叁多工作室

去年2月，春節(jié)假期占了4天，今年2月，春節(jié)假期占了9天！外加2月只有28天，留給汽車銷售時(shí)間被極度壓縮。

這樣的現(xiàn)狀注定了2月車市的同比數(shù)據(jù)會(huì)相當(dāng)慘烈！

1月恰逢新能源補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)遇冷，車市大盤出現(xiàn)了同比3.2%的下滑，2月又遇上了超長(zhǎng)的春節(jié)假期，車市連續(xù)兩個(gè)月的調(diào)整，注定會(huì)讓汽車人承受莫大的壓力。

如今春節(jié)假期已經(jīng)過去，國(guó)人已經(jīng)從心理上跨入了新的一年，大家都帶著新春的祝福、鼓勵(lì)、期望出發(fā)，開始朝著全新的目標(biāo)邁進(jìn)。

站在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，回看一個(gè)多月之前定下的新年目標(biāo)，又有了別樣的風(fēng)味。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，數(shù)十家車企公布的2026年銷量目標(biāo)總計(jì)已經(jīng)接近3500萬輛，而據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2025年我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比增長(zhǎng)10.4%和9.4%，產(chǎn)銷量連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。

今年車企的總目標(biāo)已經(jīng)超過了去年國(guó)內(nèi)的總銷量，再結(jié)合開年前兩個(gè)月的頹勢(shì)，以及零跑開年不久就將100萬輛的目標(biāo)上調(diào)至105萬輛的特例來看，接下來8個(gè)多月的時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)仍將維持血雨腥風(fēng)的主旋律。而一邊在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)內(nèi)卷，一邊大力拓展海外市場(chǎng)，成了不少車企完成銷量目標(biāo)的重要方式。

換句話說，只要找準(zhǔn)著力點(diǎn)，每家車企都有完成銷量目標(biāo)的可能性，而今年1月的完成率，就是給各家車企查漏補(bǔ)缺、校準(zhǔn)方向的基準(zhǔn)點(diǎn)。

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持續(xù)內(nèi)卷，“沖刺”成車市主旋律

對(duì)目標(biāo)最好的解釋就是要踮起腳尖才能達(dá)成的標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)具有牽引作用，在一個(gè)龐大的體系里，所有人都堅(jiān)持一個(gè)目標(biāo)，才能形成巨大的合力，最終實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。既能統(tǒng)一思想，又能帶動(dòng)全員付出行動(dòng)，這或許就是車企每年都設(shè)立一個(gè)理想目標(biāo)的意義。

回看2026年車企的銷量目標(biāo)，不難發(fā)現(xiàn)，幾乎所有車企都在追求超2位數(shù)以上的同比增長(zhǎng)。

以龍頭企業(yè)比亞迪為例，其并未正式對(duì)外公布整體的銷量目標(biāo)，但比亞迪品牌及公關(guān)部門總經(jīng)理李云飛在上海的一次媒體發(fā)布會(huì)上表示，該公司計(jì)劃在 2026 年向中國(guó)以外地區(qū)銷售 130萬輛汽車。此外，花旗集團(tuán)還在去年11月表示，比亞迪已設(shè)定目標(biāo)，要在 2026 年將海外銷量擴(kuò)大至150萬至160萬輛。

銷售數(shù)據(jù)顯示，2025年比亞迪銷售約460萬輛新能源汽車，其中海外交付量超過104萬輛（包括乘用車和皮卡）。綜合這些信息來看，比亞迪2026年的整體銷量目標(biāo)約在500萬-550萬輛，加速拓展海外市場(chǎng)，是比亞迪新年工作的重點(diǎn)。

與比亞迪類似，上汽集團(tuán)與一汽集團(tuán)的銷量目標(biāo)都較為務(wù)實(shí)，行業(yè)預(yù)估上汽集團(tuán)2026年的目標(biāo)會(huì)落在450-500萬輛之間，而一汽集團(tuán)則定下了354.6萬輛的目標(biāo)。

作為傳統(tǒng)汽車巨頭，上汽與一汽都有完備的合資、自主體系。一方面得益于過去幾年新能源產(chǎn)業(yè)的興起，自主品牌發(fā)展良好，一汽集團(tuán)旗下紅旗品牌就定下了2026年沖擊55萬輛，同比增長(zhǎng)19.5%的目標(biāo)；另一方面合資品牌也在加速布局新能源市場(chǎng)，上汽大眾、上汽通用旗下的新能源車均有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，2026年合資品牌復(fù)興，也早已成為市場(chǎng)的一大看點(diǎn)。

對(duì)于上汽和一汽而言，進(jìn)有自主品牌沖鋒陷陣，退有合資品牌保底，再考慮到今年新能源補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)逐漸回歸理性，這對(duì)于上汽大眾、上汽通用、一汽豐田等具有廣泛市場(chǎng)影響力的傳統(tǒng)合資車企而言，是一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇。

與背靠央國(guó)企的一汽、東風(fēng)、上汽不同，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等沒有合資品牌的支撐，只能挖掘自身的發(fā)展?jié)摿?，重回一個(gè)吉利的吉利汽車，深挖協(xié)同能力；全球化布局的奇瑞，不斷以“不客氣”的口吻逼迫自己；未完成“2025戰(zhàn)略”的長(zhǎng)城，開始以更加務(wù)實(shí)的狀態(tài)追求穩(wěn)健發(fā)展。

在這樣的大背景下，吉利汽車為2026年設(shè)定了345萬輛的總銷量目標(biāo)，同比增幅約14%。其中，吉利品牌銷量目標(biāo)為275萬輛，極氪為30萬輛，領(lǐng)克為40萬輛。奇瑞計(jì)劃在2026年銷售320萬輛新車，同比增長(zhǎng)約14.03%，為此，奇瑞計(jì)劃推出17款車型，來支撐這個(gè)全年的銷量目標(biāo)。長(zhǎng)城則定下了超180萬輛的目標(biāo)，雖說總量比不上吉利、奇瑞，但同比增速達(dá)到了36%，長(zhǎng)城2026年的銷售壓力不小。

此外，造車新勢(shì)力們也紛紛制定了超30%的增長(zhǎng)目標(biāo)，其中零跑致力于在2026年跨入百萬銷量俱樂部，小鵬、小米、蔚來致力于實(shí)現(xiàn)全年盈利，理想則進(jìn)入了調(diào)整期，曾憑借體驗(yàn)制勝的理想汽車押寶AI，希望領(lǐng)先的智能化體驗(yàn)?zāi)軌驇ьI(lǐng)理想再度突圍。

無論是國(guó)企還是民企，傳統(tǒng)勢(shì)力還是新勢(shì)力，均在摩拳擦掌，計(jì)劃在2026年大干一場(chǎng)，但持續(xù)內(nèi)卷的市場(chǎng)環(huán)境讓它們不得不“起步就要沖刺”，畢竟在這個(gè)存量競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，誰慢了半拍，就意味著誰距離全年目標(biāo)遠(yuǎn)了一步！

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未達(dá)目標(biāo)，調(diào)整腳步再出發(fā)

按照農(nóng)歷新年的方法計(jì)算，2026年1月的銷量在很多人心里被劃分在上一年，雖說在跨年的節(jié)點(diǎn)上，企業(yè)運(yùn)營(yíng)與人的心理感受不同步，但1月的銷量仍具有很重要的借鑒意義，倘若將年度銷量目標(biāo)平均分配到每個(gè)月份里，今年1月車企的銷量表現(xiàn)都有所欠缺。

按照每月平均的方式計(jì)算，車企的月度完成率應(yīng)該達(dá)到8.33%，從1月的表現(xiàn)來看，吉利汽車7.83%的完成率最為接近，零跑汽車3.2%的完成率差距最遠(yuǎn)。

作為近兩年來新勢(shì)力的領(lǐng)軍企業(yè)，零跑汽車已經(jīng)取得了跨越式的發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，2025年，零跑汽車全年銷量達(dá)到59.6萬輛，同比增長(zhǎng)103%，并在全年中有10個(gè)月穩(wěn)居中國(guó)新勢(shì)力品牌銷量榜首，最終位列年度新勢(shì)力車企銷量第一。

更為值得一提的是，零跑以成本定價(jià)的策略，在規(guī)模效應(yīng)的助推下取得了驚人的成績(jī)，財(cái)報(bào)信息顯示，2025年前三季度，零跑汽車已實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.8億元，第三季度毛利率提升至14.5%，同比增長(zhǎng)79.0%，據(jù)此推算，2025年零跑汽車將首次實(shí)現(xiàn)全年盈利。

就目前來看，零跑汽車是新勢(shì)力當(dāng)中發(fā)展勢(shì)頭最猛的一個(gè)，目前，零跑汽車已打造出多款爆款產(chǎn)品，C10、C11、B01、B10都能月銷過萬臺(tái)。2025年，C系列三款車型貢獻(xiàn)了超33萬臺(tái)的銷量。2026年，零跑汽車A、B、C、D四大產(chǎn)品系列將形成涵蓋轎車、SUV、MPV的完整矩陣，覆蓋6萬元至30萬元區(qū)間，全年計(jì)劃推出A10、D19、D99以及Lafa5 Ultra 4款重磅新車。

除了密集的新車投放之外，零跑汽車也在加快海外市場(chǎng)的布局，目前，零跑汽車已經(jīng)累計(jì)進(jìn)入35個(gè)海外市場(chǎng)，海外門店數(shù)量超過800家，并依托與Stellantis集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，在海外逐步搭建起覆蓋銷售、交付與售后的完整體系。其中，位于歐洲的西班牙薩拉戈薩工廠計(jì)劃于今年第三季度啟動(dòng)生產(chǎn)，首款投產(chǎn)車型為緊湊型純電SUV B10。這一布局不僅有助于降低出口與生產(chǎn)成本，也增強(qiáng)了零跑沖擊百萬銷量目標(biāo)的信心。

雖說零跑汽車1月的完成率最低，但其完成全年銷量目標(biāo)的氣勢(shì)最強(qiáng)，畢竟2026年67%的同比增長(zhǎng)目標(biāo)，已經(jīng)比2025年翻倍式增長(zhǎng)的勢(shì)頭弱了一點(diǎn)。

與零跑汽車相似，東風(fēng)汽車的發(fā)展也頗為迅猛。

2025年初，東風(fēng)汽車對(duì)外提出全年銷量錨定300萬輛、挑戰(zhàn)320萬輛的總體目標(biāo)，雖說這一目標(biāo)未能達(dá)成，但其銷量展現(xiàn)出拉伸向上的趨勢(shì)，數(shù)據(jù)顯示，2025年東風(fēng)汽車新能源汽車銷量已達(dá)到104萬輛，同比增長(zhǎng)21%；自主品牌銷量超過150萬輛，同比增長(zhǎng)9%；海外出口29.5萬輛，同比增長(zhǎng)20%，整體結(jié)構(gòu)呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。

進(jìn)入2026年，東風(fēng)汽車將整體銷量目標(biāo)定為325萬輛，其中新能源汽車銷量目標(biāo)為170萬輛，占整體銷量約52%，東風(fēng)汽車之所以敢制定這樣激進(jìn)目標(biāo)，一是因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)N系列車型已經(jīng)起勢(shì)，合資板塊表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定；二是即將完成港股上市的嵐圖汽車正在快速崛起；此外，東風(fēng)與華為深度合作的奕境品牌也將于2026年正式走向市場(chǎng)，這都將更好的支撐東風(fēng)汽車的發(fā)展。

從今年前兩個(gè)月的發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，沒有車企能夠達(dá)成月均銷量目標(biāo)，但這并不妨礙春節(jié)之后車企調(diào)整步伐加速發(fā)展。就在大家正在迎接大年初八開工首日之時(shí)，東風(fēng)風(fēng)神就趕在大年初七提前開工了，據(jù)東風(fēng)風(fēng)神營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理鄧留超的視頻號(hào)顯示，東風(fēng)風(fēng)神已經(jīng)提前開始拉動(dòng)經(jīng)銷商進(jìn)入工作狀態(tài)了。

無獨(dú)有偶，廣汽豐田也提前開啟了預(yù)熱，威蘭達(dá)AIR版將于開工首日初八上午10點(diǎn)正式上市。

從這樣的狀態(tài)中不難看出，接下來才是車企開始沖刺，完成年度目標(biāo)的關(guān)鍵時(shí)刻！

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