鋰電揭開了汽車電動化的序幕，而鈉電的突破，將為電動車拓展更廣闊的應(yīng)用場景。

近日，長安汽車攜手寧德時(shí)代正式發(fā)布全球鈉電戰(zhàn)略，全球首款鈉電量產(chǎn)乘用車也正式亮相，旗下阿維塔、深藍(lán)、啟源、引力等多品牌未來都將搭載寧德時(shí)代鈉新電池。

鈉電給我們帶來了什么？

當(dāng)下新能源電動車大多搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，如今鈉電池的上車對消費(fèi)者有何影響？從結(jié)構(gòu)上看，鈉電池，即鈉離子電池，與鋰離子電池工作原理相似，鈉電池的電解質(zhì)一般是鈉鹽的有機(jī)溶液，主要依靠鈉離子在正負(fù)極之間移動來工作。

與鋰離子電池相比，鈉電池具有顯著的優(yōu)勢。首先是資源豐富，鈉在地殼中的儲量極為豐富，約為鋰的1000倍，分布也更為廣泛。這使得鈉電池的原材料成本更低，不受鋰資源短缺和價(jià)格波動的影響，從長遠(yuǎn)來看，有利于降低電池的生產(chǎn)成本。其次，鈉電池的安全性更高。在熱穩(wěn)定性方面表現(xiàn)出色，在極端條件下，如高溫、過充、針刺等情況下，鈉電池的熱失控風(fēng)險(xiǎn)相對較低，不易發(fā)生起火、爆炸等危險(xiǎn)。此外，鈉電池的低溫性能也較為優(yōu)異，能夠在較低溫度環(huán)境下保持較好的充放電性能，這對于在寒冷地區(qū)使用的電動汽車來說至關(guān)重要。

既然鈉電池相較于鋰電池，具有低成本、高安全、耐低溫的明顯優(yōu)勢，那為什么我們過往一直采用鋰電池作為電動車的動力源？這是因?yàn)殁c電池存在兩項(xiàng)劣勢。其一是鈉電池的能量密度相對較低，這意味著在相同體積或重量下，鈉電池儲存的電量比鋰離子電池少，會影響電動汽車的續(xù)航里程。其二是鈉電池的循環(huán)使用壽命相較鋰電池短，會影響電動車的使用年限。

而全球鈉電戰(zhàn)略的正式發(fā)布并上車，標(biāo)志著寧德時(shí)代已突破鈉電池在能量密度和循環(huán)壽命上的物理極限，已經(jīng)滿足應(yīng)用市場的商業(yè)化需求。這源自寧德時(shí)代近十年的研發(fā)投入。據(jù)了解，早在2016年，寧德時(shí)代便啟動了鈉離子電池技術(shù)的研發(fā)，截至2025年，累計(jì)投入近百億元，研發(fā)測試電芯近30萬顆，投入超過300名研發(fā)人員及20名以上博士。寧德時(shí)代對鈉電技術(shù)的重視和決心，為鈉電技術(shù)的發(fā)展提供了技術(shù)支撐。

長安鈉電戰(zhàn)略有哪些成果？

據(jù)悉，此次長安汽車亮相的全球首款鈉電量產(chǎn)乘用車，目前已經(jīng)在牙克石通過冬季標(biāo)定，企業(yè)表示該車的續(xù)航、低溫性、安全性、放電性能等均已完全滿足應(yīng)用市場使用需求。

從企業(yè)實(shí)測數(shù)據(jù)來看，寧德時(shí)代鈉電池搭配其第三代CTP系統(tǒng)成組技術(shù)，純電續(xù)航達(dá)到了400km以上。再通過寧德時(shí)代BMS智能管理策略的精準(zhǔn)控制，可以實(shí)現(xiàn)“表顯即所得”，這意味著車輛顯示的續(xù)航里程與實(shí)際行駛里程基本一致，消除了用戶對續(xù)航虛標(biāo)的擔(dān)憂。更為關(guān)鍵，資料顯示該鈉電池的電芯最高能量密度達(dá)175Wh/kg，已接近鋰電池能量密度，這也是當(dāng)下行業(yè)最高水平（鋰電池能量密度普遍大于200Wh/kg）。企業(yè)表示未來隨著鈉電產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展，純電續(xù)航可以升級到500km甚至600km，增混純電續(xù)航突破300km甚至400km，這可以覆蓋新能源市場上50%以上的續(xù)航需求。這一數(shù)據(jù)表明，長安鈉電戰(zhàn)略在續(xù)航方面已經(jīng)取得了重大突破，能夠滿足大部分用戶的日常通勤和中短途旅行需求。

在低溫性能方面，資料顯示搭載寧德時(shí)代鈉新電池的這款長安新車，在-30℃條件下，整車放電功率比同電量常規(guī)鐵鋰車型提升近3倍，-40℃極寒下容量保持率超90%，甚至在-50℃的極端環(huán)境下還能穩(wěn)定放電。這一優(yōu)勢使得鈉電汽車在北方冬季寒冷地區(qū)也能正常使用，大大拓展了電動汽車的使用范圍，解決了北方用戶在冬季使用電動汽車時(shí)的續(xù)航焦慮問題。

安全性也是鈉電池的核心優(yōu)勢之一。寧德時(shí)代鈉新電池具備遠(yuǎn)超國標(biāo)的極致安全性能。資料顯示，鈉新電池在滿電狀態(tài)下，經(jīng)歷多面擠壓、電鉆穿透、整體鋸斷等極端工況，電池依舊可以做到無煙無感、不起火不爆炸，甚至在鋸斷后依舊可以正常放電。這種出色的安全性能為用戶提供了可靠的用車保障，讓用戶在使用過程中更加安心。

寧德時(shí)代全生態(tài)支持

寧德時(shí)代對長安全球鈉電戰(zhàn)略的賦能不止于核心技術(shù)，更在于全生態(tài)、全周期的支持。

據(jù)了解，在技術(shù)適配方面，寧德時(shí)代鈉新電池可以深度適配多品牌，兼顧靈活性與性能升級。這意味著長安旗下的阿維塔、深藍(lán)、啟源、引力等不同品牌的車型，都能夠根據(jù)自身的特點(diǎn)和需求，搭載鈉新電池，實(shí)現(xiàn)性能的優(yōu)化和提升。這種適配性有助于長安在2026年快速落地多款鈉電車型，滿足不同消費(fèi)者的多樣化需求。

補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，資料顯示寧德時(shí)代將在2026年，在全國快速落成超過3000座巧克力換電站，布局超過140城；在京津冀黑吉遼等8?。ㄊ校?2城內(nèi)累計(jì)布局完成600+站。這一龐大的換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計(jì)劃，將有效解決用戶的充電焦慮問題，提高電動汽車的使用便利性。

鋰電揭開了汽車電動化的序幕，而鈉電的突破，將為電動車拓展更廣闊的應(yīng)用場景。隨著寧德時(shí)代持續(xù)引領(lǐng)鈉電技術(shù)升級，以及鈉電產(chǎn)業(yè)鏈日益成熟，“鈉鋰雙星”的時(shí)代必將到來。長安汽車與寧德時(shí)代的合作，為鈉電技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用邁出了重要的一步。此次發(fā)布的全球鈉電戰(zhàn)略和首款鈉電量產(chǎn)乘用車，展示了鈉電技術(shù)在續(xù)航、低溫性能和安全性等方面的優(yōu)勢。在未來，鈉電池有望與鋰電池形成互補(bǔ)的局面。在對成本敏感、對能量密度要求相對較低的應(yīng)用場景，鈉電池將憑借其成本和安全性優(yōu)勢得到廣泛應(yīng)用；而在對能量密度要求較高的高端電動汽車市場，鋰電池仍將占據(jù)主導(dǎo)地位。