去年11月初，奔馳純電CLA車型上市，800V高壓架構(gòu)，CLTC純電續(xù)航866公里，高配車型帶有城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛功能，官方指導(dǎo)價(jià)24.9萬元起，相比以往的奔馳純電產(chǎn)品定價(jià)務(wù)實(shí)了不少，而且上市前期跨界聯(lián)動(dòng)麥當(dāng)勞，人氣運(yùn)動(dòng)員王楚欽代言，熱度很高。

奔馳不公布純電CLA的銷量了？

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，純電CLA上市首月銷量1300多臺(tái)，顯然這和新勢(shì)力們xx小時(shí)訂單破萬的氛圍格格不入，不過彼時(shí)第一個(gè)月我們可以用產(chǎn)能爬坡、積累口碑等方面來理解這樣的銷量表現(xiàn)，畢竟奔馳在新能源領(lǐng)域被一些網(wǎng)友稱為“雜牌車”，即便純電CLA相比之前的電車產(chǎn)品有了較大的改觀，還是需要一定的時(shí)間來改變消費(fèi)者的固有印象的。

不過12月份的銷量成績(jī)，我們等到2026年2月份似乎都沒有等來答案，官方并沒有宣布純電CLA上市第二個(gè)月的銷量成績(jī)，很多人都會(huì)猜測(cè)，大概是純電CLA的銷量未達(dá)預(yù)期，奔馳官方還是想要保留一些體面的。

純電CLA有諸多升級(jí)，消費(fèi)者為何觀望？

客觀來說，全新純電CLA的產(chǎn)品力相比于之前被人詬病“油改電”的產(chǎn)品的確有了很大的進(jìn)步，新車搭載源自寧德時(shí)代的89度三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航做到了866公里，800V高壓平臺(tái)，充電10分鐘就能續(xù)駛370公里，動(dòng)力性能方面則是做到了272馬力，0-100km/h加速6.9秒，對(duì)于日常代步或是短途跨城出行來說都是不錯(cuò)的。另外奔馳還和輔助駕駛領(lǐng)域頭部企業(yè)Momenta攜手，開發(fā)出支持端到端大模型的方案，支持人機(jī)共駕，車機(jī)還有豆包AI大模型，可以說無論輔助駕駛還是人機(jī)交互體驗(yàn)，都有了不小的提升。

但現(xiàn)實(shí)很殘酷，純電CLA還沒有讓奔馳能夠驕傲地公布第二個(gè)月銷量，攜手麥當(dāng)勞、王楚欽所帶來的流量，并沒能全部轉(zhuǎn)化為看得見的銷量。我想最重要的原因，還是消費(fèi)者對(duì)于奔馳電動(dòng)化產(chǎn)品的不信任。此前奔馳EQE（參數(shù)丨圖片）、EQS價(jià)格虛高，后期優(yōu)惠20多萬依然難有起色，現(xiàn)在的消費(fèi)者可能對(duì)純電CLA的價(jià)格也抱有觀望態(tài)度，24.9萬元的價(jià)格雖說比之前奔馳電車的定價(jià)務(wù)實(shí)了許多，但是和友商相比，比如特斯拉Model 3、小米SU7、極氪007、小鵬P7等等，奔馳CLA的價(jià)格并沒有明顯優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者同時(shí)也擔(dān)心純電CLA會(huì)走降價(jià)促銷的老路，不敢成為被背刺的第一批車主。

最近汽車某家進(jìn)行了2025冬季大考實(shí)測(cè)，報(bào)告顯示在雪地嚴(yán)寒環(huán)境中，純電CLA的實(shí)測(cè)續(xù)航僅320公里，這和宣傳中CLTC工況866公里的數(shù)據(jù)相差較大，這樣的實(shí)際續(xù)航達(dá)成率在同類型競(jìng)品中處于落后狀態(tài)。這當(dāng)然也會(huì)影響到消費(fèi)者的購車信心。

最近奔馳剛剛度過140歲生日，許多車企都為奔馳送上祝福，也向這位汽車工業(yè)的先驅(qū)致敬。但是去年奔馳在華銷量不及寶馬和奧迪，而且下滑幅度是最大的，電動(dòng)化產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)不佳是奔馳不如寶馬和奧迪的一個(gè)重要原因。2026年，純電CLA能夠?yàn)楸捡Y的電動(dòng)化破局之路開個(gè)好頭嗎？讓我們拭目以待。