(lán)箭航天的“明星產(chǎn)品”，它是國內(nèi)第一款敢在首飛就同時(shí)挑戰(zhàn)“入軌+回收”的民營火箭，連馬斯克都曾在社交平臺點(diǎn)贊，說它“融合了獵鷹9號和星艦的優(yōu)點(diǎn)（液氧甲烷發(fā)動機(jī)和不銹鋼箭體）”。

那次發(fā)射確實(shí)夠驚艷：二級火箭穩(wěn)穩(wěn)把載荷送入預(yù)定軌道，完成了火箭的“本職工作”；一子級也順利完成再入大氣層、柵格舵控制等關(guān)鍵步驟，直到距離地面4公里時(shí)才掉了鏈子——發(fā)動機(jī)點(diǎn)火出現(xiàn)異常，最終重重摔在回收場坪邊緣，變成了一堆燃燒的殘骸。

雖說是“回收失敗”，但業(yè)內(nèi)都清楚這已是巨大突破。要知道，火箭回收堪稱“在天上扔一根鉛筆，讓它精準(zhǔn)落回地面硬幣大小的圈里”，難度極高。SpaceX的獵鷹9號從首飛到首次成功回收，花了5年時(shí)間，炸了多次；而朱雀三號從立項(xiàng)到首飛僅用28個(gè)月，首次嘗試就把回收流程走了90%，還驗(yàn)證了不銹鋼箭體、九機(jī)并聯(lián)發(fā)動機(jī)等新技術(shù)，可以說取得了很大成功，但是回收不成功也是還不夠圓滿。

緊接著登場的長征十二號甲。2025年12月23日，這款號稱“全球首個(gè)首飛挑戰(zhàn)垂直回收的液氧甲烷火箭”，雖然也把發(fā)射的雙星送入了軌道，但回收環(huán)節(jié)的表現(xiàn)卻不盡如人意。

其子級也是再入時(shí)出現(xiàn)問題，一級火箭先是順利完成高空姿態(tài)翻轉(zhuǎn)、再入大氣層初期減速，甚至在距離地面數(shù)公里處完成了第一次反推點(diǎn)火，但是點(diǎn)火后的燃燒明顯出現(xiàn)了異常，發(fā)動機(jī)噴出的火焰居然反轉(zhuǎn)向上包圍了整個(gè)箭體，箭體減速失敗，殘骸直接墜毀在回收場邊緣，現(xiàn)場冒出“蘑菇云”。事后分析推測，可能是發(fā)動機(jī)推力調(diào)節(jié)或姿態(tài)控制出了問題。

兩次失敗下來，外界對“首飛入軌+回收”的難度有了更清醒的認(rèn)知：這不僅是技術(shù)活，更是“極限挑戰(zhàn)”——既要保證火箭“送得上去”，又要讓最金貴的一子級（占火箭造價(jià)70%）“平安回家”，任何一個(gè)微小的失誤，比如燃料晃動導(dǎo)致發(fā)動機(jī)吸入氣泡，或是再入時(shí)熱防護(hù)層出問題，都會讓整個(gè)回收功虧一簣。

如今星際榮耀的雙曲線三號喊出同樣的“首次發(fā)射就成功入軌和成功回收”的口號，那么它能做到嗎？先看看其“準(zhǔn)備工作”和“差異化優(yōu)勢”吧。

先看“硬實(shí)力”鋪墊。從公開信息來看，星際榮耀這次不是“臨時(shí)抱佛腳”。早在2023年，雙曲線三號就完成了方案論證，如今已走完關(guān)鍵的兩步：2月2日，焦點(diǎn)二號百噸級液氧甲烷發(fā)動機(jī)與星控三號控制系統(tǒng)完成聯(lián)合試車，相當(dāng)于給火箭“心臟”和“大腦”做了一次協(xié)同體檢，驗(yàn)證了動力系統(tǒng)的可靠性。

2月3日，地面系統(tǒng)聯(lián)調(diào)試驗(yàn)收官，通過模擬真實(shí)發(fā)射流程，把轉(zhuǎn)場起豎、帶箭落臺等環(huán)節(jié)都過了一遍，確保火箭和發(fā)射場“配合默契”。

要知道，火箭發(fā)射就像大型交響樂會，任何一個(gè)樂器（設(shè)備）跟不上節(jié)奏都不行，而星際榮耀這次連“空載”“帶箭”兩種場景都測了，數(shù)據(jù)全部符合設(shè)計(jì)要求，相當(dāng)于排練期間一切正常。

再看“差異化優(yōu)勢”，海南的“地利”和“產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)”是關(guān)鍵。不同于朱雀三號在西北內(nèi)陸回收，雙曲線三號選擇在海南文昌發(fā)射，還計(jì)劃用海上回收平臺。文昌的低緯度能讓火箭借助地球自轉(zhuǎn)節(jié)省燃料，而面向大海的航區(qū)，不僅安全無落區(qū)風(fēng)險(xiǎn)，更給海上回收提供了“移動后勤基地”——回收船可以靈活調(diào)整位置，不像陸地回收場受地形限制。

更重要的是，星際榮耀在文昌布局了總裝總測工廠、動力試車臺、海上回收平臺，形成了“測試-發(fā)射-回收-復(fù)用”的閉環(huán)。這就好比開餐廳，別人是“找外賣員送餐”，星際榮耀是“自己有廚房、有配送隊(duì)”，從研發(fā)到回收的全流程都能自主把控，效率和容錯(cuò)率都更高。

當(dāng)然，最核心的還是技術(shù)路徑的“穩(wěn)妥”。雙曲線三號繼承了前代型號雙曲線二號的垂直回收技術(shù)，還做了不少優(yōu)化：一子級用9臺焦點(diǎn)二號發(fā)動機(jī)并聯(lián)，就算單發(fā)失效，通過故障診斷和軌跡調(diào)整，仍能保證入軌；箭體采用輕質(zhì)化設(shè)計(jì)，用3D打印、復(fù)合材料降低重量，同時(shí)提升回收時(shí)的運(yùn)載能力；甚至還設(shè)計(jì)了“無人值守發(fā)射”，能遠(yuǎn)程控制加注燃料，減少人為失誤。

這些設(shè)計(jì)不是“炫技”，而是把前兩次失敗暴露的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，提前做了“防御”——比如發(fā)動機(jī)冗余應(yīng)對推力問題，海上回收應(yīng)對落區(qū)限制，相當(dāng)于給火箭上了“雙保險(xiǎn)”。

不過，即便準(zhǔn)備得再充分，也沒人敢打包票說雙曲線三號一定能成功。航天領(lǐng)域沒有“絕對”，獵鷹9號曾炸到馬斯克差點(diǎn)破產(chǎn)，朱雀三號、長征十二號甲的失敗也證明，“首飛回收”就是一場“高風(fēng)險(xiǎn)博弈”。

但星際榮耀的底氣在于，它不是在“重復(fù)別人的錯(cuò)誤”，而是踩著前人的肩膀往前走——朱雀三號驗(yàn)證了不銹鋼箭體和再入控制，長征十二號甲暴露了發(fā)動機(jī)和姿態(tài)控制的風(fēng)險(xiǎn)，這些都成了雙曲線三號的“免費(fèi)教材”。

有人問：“為什么非要執(zhí)著于‘首飛回收’？慢慢來不行嗎？”答案很簡單：商業(yè)航天的核心是“降成本”。一次性火箭就像“打出租車”，每次都要花全款；可重復(fù)使用火箭則是“買私家車”，一次投入后能反復(fù)使用，據(jù)測算，若一子級能重復(fù)使用20次，發(fā)射成本能降低60%以上。

對于未來大規(guī)模衛(wèi)星組網(wǎng)、空間站運(yùn)輸來說，沒有可重復(fù)使用火箭，就像“用運(yùn)鈔車送快遞”，根本不劃算。

所以，當(dāng)星際榮耀喊出“首飛即入軌+海上回收”時(shí)，它挑戰(zhàn)的不僅是技術(shù)極限，更是中國商業(yè)航天的“成本天花板”。我們當(dāng)然希望它能成功。但也要給星際榮耀多一點(diǎn)耐心。就像當(dāng)年大家看著獵鷹9號一次次爆炸，卻沒想到現(xiàn)在它成了“太空卡車”，每年發(fā)射的太空載荷，比全球其他國家加起來都多。

如今中國的民營航天，也需要在試錯(cuò)中成長。期待2026年上半年，雙曲線三號能帶著前人的經(jīng)驗(yàn)、自己的準(zhǔn)備，在文昌的海邊劃出一道漂亮的弧線——既要把衛(wèi)星送進(jìn)太空，也要讓一子級穩(wěn)穩(wěn)落在回收船上，給中國商業(yè)航天交上一份“既及格又加分”的答卷。畢竟，每一次向星辰大海的沖刺，都值得掌聲，無論結(jié)果如何。

消息來源：北青網(wǎng)2月4日的報(bào)道《星際榮耀：向“首飛即入軌+海上回收”邁進(jìn)》網(wǎng)址
https://m.toutiao.com/is/6a7f9_XhUZ0/6a7f9_XhUZ0` pib:/ C@U.YM :5am