中國航空工業(yè)在過去幾年里持續(xù)取得突破性進展，特別是2024年12月26日那天，兩款新型戰(zhàn)斗機原型機分別在成都和沈陽上空完成試飛，這直接改變了全球空中力量格局。

成都飛機工業(yè)集團研發(fā)的那款原型機采用無尾翼飛翼布局，配備三臺發(fā)動機，機身尺寸明顯大于殲-20，內部空間設計允許攜帶更多燃料和武器，能夠在遠距離作戰(zhàn)中保持持久壓制敵方目標的能力。

沈陽飛機工業(yè)集團的另一款則使用雙發(fā)動機，強調機動性和艦載適應，適合在海上環(huán)境中指揮無人僚機群執(zhí)行飽和式攻擊任務。

這兩款機型的同步試飛，不僅驗證了變循環(huán)發(fā)動機和全譜隱身技術，還展示了人工智能輔助決策系統(tǒng)在復雜電磁對抗下的可靠性，讓中國空軍在亞太地區(qū)的空中覆蓋范圍擴展到前所未有的程度。

可法國主導的未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)項目卻陷入停滯。如今已經8年時間過去，原本計劃在2040年前交付的六代機仍停留在概念階段，沒有任何原型機影子。

2017年項目啟動時，法國本來希望達索公司陣風戰(zhàn)機的經驗和總部位于德國的空客的系統(tǒng)集成能力，加上西班牙的輔助支持，來共同構建一個包括有人機、無人僚機和作戰(zhàn)云的完整體系。

但現(xiàn)實中，各國企業(yè)間的利益沖突讓進度一再延誤，達索堅持要求掌控核心戰(zhàn)斗機部分的設計和知識產權，空客則強調平等分工，導致談判多次破裂。

直到2025年，這種矛盾公開化，德國國防部開始研究退出方案，甚至考慮轉向與英國或瑞典合作，而法國政府雖威脅獨立推進，卻面臨千億歐元成本的巨大壓力，無法獨自支撐整個鏈條的研發(fā)和測試。

法國項目則受制于歐洲傳統(tǒng)的多國協(xié)作模式，各方更注重分配資金和知識產權，而不是集中資源攻克技術瓶頸，結果是資金像丟進無底洞，8年燒掉數(shù)百億歐元，卻連發(fā)動機合作協(xié)議都難以敲定。

我國航空工業(yè)的自主路徑，還體現(xiàn)在對細節(jié)的把控上，比如六代機艙罩與機身平齊設計減少阻力，提升高速飛行平衡。而法國新一代戰(zhàn)斗機雖規(guī)劃類似，但預算傾斜核升級，進度落后兩年以上。

此外，中國的變循環(huán)發(fā)動機已經在測試中證明了在亞音速巡航和超音速沖刺間的無縫切換能力，續(xù)航里程擴展到5000公里以上，能在無空中加油的情況下覆蓋廣闊海域，對敵方艦艇和預警機形成直接威脅，而法國的新一代戰(zhàn)斗機概念模型還在紙面上糾結于雙發(fā)方案的隱身優(yōu)化。

進一步看，中國六代機的進步源于對以往經驗的積累和迭代，殲-20的雙發(fā)設計暴露了在高強度對抗中推力不足的問題，于是新機型引入三發(fā)動機配置，確保在高空高速下維持機動性，同時集成忠誠僚機系統(tǒng)，能控制6-8架無人機作為誘餌或偵察節(jié)點，分散敵方火力，提高整體生存率。

我們從材料研發(fā)到風洞測試的全鏈條國產化路徑，避免了供應鏈中斷的風險，讓首飛到服役的周期縮短到五年以內。

實際上，中國經驗顯示，專注核心技術和高效執(zhí)行，能在實戰(zhàn)中轉化成戰(zhàn)略威懾，推動國防現(xiàn)代化進程。

更糟糕的是，到2026年2月，中國六代機項目繼續(xù)加速，第四架原型機已進入飛行測試階段，焦點放在傳感器融合和無人協(xié)同作戰(zhàn)的優(yōu)化上，預計2030年前實現(xiàn)初始作戰(zhàn)能力，這將讓中國空軍在遠海形成網(wǎng)絡化打擊體系，能有效應對艦隊防御和情報共享需求。

法國未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)則面臨崩盤，2025年底的三國防長會議雖試圖調解，但達索的強勢和德國的猶豫，讓合作搖搖欲墜。

面對六代機要求的全域感知和AI協(xié)同，他們的僵化管理讓項目碎片化，西班牙夾在法德之間左右為難，最終導致整體延誤到2045年后，甚至面臨徹底取消的命運。

德國也探索與其他國家合作，這讓歐洲軍工更加“碎片化”，拖累了歐洲的防務自主。這提醒全球各國，單純依靠多國分擔成本的模式，在高科技領域容易陷入內耗，無法快速響應戰(zhàn)略需求。

這件事情也告訴全世界，現(xiàn)在軍事力量的比拼已不止于單一武器，而是整個國家體系的比拼，中國行得通的道路，在其他國家未必能復制，因為這需要高效執(zhí)行和資源傾斜。

實際上，中國六代機試飛給出的提醒是深刻的，因為法國“夢碎”并非技術不足，而是協(xié)作機制的失效，讓歐洲在中美競爭中漸行漸遠。如果法國項目若繼續(xù)內耗，再硬的核底牌也難以支撐大國夢。