不堆大屏反堆按鍵？法拉利首款純電Luce亮相，50萬歐起售太任性

最近刷到法拉利首款純電車型Luce正式公布的消息，售價直接超50萬歐元，折合人民幣差不多380多萬，說實話，作為普通車迷，不聊豪華與否，單看它的內(nèi)飾設(shè)計，就覺得挺顛覆當(dāng)下電動車潮流的，也忍不住想聊幾句不一樣的看法。

先說說這車的基本信息，2月9號外媒和法拉利官網(wǎng)同步官宣，車型名叫Luce，意大利語是“光”的意思，官方說這個名字是想表達“電動化是手段，而非最終目的”，這話聽著挺實在，沒有刻意標(biāo)榜自己的電動技術(shù)多牛，反倒透著一股超跑品牌的堅守。

原本這車計劃2025年推出，后來推遲到今年5月在意大利公布外觀，目前只曝光了內(nèi)飾，而這內(nèi)飾，正是前蘋果設(shè)計總監(jiān)喬尼·艾維的LoveFrom工作室操刀的，合作了整整五年。

熟悉蘋果設(shè)計的人，看Luce的內(nèi)飾肯定會有親切感，圓角矩形、精致玻璃和鋁合金的搭配，處處都是喬尼·艾維的風(fēng)格——極致簡約，卻在細節(jié)上極度偏執(zhí)，就像他當(dāng)年設(shè)計iPhone 4那樣，連微小的弧度都要反復(fù)打磨。

但和蘋果近年砍掉物理按鍵的趨勢相反，Luce反其道而行之，徹底摒棄了當(dāng)下電動車盛行的大屏觸控，滿車都是實體按鍵、旋鈕和撥桿，說是要“打破電動車必須以大屏為核心的慣例”。

這點其實特別戳我，現(xiàn)在不管是幾十萬的國產(chǎn)電動車，還是上百萬的豪華電動車，都在陷入“大屏軍備競賽”，吉利銀河E8搞45英寸一體聯(lián)屏，高合甚至堆了9塊屏，號稱科技感拉滿，但實際用下來，很多屏幕都是雞肋，不僅耗電影響續(xù)航，還容易分散駕駛員注意力，何小鵬之前也公開反對“車內(nèi)多屏”，說投入產(chǎn)出比太低。

而法拉利Luce偏偏不跟風(fēng)，方向盤是致敬經(jīng)典的三輻設(shè)計，用再生鋁合金做的，比常規(guī)法拉利方向盤輕400克，按鍵布局像F1賽車；車鑰匙是康寧玻璃做的，帶電子墨水屏，插入底座會變色，座艙燈光依次亮起，儀式感拉滿但不浮夸。

我不想吹捧法拉利多有情懷，畢竟50萬歐的售價本就和普通人無關(guān)，但它傳遞的態(tài)度，確實值得當(dāng)下很多車企深思。

喬尼·艾維說，現(xiàn)代汽車少了老款法拉利的“實體觸感”，他想讓人與車產(chǎn)生本能的物理連接，這話沒錯——汽車的核心是駕駛，不是“移動的大屏”，很多國產(chǎn)車企為了銷量和營銷，一味堆大屏、加雞肋配置，卻忘了駕駛本身的體驗，甚至為了內(nèi)卷，把換擋、開窗這些基礎(chǔ)功能都放進屏幕里，既不方便也不安全。

有人說法拉利這是復(fù)古，是保守，但我覺得這是一種清醒。電動化大潮下，很多品牌把“電動”和“大屏”綁定，仿佛沒有大屏就不算高端電動車，卻忽略了品牌本身的靈魂。法拉利作為超跑巨頭，它的電動化沒有丟掉自己的傳承，沒有為了跟風(fēng)而改變對駕駛質(zhì)感的追求，這才是真正的品牌底氣。

當(dāng)然，Luce也不是完美的，推遲發(fā)布、售價高昂，注定只是少數(shù)人的玩具，它的設(shè)計也未必適合所有消費者。但它就像一個信號，提醒所有車企：創(chuàng)新不是盲目跟風(fēng)堆配置，而是守住核心，兼顧實用與體驗。

希望國產(chǎn)車企能少一些浮躁的內(nèi)卷，多一些這樣的思考，不用一味追求大屏和花哨功能，把精力放在駕駛質(zhì)感、核心技術(shù)和用戶真實需求上，這才是汽車文化該有的長期價值。目前就等今年5月它的外觀亮相了，不知道這款“不堆大屏”的純電超跑，還能帶來什么驚喜。