編輯導語：作為上汽自主改革的核心一環(huán)，組建“大乘用車板塊”一年以來，核心自主品牌銷量的增長，MG4的率先突圍，反映出來其改革卓有成效；不過，在新能源領域，上汽整體打造爆款車型的能力仍稍顯不足，這也成為其后續(xù)深化自主改革亟待補齊的短板。

改革成果不斷 自主板塊銷量大增

2月6日，上汽大乘用車召開2026年干部大會，會上，上汽集團總裁、大乘用車執(zhí)管會主席賈健旭圍繞用戶洞察、國內(nèi)外市場、人才發(fā)展等方面作出重點闡述。

同時，賈健旭稱，“要重點提升用戶洞察能力、創(chuàng)新能力、品牌建設能力、整車入市能力和全球經(jīng)營能力五大能力；干部不僅要敢于提出問題，更要能夠解決問題，將戰(zhàn)略目標扎實落地。2026年，我們面臨的是一場生存與發(fā)展之戰(zhàn)，絕無茍且退路，唯有“一腳油門踩到底”，以堅定信念打贏攻堅戰(zhàn)！”

這意味著上汽剛剛成立一年的“大乘用車”板塊，將在2026年迎接一場更艱巨的事關改革成果的考驗。

在2024年下半年進行了一系列改革鋪墊之后，2025年1月，上汽集團正式組建“大乘用車板塊”，整合了包括上汽乘用車公司、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行等5家核心企業(yè)，并同步成立大乘用車執(zhí)管會，對自主板塊重大事項進行集體決策，邁出上汽自主改革的關鍵一步。

同年2月，賈健旭親自簽發(fā)《關于大乘用車干部任免的通知》，進行了一輪涉及63位中高層管理人員的人事調(diào)整，覆蓋營銷、戰(zhàn)略、研發(fā)等核心部門。

至今，上汽大乘用車板塊的改革邁出關鍵一步，已經(jīng)過去一年有余。從結果上來看，過去一年多以來，上汽“大乘用車板塊”的改革成果已經(jīng)初步顯現(xiàn)，此前，上汽集團發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年上汽集團全年銷量450萬輛，同比增長12.3%，也成為國內(nèi)唯二實現(xiàn)兩位數(shù)增長的汽車集團。

值得一提的是，上汽集團此前披露2025年業(yè)績預告顯示，預計全年歸母凈利潤90億元至110億元，同比大增438%至558%；扣非凈利潤70億元至82億元，同比增長229%至251%。

業(yè)績大幅增長主要得益于整車銷量提升，而集團銷量的增長離不開自主板塊改革的帶來的成果體現(xiàn)，2025年，上汽集團旗下自主品牌合計銷量達到292.8萬輛，同比增長21.6%，增長超過跑贏集團整體，在集團總銷量中的占比達65%，也較上年提高5個百分點。

如以榮威、MG為核心的上汽乘用車在2025年零售量達91.9萬輛，同比增長超過19%，新能源零售總量同比增長22%。其中，榮威品牌零售總量增長19%，新能源零售增長超過18%，MG品牌零售總量則更同比增長超59%，新能源暴漲476%。兩大核心品牌直觀的銷量增長，反映出來“大乘用車板塊”的改革卓有成效。

MG4爆發(fā) 新年產(chǎn)品目標爭前三

除了直接的銷量端突破之外，上汽“大乘用車板塊”的改革成果，還體現(xiàn)在新體系下的效率革命。

其中包括全鏈路打通帶來市場響應速度的提升，如其產(chǎn)品開發(fā)周期從此前30個月縮短至18 個月，借鑒華為 IPD，市場響應速度提升40%；還有"大乘用車執(zhí)管會" 機制下，帶來的決策效率提升 50%；以及供應鏈協(xié)同管理，帶來零部件通用化率提升至 60%，采購成本下降 15%，庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)減少20天。

不過，在其改革成果逐漸誕生的過程中，也反饋出來上汽“大乘用車板塊”依然還存在一定不足。尤其在新能源板塊，其雖然實現(xiàn)了整體規(guī)模的兩位數(shù)增長，但實際上尚未真正實現(xiàn)體系化的突破，制造爆款產(chǎn)品的能力依然不突出。2025年，在榮威與MG的對比之中，則有更直觀的呈現(xiàn)。

如2025年，算得上是榮威的新能源產(chǎn)品大年，也推出了一系列重磅產(chǎn)品如榮威D6、榮威M7 DMH等，但并未誕生出爆款，產(chǎn)品多而不強。榮威D6的月均銷量均在3000輛上下，而榮威M7 DMH則是顯著的后勁不足，從上市次月的5000輛規(guī)模，直接下滑到去年底的月銷3000輛。

在上汽“大乘用車板塊”的新能源矩陣中，唯一可圈可點、能夠稱之為爆款的僅有去年8月底上市的MG4。數(shù)據(jù)顯示，MG4是一款售價10萬以內(nèi)的純電小車，在去年9月到12月，銷量分別為1790輛、11480輛、13574輛、14056輛，自上市以來，實現(xiàn)連續(xù)4個月銷量過萬，大獲成功。

MG4“一枝獨秀”的表現(xiàn)，或者說MG與榮威在新能源板塊的差異化表現(xiàn)，成為當下上汽“大乘用車板塊”的改革實踐中，爆款制造能力暫時不足的體現(xiàn)。

值得關注的是，前不久，賈健旭在2026年的榮威與MG雙品牌經(jīng)銷商大會上已經(jīng)進一步表態(tài)稱，“把最好的技術家底，全部掏出來。要把榮威和MG，干上去！每款產(chǎn)品要有絕對的實力，進入細分市場前三。”這也充分說明上汽/上汽大乘用車對榮威、MG有更高的預期。制造爆款能力也成為上汽“大乘用車”板塊迫切補強的短板。

尚界交付破3萬 2026推多款新車

除了制造爆款的能力有待提升外，在品牌端，上汽集團與華為合作的品牌新能源尚界，仍待進一步破局。

作為2025年上汽集團自主陣營中，最值得期待的存在。尚界是上汽“大乘用車板塊”改革中重點培育的新品牌，其市場表現(xiàn)直接反映板塊改革的協(xié)同效能與落地成效，是改革成果的“試金石”。2025年9月，品牌首車尚界H5上市，售價15.98萬起，新車號稱“最便宜的鴻蒙智行”。

不難看出，該車是以“性價比”破局的打法，從銷量數(shù)據(jù)上來看，上市后9月到12月，該車銷量分別為1901輛、6284輛、10672輛，6957輛，累計銷量約2.58萬輛，今年1月26日，尚界品牌還宣布，尚界H5累計交付量突破3萬輛。上市以后銷量快速破萬，顯現(xiàn)華為加持下尚界的短期爆發(fā)力不俗。

不過，這樣的表現(xiàn)離預期還有一定差距。上汽華為合作事業(yè)部負責人祝勇，在此前的2026干部大會上表示，“2026年將是尚界從“站穩(wěn)腳跟”邁向“穩(wěn)健增長”的關鍵一年，要從抓戰(zhàn)略、促產(chǎn)品、攻市場、強品牌四個維度全力突圍?！逼渲校Ｓ掠绕鋸娬{(diào)，“要以用戶導向塑品牌，以體系賦能沖目標，打造爆款產(chǎn)品。”

這也充分說明上汽集團的“大乘用車板塊”，對于打造爆款新能源產(chǎn)品的迫切需求，按照上汽集團規(guī)劃，2026 年上汽將持續(xù)深化大乘用車板塊改革。

2025年3月，上汽“大乘用車板塊”成立后不久，賈健旭在與媒體溝通時候就曾披露，到了2026年，上汽大自主的銷量目標將達到170萬輛，這意味著上汽大自主將成為整個上汽集團最大的OEM，這是賈健旭的小目標，“我也不能說拍胸脯說一定成功，但是我也沒退路?！?/p>

當前，2026年的競爭已經(jīng)開始，2月2日，上汽公布最新數(shù)據(jù)顯示，其今年1月已經(jīng)取得“開門紅”，1月其整車批售量達到32.7萬輛，同比增長23.9%，其中，自主品牌銷售21.4萬輛，同比增長39.6%；新能源車銷售8.5萬輛，同比增長39.7%。根據(jù)規(guī)劃，包括前不久亮相的尚界Z7在內(nèi)，榮威、MG、尚界等品牌今年將推出多款新車。