撰文 | 張 宇
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo

2月5日，內(nèi)蒙古牙克石的嚴(yán)寒尚未消散，長(zhǎng)安汽車與寧德時(shí)代的一場(chǎng)聯(lián)合發(fā)布會(huì)，卻為鈉電池行業(yè)點(diǎn)燃了一把熾熱的火焰。

在這場(chǎng)“天樞智能新安全成果發(fā)布暨鈉電戰(zhàn)略全球發(fā)布會(huì)”上，全球首款搭載寧德時(shí)代鈉新電池的量產(chǎn)乘用車正式揭幕，目前該乘用車已在牙克石通過冬季標(biāo)定，其續(xù)航、低溫性、安全性、放電性能等均已滿足使用需求，預(yù)計(jì)2026年年中正式上市。長(zhǎng)安汽車同時(shí)宣布，旗下阿維塔、深藍(lán)汽車、長(zhǎng)安啟源等未來都將陸續(xù)搭載寧德時(shí)代鈉新電池。

寧德時(shí)代鈉新電池能量密度最高為175Wh/kg，搭配寧德時(shí)代第三代CTP系統(tǒng)成組技術(shù)，其純電續(xù)航可達(dá)400公里以上。而搭載寧德時(shí)代鈉新電池的乘用車，在-30℃條件下整車放電功率比同電量常規(guī)鐵鋰車型提升近三倍，-40℃極寒條件下容量保持率超90%，在-50℃的極端環(huán)境下依然能夠穩(wěn)定放電。此外，寧德時(shí)代鈉新電池在經(jīng)歷多面擠壓、電鉆穿透、整體鋸斷等極端測(cè)試后，依舊可以做到無煙無火且不爆炸，甚至在鋸斷后仍可正常放電。

全球首款鈉電池量產(chǎn)乘用車的亮相，不僅意味著鈉電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展迎來了關(guān)鍵里程碑，更標(biāo)志著鈉電池技術(shù)完成了從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)到規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用的關(guān)鍵跨越。隨著全球能源轉(zhuǎn)型加速和鋰資源供需矛盾的加劇，鈉電池作為最具潛力的替代方案，2026年或成為規(guī)?；慨a(chǎn)的關(guān)鍵之年。

01.站上風(fēng)口的鈉電池

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，鋰電池與鈉電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)始終存在。其中，鋰電池?fù)碛心芰棵芏雀?、循環(huán)壽命長(zhǎng)、性能均衡等核心優(yōu)勢(shì)，鈉電池則具備高安全性、優(yōu)異的低溫適應(yīng)性、出色的快充與倍率性能等特點(diǎn)。新能源汽車市場(chǎng)對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航的普遍追求，使得鋰電池目前仍占據(jù)顯著的優(yōu)勢(shì)地位。

然而，受制于鋰電池低溫性能不足、熱失控風(fēng)險(xiǎn)較高、成本承壓較大等痛點(diǎn)，寧德時(shí)代、億緯鋰能等動(dòng)力電池廠商，維科技術(shù)、海四達(dá)等電池制造商，以及容百科技、珈鈉能源等上游材料供應(yīng)商，始終未放棄對(duì)鈉電池的研發(fā)與布局，鈉電池行業(yè)也逐漸進(jìn)入快速發(fā)展期。

行業(yè)信息服務(wù)商ICC鑫欏資訊的數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)鈉電池產(chǎn)量為3.45GWh，同比增長(zhǎng)96%；2025年中國(guó)鈉電池正極材料總產(chǎn)量1.1萬噸，同比增長(zhǎng)101%，實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。而2026年，鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能擴(kuò)張速度將進(jìn)一步加快，僅鈉電池正極材料領(lǐng)域，落地產(chǎn)能預(yù)計(jì)突破12萬噸，較2025年增長(zhǎng)近10倍，這一趨勢(shì)為鈉電池的爆發(fā)式增長(zhǎng)提供了核心支撐。

起點(diǎn)研究院SPIR調(diào)研數(shù)據(jù)也顯示，2025年全球鈉電池出貨量達(dá)9GWh，同比增長(zhǎng)150%，增速遠(yuǎn)超鋰電池。預(yù)計(jì)2026年有望達(dá)到26.8 GWh，而2030年全球鈉電池出貨量將突破580GWh，復(fù)合年均增長(zhǎng)率為58.1%。

與此同時(shí)，鈉電池的成本優(yōu)勢(shì)正在逐步顯現(xiàn)。2026年開年以來，電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)迅速突破14萬元/噸，期貨價(jià)格更是一路高漲，一度觸及17.9萬元/噸的高位，直接推高了鋰電池的成本。相比之下，江海證券研報(bào)顯示，2025年全球鈉電芯的均價(jià)約為0.52元/Wh，預(yù)計(jì)2026年降至0.45-0.50元/Wh，與磷酸鐵鋰電池的成本（0.48-0.55元/Wh）基本持平。隨著產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)大和技術(shù)持續(xù)優(yōu)化，成本下降速度將進(jìn)一步加快，預(yù)計(jì)2030年有望降至0.25元/Wh，屆時(shí)將大幅低于磷酸鐵鋰電池的成本。

雖然鈉電池行業(yè)仍處于“規(guī)?；跗凇?，距離真正的爆發(fā)尚有距離，但增長(zhǎng)勢(shì)頭已無法阻擋，包括寧德時(shí)代在內(nèi)的主要參與者，無不想全力抓住這波歷史性發(fā)展機(jī)遇。

2025年7月，比亞迪全球首條鈉電池量產(chǎn)線在青海西寧投產(chǎn)，首期年產(chǎn)能達(dá)30GWh；2025年12月，寧德時(shí)代在供應(yīng)商大會(huì)上宣布，2026年將在換電、乘用車、商用車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用鈉電池。同期，億緯鋰能位于惠州的“億緯鈉能總部和金源機(jī)器人AI中心”項(xiàng)目正式動(dòng)工，總投資約10億元，規(guī)劃年產(chǎn)能2GWh。

此外，2025年12月，容百科技位于湖北仙桃的“年產(chǎn)40萬噸正極材料項(xiàng)目”啟動(dòng)產(chǎn)線調(diào)整，將原44條鋰電產(chǎn)線中的4條變更為鈉電產(chǎn)線，一期產(chǎn)品方案為年產(chǎn)1.68萬噸鈉電池正極材料；同期，同興科技計(jì)劃投資約32億元建設(shè)年產(chǎn)10萬噸鈉電池正極材料及6GWh電芯項(xiàng)目；2026年1月，珈鈉能源在四川自貢的年產(chǎn)10萬噸聚陰離子鈉電池正極材料生產(chǎn)基地的二期項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)萬噸級(jí)產(chǎn)能。

2026年，鈉電池行業(yè)呈現(xiàn)出資本熱度高漲、產(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)崴?、下游需求逐步起量的特征，隨著主要參與者的競(jìng)爭(zhēng)全面升級(jí)，鈉電池產(chǎn)業(yè)將邁入爆發(fā)前夜。

02.鈉電池能替代鋰電池嗎？

盡管鈉電池市場(chǎng)前景廣闊，但在商業(yè)化道路上仍面臨多重現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，尤其在多個(gè)核心指標(biāo)上，鈉電池與鋰電池仍存在顯著差距，短期內(nèi)還無法實(shí)現(xiàn)對(duì)鋰電池的全面超越。

能量密度是鈉電池最為突出的短板。能量密度是衡量電池性能的核心指標(biāo)。鈉原子半徑較大，在電極材料中嵌入和脫出過程較為困難，導(dǎo)致能量密度普遍低于鋰電池。當(dāng)前，已量產(chǎn)鈉電池的電芯能量密度多在140-175Wh/kg，系統(tǒng)能量密度多在100-120Wh/kg，即便是處于行業(yè)領(lǐng)先地位的寧德時(shí)代鈉新電池，其電芯能量密度也僅為175Wh/kg，系統(tǒng)能量密度為120Wh/kg。

相比之下，鋰電池的能量密度明顯更高。其中，磷酸鐵鋰電池的電芯能量密度約為150-200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度約為120-160Wh/kg；三元鋰電池的電芯能量密度多在200-400Wh/kg，系統(tǒng)能量密度多在180-300Wh/kg。如果以續(xù)航里程作為標(biāo)準(zhǔn)，那么鈉電池車型的續(xù)航里程僅為400公里左右，磷酸鐵鋰電池車型的續(xù)航里程可達(dá)到500至600公里，而三元鋰電池車型的續(xù)航里程則能輕松達(dá)到600至1000公里。

循環(huán)壽命不足是鈉電池的另一短板。當(dāng)前量產(chǎn)鈉離子電池循環(huán)壽命追要集中在3000-5000次，而高端磷酸鐵鋰電池可達(dá)6000-10000次。在長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能等對(duì)循環(huán)壽命要求很高的應(yīng)用場(chǎng)景中，鈉電池存在明顯劣勢(shì)，這也決定了其在對(duì)續(xù)航里程與循環(huán)壽命要求更加嚴(yán)苛的高端新能源汽車領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)力同樣十分有限。

產(chǎn)業(yè)鏈成熟度偏低也制約了鈉電池的發(fā)展。在上游，高端硬碳等關(guān)鍵材料依賴進(jìn)口、正極材料技術(shù)路線未統(tǒng)一、集流體鋁箔產(chǎn)能存在缺口，導(dǎo)致供應(yīng)鏈不穩(wěn)定且成本高企。在中游制造環(huán)節(jié)，工藝不成熟使得量產(chǎn)初期的良品率偏低，同時(shí)缺乏專用產(chǎn)線與設(shè)備，導(dǎo)致實(shí)際生產(chǎn)成本高于理論預(yù)期。而在下游應(yīng)用與市場(chǎng)生態(tài)方面，長(zhǎng)期裝車驗(yàn)證數(shù)據(jù)的缺乏、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的滯后以及回收體系的空白，共同制約了鈉電池的規(guī)?；c商業(yè)化發(fā)展。

因此，現(xiàn)階段鈉電池尚不具備全面替代鋰電池的條件。盡管鈉電池?fù)碛兄T多獨(dú)特且不可替代的優(yōu)勢(shì)，但此類優(yōu)勢(shì)僅能支撐其在特定場(chǎng)景中構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)力，鈉電池的最終定位仍是鋰電池的重要補(bǔ)充，而非顛覆者。

2026年，“鋰鈉協(xié)同”的發(fā)展格局將逐步成型。伴隨鈉電池技術(shù)持續(xù)突破與產(chǎn)業(yè)鏈成熟度不斷提升，其能量密度、循環(huán)壽命等核心指標(biāo)將實(shí)現(xiàn)大幅優(yōu)化，應(yīng)用場(chǎng)景亦將進(jìn)一步拓寬，最終與鋰電池共同構(gòu)建多元化的新能源供給體系。

03瞄準(zhǔn)可以揚(yáng)長(zhǎng)避短的場(chǎng)景

鈉電池的規(guī)?；c商業(yè)化發(fā)展并非一蹴而就，而是一個(gè)循序漸進(jìn)、場(chǎng)景滲透的過程。

結(jié)合鈉電池“低溫性能優(yōu)異、安全性高、成本潛力大、能量密度偏低”的特性，2026年鈉電池將優(yōu)先聚焦于“對(duì)能量密度要求不高、對(duì)低溫/安全/成本敏感”的場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞兀鸩酵卣故袌?chǎng)份額。

2026年，鈉電池或?qū)⒃谝韵氯齻€(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破：

一是電動(dòng)兩輪車/低速電動(dòng)車領(lǐng)域。電動(dòng)兩輪車（電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車）和低速電動(dòng)車（老年代步車、短途代步車）是鈉電池規(guī)?；瘧?yīng)用的“主戰(zhàn)場(chǎng)”，也是鈉電池成本優(yōu)勢(shì)最早顯現(xiàn)的領(lǐng)域。該領(lǐng)域?qū)﹄姵啬芰棵芏纫髽O低，而對(duì)成本、安全性要求較高，鈉電池相較于鋰電池成本更低、安全性更高，相較于鉛酸電池壽命更長(zhǎng)且更環(huán)保，具備“降維替代”的優(yōu)勢(shì)。

二是特種車輛領(lǐng)域。特種車輛涵蓋礦山作業(yè)車、防爆專用車、極地科考車輛等多類車型，其作業(yè)環(huán)境普遍惡劣復(fù)雜，對(duì)動(dòng)力電池的安全性能提出了嚴(yán)苛要求，鈉電池突出的高安全優(yōu)勢(shì)可在此類場(chǎng)景中充分釋放。同時(shí)，鈉電池具備不可燃、快充性能優(yōu)異、耐受極端工況等特性，與特種車輛的使用場(chǎng)景高度適配，有望成為該領(lǐng)域的最優(yōu)方案，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

三是儲(chǔ)能領(lǐng)域。儲(chǔ)能也是鈉電池優(yōu)先應(yīng)用領(lǐng)域之一，憑借高安全特性，鈉電池可簡(jiǎn)化熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)小型化、輕量化，高度適配戶外露營(yíng)、應(yīng)急供電等細(xì)分場(chǎng)景。未來鈉電池將從試點(diǎn)示范階段邁向規(guī)?；瘧?yīng)用落地，重點(diǎn)聚焦便攜式儲(chǔ)能、戶外基站儲(chǔ)能、房車儲(chǔ)能等戶外儲(chǔ)能場(chǎng)景，與鋰電池形成場(chǎng)景互補(bǔ)。

2026年上半年，隨著全球首款鈉電池量產(chǎn)乘用車的上市，鈉電池行業(yè)將持續(xù)保持熱度；下半年，得益于產(chǎn)業(yè)鏈成熟度不斷提升，鈉電池有望實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞?，并在新能源供給體系中扮演越來越重要的角色。