2026年，重卡行業(yè)最大的黑馬是什么？

純電重卡在2025年已經(jīng)是白馬，2026年銷量再度大增，已不能稱之為“黑馬”。而混動重卡（含各種形式的混動，下同）2025年銷量僅千輛，2026年如果增長10倍，迎來上萬輛銷量，就是名副其實的“黑馬”。

混動重卡能成為“黑馬”嗎？請看來自方得網(wǎng)的分析。

混動重卡能否步乘用車后塵？

根據(jù)交強險實銷口徑數(shù)據(jù)（不含出口及軍車），2025 年，國內(nèi)混動重卡銷量（含增程）為 1165 輛，在新能源重卡占比僅0.5%?；靹又乜ㄤN量和占比都很低，但這才是“黑馬”潛質(zhì)——基數(shù)夠低，2026年有大幅增長的空間。

新能源重卡的大爆發(fā)，與乘用車路徑基本相同，只是晚了幾年。乘用車新能源滲透率于2020年突破5%后快速增長，到2025年已超過50%。重卡的新能源滲透率在2023年超過5%后，同樣也進入快速增長期，2025年已達到29%，2027年有望達到45-50%。

除了速度步乘用車的后塵，重卡新能源化在路徑上也有望步乘用車后塵，即先純電加速，后混動加速并且增速超過純電，再然后純電加速超過增程。

2026年，混動重卡或有可能成為“黑馬”，在于供給和需求同時發(fā)力：從供給端看，混動重卡產(chǎn)品供給大幅提升——無論是掛綠牌的插混（含增程）還是掛藍牌的輕混，并且技術水平也大幅提升；從需求端看，重卡新能源化已深入人心，用戶購買時更偏愛新能源車。

供給端：混動重卡供給大增

截至目前，各大重卡企業(yè)2026年會基本已結(jié)束。從各車企展車類型可看出，混動重卡展車數(shù)量相較于2025年會時有了較大增長。

中國重汽、一汽解放、東風商用車、福田歐曼、北京重卡等8家主流重卡企業(yè)都已完成混動車型全覆蓋。北京重卡、中國重汽、聯(lián)合重卡等推出的2026新款車型，其中既包含可插電的混動重卡，也包括增程和不能插電的混動車型。

2026年，混動車型供給之所以大大增加，就在于相較純電重卡，混動重卡可以破解長途的“里程焦慮”；相較傳統(tǒng)燃油車，則可降低運營成本10%-15%。

值得關注的是，不少企業(yè)推出不插電的燃油或燃氣混動車型，其電池主要用來進行能量回收，可降低油耗或氣耗。實際上，乘用車領域所有的燃油車，很多都是不插電的混動車，即使無法享受購置稅減免以及懸掛綠牌獲得特殊路權，但混動系統(tǒng)能實實在在降低油耗，因而也受到了消費者青睞。

2026年推出的增程重卡，大電量，小油箱，可以理解成電動重卡背了一個可以加油的充電寶，這就解決了純電重卡不能跑長途或者背負過多電池的痛點。而不插電的混動重卡，則能降低傳統(tǒng)燃料重卡的油耗或氣耗。

混動產(chǎn)業(yè)鏈日漸成熟

2026年混動重卡有望大爆發(fā)，也在于混動重卡產(chǎn)業(yè)鏈更加成熟，選擇更多、價格更低。

2025年，更多的電池企業(yè)把商用車作為重點拓展領域，加大對商用車電池的研發(fā)和推廣；而電機、電控、電驅(qū)橋的供給也在增加。

而柴油機企業(yè)也為混動重卡提供了更合適的產(chǎn)品。比如康明斯就聯(lián)合歐曼、北京重卡、聯(lián)合重卡等企業(yè)，推出了一系列專為混動打造的柴油機；玉柴年會上也首次亮相飛輪增程系統(tǒng)，其產(chǎn)品譜系功率覆蓋75kW至400kW。

整車企業(yè)有了更適合混動重卡的電池、電機、電控、電驅(qū)橋等關鍵零部件，選擇廣泛而價格便宜，這就讓車企可以提供適合更多場景、且價格不貴的混動重卡。

隨著核心零部件成本下降、技術成熟度提升以及企業(yè)營銷力度加大，混動重卡將進一步拓展應用場景，從工程自卸、中短途物流向長途干線全面延伸。

混動重卡大爆發(fā)的“觸發(fā)器”

混動重卡大爆發(fā)的“觸發(fā)器”是什么？是與燃油車同價，節(jié)油效果明顯，且故障不比燃油車更多。

在零部件企業(yè)與整車企業(yè)的共同努力下，現(xiàn)在已經(jīng)有部分車型做到油電同價，比如北京重卡推出的不插電的混合動力重卡——i追夢混動重卡。追夢混動重卡可實現(xiàn)大約15%的節(jié)油（氣）率，且與同馬力燃料重卡做到同價，這對于用戶來說具有較大吸引力。

2026年混動重卡有望正式進入爆發(fā)期，銷量增加的同時，也將帶來行業(yè)格局的變化。

您認為，哪些企業(yè)能在混動重卡增長中，吃到最大紅利？評論區(qū)告訴我。