據(jù)美聯(lián)社 報道，隨著中國出口商調(diào)整策略以應(yīng)對美國的關(guān)稅和地緣政治舉措，中國一直在向拉丁美洲市場大量出口低價商品，尤其是汽車和電子商務(wù)商品。

世界第二大經(jīng)濟體已成為許多拉丁美洲國家的主要貿(mào)易伙伴，尋求獲取這些國家豐富的自然資源和不斷增長的市場，同時擴大在拉美的影響力。

隨著中國許多行業(yè)的產(chǎn)能提升，它們需要開拓新的市場。對擁有超過6億人口的拉丁美洲市場和其他地區(qū)的出口有所增長，而去年對美國的出口下降了20% 。

“拉丁美洲擁有穩(wěn)固的中產(chǎn)階級、相對較高的購買力和實際需求。”位于華盛頓的美洲對話智庫亞洲和拉丁美洲項目主任瑪格麗特·邁爾斯表示，“這些條件使拉丁美洲成為中國工業(yè)產(chǎn)品出口的最便捷之地之一。”

中國制造的汽車、服裝、電子產(chǎn)品和家居用品大量涌入市場，令那些努力打造自身具有全球競爭力的產(chǎn)業(yè)的國家感到不滿。一些國家，例如墨西哥、智利和巴西，已經(jīng)提高關(guān)稅或采取其他措施來保護本國產(chǎn)業(yè)。

來自中國的廉價商品對許多拉丁美洲消費者來說是個好消息，但對當(dāng)?shù)仄髽I(yè)來說卻是個難題。

以Temu和Shein為首的中國電商平臺加速了這一趨勢。

“我經(jīng)常在Temu上買東西，無論是衣服還是家居用品。我在品牌店或購物中心能找到的同樣的東西，在Temu上都能找到，而且價格便宜得多?！敝抢蛷d經(jīng)理Lady Mogollon說道。

市場調(diào)研公司Sensor Tower估計，Temu在2025年上半年在拉丁美洲的月活躍用戶平均達到1.14億，比2024年同比增長165%。Shein在該地區(qū)的月活躍用戶增長了18%。

這不僅僅是網(wǎng)上購物。

墨西哥城市中心街頭小販的攤位上擺滿了中國制造的T恤衫、夾克、褲子、玩具、手表、家具等各種商品。

市中心一家燈具店的經(jīng)理安赫爾·拉米雷斯正努力應(yīng)對競爭。

“中國人已經(jīng)從商品方面統(tǒng)治了我們?！崩桌姿棺谒諢o一人的商店柜臺后面說道。

拉米雷斯說，過去幾年里，墨西哥城市中心銷售中國制造商品的商店數(shù)量增加了兩倍多，在某些情況下，這導(dǎo)致一些歷史悠久的墨西哥商店倒閉。

阿根廷正承受著中國進口不斷增長帶來的沖擊，當(dāng)?shù)毓S紛紛倒閉，制造業(yè)工人大量失業(yè)，而制造業(yè)雇傭了該國近五分之一的勞動力。

阿根廷政府統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月份電子商務(wù)進口量（主要來自中國）比去年同期增長了237%。

“我們的產(chǎn)能正處于歷史低位，而進口量卻屢創(chuàng)新高。”代表紡織品制造商的非營利組織Pro Tejer基金會主席盧西亞諾·加爾菲奧內(nèi)表示，“我們正遭受無差別攻擊?！?/p>

“大量中國產(chǎn)品涌入阿根廷，這種超快時尚令人深感擔(dān)憂?！辈家酥Z斯艾利斯本土服裝品牌 Jazmín Chebar 的創(chuàng)始人兼工商會主席克勞迪奧·德雷舍爾 (Claudio Drescher) 表示，“這是一種國際現(xiàn)象，但現(xiàn)在它在這里也開始產(chǎn)生巨大的影響?！?/p>

Temu 的一位發(fā)言人表示，該公司一直在為拉丁美洲的本地企業(yè)提供低成本、可擴展的在線渠道，而這在以前是許多企業(yè)無法企及的，其中包括在 2025 年向墨西哥和巴西的國內(nèi)賣家開放其市場。

Shein在一份聲明中表示，該公司尊重本地產(chǎn)業(yè)和公平競爭的重要性，但拒絕就更廣泛的貿(mào)易政策辯論發(fā)表評論。

墨西哥和巴西——拉丁美洲的區(qū)域汽車制造中心——也面臨著來自中國低價汽車進口不斷增加的壓力。

比亞迪和長城汽車等中國汽車制造商看到了拉丁美洲巨大的增長機遇。

據(jù)巴西電動汽車協(xié)會統(tǒng)計，到2024年，巴西（全球第六大汽車市場）售出的61615輛電動汽車中，超過80%是中國品牌。

據(jù)中國乘用車協(xié)會統(tǒng)計，墨西哥已成為中國汽車出口的最大目的地，去年進口了625187輛汽車，超過了俄羅斯的進口量。

巴西和墨西哥都已擁有各自強大的汽車工業(yè)。

墨西哥作為全球主要汽車制造商的基地，估計是世界第七大汽車生產(chǎn)國，盡管其去年生產(chǎn)的近400萬輛汽車中約有340萬輛出口。巴西生產(chǎn)了約260萬輛汽車，其中包括許多電動汽車和混合動力汽車。相比之下，中國的汽車產(chǎn)量為3450萬輛，其中超過700萬輛出口到海外。

在規(guī)模至關(guān)重要的電動汽車行業(yè)，“中國確實具有比較優(yōu)勢”，價格實惠，而且政府大力支持，DGA集團咨詢公司合伙人、前墨西哥駐華大使豪爾赫·瓜哈爾多表示。

瑞士銀行瑞銀中國汽車研究主管龔保羅表示，價格實惠的中國汽車吸引了許多駕駛者，并將繼續(xù)在拉丁美洲取得進展。

中國汽車制造商也在投資本地生產(chǎn)。比亞迪和長城汽車正在巴西建廠，以擴大該地區(qū)的產(chǎn)能，有望創(chuàng)造數(shù)百甚至數(shù)千個就業(yè)崗位。

墨西哥長期以來一直致力于保護本國產(chǎn)業(yè)，對來自中國的進口商品征收高達 50% 的關(guān)稅，其中包括汽車產(chǎn)品、家電和服裝。

巴西正在逐步取消或取消對價值低于50美元的海外包裹的“最低限度”進口稅豁免，部分原因是希望以此打擊來自中國的廉價進口商品。

巴西還在提高電動汽車進口關(guān)稅。其他國家可能會效仿，一些分析人士預(yù)計，拉丁美洲將出臺更多保護主義措施，包括提高關(guān)稅和加強監(jiān)管。

智利提高了關(guān)稅，并對低價值包裹征收 19% 的增值稅。

拉扎勒斯咨詢公司創(chuàng)始人利蘭·拉扎勒斯表示，鑒于中國日益增長的影響力，各國在采取保護主義政策時面臨著平衡的挑戰(zhàn)。（藍洞新消費編譯）

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