因電池存在起火隱患的召回并不多見，極氪做到了這一點。

近日，極氪宣布自3月6日起，召回共計38,277輛的極氪001 WE版車型。此次召回主要由于高壓動力電池的部件制造一致性問題，長期使用可能導(dǎo)致電池內(nèi)阻異常升高，進(jìn)而引發(fā)動力電池性能下降，在極端情況下存在熱失控的安全隱患。

極氪將對此次召回的車型進(jìn)行檢查或遠(yuǎn)程診斷，并為尚未更換動力電池的車輛免費更換動力電池總成。

關(guān)乎用戶權(quán)益的問題，極氪表示，在更換電池后，首任車主仍可享受三電系統(tǒng)終身質(zhì)保，非首任車主則繼續(xù)享有8年或20萬公里的三電質(zhì)保，原有質(zhì)保政策完整延續(xù)。

極氪此次召回被看作是與欣旺達(dá)和解后的進(jìn)一步動作，但從行業(yè)角度來看，極氪的召回舉動或改變新能源相關(guān)行業(yè)亂象。

一場糾紛，終于一場召回

2025年12月，吉利旗下動力電池公司?威睿電動?向?qū)幉ㄊ兄屑壢嗣穹ㄔ禾崞鹪V訟，指控其供應(yīng)商?欣旺達(dá)動力?在2021年6月至2023年12月期間交付的動力電芯存在質(zhì)量問題。

這些電芯主要用于?極氪001 WE版車型?，自2024年起，大量車主反饋車輛出現(xiàn)?充電速度變慢、電池容量異常衰減?等問題。

威睿電動認(rèn)為，該問題源于電芯制造一致性缺陷，導(dǎo)致其不得不為用戶免費更換電池包，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，因此提出高達(dá)?23.14億元?的賠償請求。

早在2024年底，極氪就曾啟動為有問題車輛更換新電池包的服務(wù)，涉及約1萬輛車，初步估算直接更換成本達(dá)15億元。

此期間，極氪001車型一直被網(wǎng)友冠以“電動納智捷”的稱號，吐槽其電耗極高，且不穩(wěn)定。極氪認(rèn)為，作為供應(yīng)商的欣旺達(dá)提供的電池性能存在問題，導(dǎo)致極氪背了大鍋。但無論原因是否完全在于欣旺達(dá)，極氪確實對于供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量及可靠性有把控不到位的地方。

在此之前，動力電池的安全一向是車企和電池供應(yīng)商想要大力宣傳，但卻不愿意重點提及的問題。車企在新車發(fā)布到上市階段，會針對電池電控進(jìn)行大量的技術(shù)性、安全性宣傳，但在新車開啟銷售，并出現(xiàn)電池問題時，車企卻對電池避而不談。而單一品牌在面對大量電池自燃或SOC異常時，僅會對曝光度較高的問題事件進(jìn)行回應(yīng)，但對根本問題卻避而不談。

在極氪對電池召回之前，比較有話題性的電池召回事件包括2022年比亞迪唐（參數(shù)丨圖片）電池安全隱患的召回，在此之后，鮮有車企因電池問題對車輛進(jìn)行召回的案例。不僅如此，新能源車企針對很多已發(fā)生事故車型的關(guān)鍵性問題選擇避而不談，更不要說能夠推動召回。

燃油車時代，車企召回是稀松平常的事，那個時代絕大多數(shù)用戶對于召回的認(rèn)知，是廠家承認(rèn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，進(jìn)而進(jìn)行召回動作。實際上，車企在決定就核心問題進(jìn)行召回時，意味著車企具有社會責(zé)任擔(dān)當(dāng)，將用戶利益置于最前，才會以召回的方式為用戶彌補(bǔ)產(chǎn)品缺陷。

正如此次極氪召回時間，極氪在得知欣旺達(dá)電芯一致性問題后，無論是前期采取的免費為用戶更換電池服務(wù)，以及這次的召回舉措，均體現(xiàn)出極氪作為一個高端豪華品牌的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。選擇與欣旺達(dá)和解，同樣是在新能源市場競爭到白熱化階段，極氪保持一種良性競爭的表現(xiàn)。

新能源行業(yè)良性發(fā)展，需要“極氪召回”？

極氪此次召回，可以說是能夠帶動新能源行業(yè)良性發(fā)展的一次召回。

對于新能源車型，尤其是新勢力品牌或傳統(tǒng)車企新能源品牌來說，產(chǎn)品召回仿佛是天大的事。以最近的召回信息為例，除了蔚來和極氪針對欣旺達(dá)電池問題進(jìn)行了召回，剩下的召回信息中，絕大部分都是由傳統(tǒng)車企發(fā)起。

比如這兩天更加轟動的寶馬召回案例，寶馬針對旗下多款車型因起動機(jī)缺陷有起火隱患的問題進(jìn)行召回，涉及57萬輛汽車，規(guī)模龐大也是近幾年罕見。但無論是奔馳寶馬還是奧迪，每年的召回次數(shù)以及累計涉及的產(chǎn)品數(shù)量并不少，且很多召回涵蓋威脅駕乘人員生命安全的原因。

如此看，傳統(tǒng)品牌，尤其是面對燃油車時，能夠直面問題所在。無論是因供應(yīng)商導(dǎo)致的零部件缺陷還是主機(jī)廠的設(shè)計缺陷，車企都能坦然面對，而這也形成了一個從主機(jī)廠到供應(yīng)鏈的良性發(fā)展。

而新能源產(chǎn)品近兩年被用戶詬病的缺陷，很多都威脅到人身安全。比如尚未成熟的智駕、即將被整改的隱藏式門把手，以及電池等問題。一些車企在無法改變硬件的情況下，以O(shè)TA的形式代替召回，但似乎為用戶帶來更大的安全隱患。OTA被推出的使命在于讓用戶對于產(chǎn)品常用常新，而非成為規(guī)避隱患節(jié)省召回成本的替代品，最終能根本解決缺陷問題的方法，只有召回一種。

這也體現(xiàn)出極氪此次召回的重要意義，讓新能源車企，或者說涉及新能源產(chǎn)品缺陷的車企不再逃避召回。畢竟對于新能源產(chǎn)品來說，近些年的飛速發(fā)展和不斷更新迭代的技術(shù)，以及大幅被縮短的測試時間，意味著犧牲了一定的產(chǎn)品可靠性。這種情況下，車企遇到問題如果再不進(jìn)行有針對性的修補(bǔ)，那么汽車離快消品就真的不遠(yuǎn)了。