【導(dǎo)語：最近，吉利汽車可謂好消息不斷：1月份奪得國內(nèi)汽車銷量冠軍；其和欣旺達(dá)的官司達(dá)成和解，將獲得超過6億元賠償。此外，吉利和福特合作的消息開始在圈內(nèi)傳開。如果可以和福特合作落地，那么吉利的國際朋友圈將進(jìn)一步擴(kuò)大，繼沃爾沃、奔馳、寶騰、蓮花、阿斯頓馬丁、雷諾之后，福特也將會(huì)成為吉利的座上賓。放眼國內(nèi)車企，能夠擁有這么多國際朋友的，找不出第二家?！?/p>

撰文|張大川

國內(nèi)車企巨頭與國際車企巨頭的合作正在不斷增加。

近日，路透社有報(bào)道稱，福特正在和吉利就合作展開談判。雙方討論的焦點(diǎn)包括吉利利用福特在歐洲的工廠生產(chǎn)電動(dòng)車，并與福特共享吉利的自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)。有消息指出，雙方的談判已經(jīng)持續(xù)數(shù)月，并處于深入階段。不過，雙方還未簽約，但在歐洲的制造部分落地概率較大。

吉利在歐洲生產(chǎn)按下快捷鍵

2025年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量超過300萬輛，同比增長39%，創(chuàng)歷史新高；不過，海外銷量只有42萬輛，無論是從占比還是從絕對(duì)數(shù)量來說，吉利落后于奇瑞、上汽和比亞迪不止一個(gè)身位。因此，吉利汽車如果要繼續(xù)快速提升銷量，盡快補(bǔ)齊海外市場的短板就顯得至關(guān)重要。從全球市場來看，購買力和環(huán)保意識(shí)都比較強(qiáng)的歐盟是任何一家國內(nèi)車企不容錯(cuò)過的市場。但是歐盟對(duì)中國電動(dòng)車加征了較高的關(guān)稅，并且有可能把范圍擴(kuò)大到混動(dòng)汽車上，這將使得國內(nèi)車企出口成本大幅增加。因此，在歐洲當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，這是規(guī)避懲罰性關(guān)稅影響的有效措施之一。

不過，吉利董事長李書福曾明確宣布，吉利將不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，也不再擴(kuò)建現(xiàn)有產(chǎn)能。在吉利旗下如日中天的銀河系列盤活了上汽通用在沈陽的工廠并將利用路特斯在武漢的超級(jí)工廠；在全球范圍內(nèi)，吉利將分別使用雷諾在韓國和巴西的工廠用來生產(chǎn)旗下車型。而這次如果借用福特的西班牙工廠，吉利不僅可以為自己拿到一個(gè)歐洲本土制造商的身份來規(guī)避掉高關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，還可以省去一大筆建廠的投資以及后期運(yùn)營的煩惱。西班牙的汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較成熟，是國內(nèi)車企眼中的香餑餑，奇瑞在歐洲的工廠日前已落子西班牙。此外，有消息傳比亞迪在歐洲的下一座工廠有可能落戶西班牙。

或許在外人看來，相比于福特，沃爾沃會(huì)是吉利一個(gè)更好的選擇。但是，沃爾沃目前在歐洲只有瑞典和比利時(shí)兩座工廠，且這兩座工廠的產(chǎn)能基本已經(jīng)飽和。正在新建的斯洛伐克也要到2027年才可以投產(chǎn)，屆時(shí)這座工廠將優(yōu)先滿足沃爾沃自己以及同平臺(tái)的極星車型的生產(chǎn)。所以對(duì)于吉利來說，福特在歐洲現(xiàn)成的工廠無疑是一個(gè)更好的選擇。

吉利技術(shù)對(duì)于福特具有誘惑力

除了在福特西班牙工廠進(jìn)行生產(chǎn)以外，吉利和福特討論的另外一個(gè)核心議題就是福特來共享吉利在智能駕駛、智能座艙以及電子電氣架構(gòu)等核心技術(shù)，并借此對(duì)福特軟件能力進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。福特汽車現(xiàn)任全球CEO吉姆·法利對(duì)中國電動(dòng)車的熱愛溢于言表。2024年，福特就從中國空運(yùn)了一輛SU7 Max到美國供吉姆·法利進(jìn)行深入試駕，并得到了后者的高度評(píng)價(jià)，稱其 “不想與這輛車分開” 。這也是之前海外媒體爆出福特和小米汽車在談合資的主要原因之一。

不過，小米汽車雖然在國內(nèi)順風(fēng)順?biāo)瞧洚吘钩闪⒉痪?。?dāng)下小米汽車主要任務(wù)還是要在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，然后再逐步布局全球市場。反觀吉利汽車，銷量已經(jīng)躋身全球十強(qiáng)，且在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)儲(chǔ)備上，家底非常雄厚。

整車架構(gòu)方面，除了SEA浩瀚架構(gòu)外，吉利還擁有GEA智能新能源架構(gòu)、雷神（參數(shù)丨圖片）EM-i超級(jí)電混和雷神EM-P超級(jí)電混系統(tǒng)等多個(gè)平臺(tái)?。同時(shí)，吉利的800V高壓平臺(tái)以及5.5C超快充技術(shù)也已經(jīng)成熟。在電池上，目前在銷售的神盾金磚電池在安全上處于一個(gè)領(lǐng)先的位置；至于吉利的固態(tài)電池項(xiàng)目更是計(jì)劃在2026年開始上車驗(yàn)證。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，吉利的?“千里浩瀚”智駕方案、星睿AI云動(dòng)力與AI銀河精靈以及手握Flyme Auto車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的億咖通等也都有很強(qiáng)的競爭力。

吉利與福特能否成功牽手？

如果最終雙方代工生產(chǎn)的合作可以落地，那么對(duì)于福特來說也是一個(gè)好消息。有數(shù)據(jù)顯示，福特瓦倫西亞工廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能約為40萬輛/年，但在2025年實(shí)際產(chǎn)量可能不超過10萬輛?；诋a(chǎn)能空置率較高的現(xiàn)實(shí)，福特本身去和吉利合作的意愿還是很大的。

從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，瓦倫西亞工廠如此低的產(chǎn)量必然會(huì)導(dǎo)致工廠運(yùn)營出現(xiàn)虧損，成為福特的一個(gè)利潤出血點(diǎn)。對(duì)于在歐洲經(jīng)營本來就舉步維艱的福特來說，需要想盡一切辦法來解決這個(gè)問題。與此同時(shí)，福特之前也已經(jīng)制定了在歐洲依賴?yán)字Z技術(shù)轉(zhuǎn)讓和代工的電動(dòng)車戰(zhàn)略。因此，對(duì)于福特來說，與其在瓦倫西亞工廠開啟大規(guī)模裁員，還不如為吉利代工。這樣不僅可以避免和強(qiáng)勢的工會(huì)打交道，還可以賺一筆可觀的代工費(fèi)。等到未來福特在歐洲有了卷土重來的實(shí)力和底氣，那么這座現(xiàn)成的工廠也可以重新來為福特全力生產(chǎn)。

但在共享吉利的核心技術(shù)上，雙方達(dá)成合作的難度應(yīng)該不小。最能說明問題的案例就是福特之前和大眾也達(dá)成了一攬子合作，包括福特使用大眾MEB平臺(tái)生產(chǎn)電動(dòng)車，投放到歐洲市場；大眾入股福特旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Argo AI，來共同發(fā)展高階自動(dòng)駕駛技術(shù)等。但最終的結(jié)果是，基于MEB平臺(tái)的電動(dòng)車在歐洲市場銷量平平，Argo AI已經(jīng)宣布破產(chǎn)，雙方股東都不再投入。導(dǎo)致雙方合作破裂的原因有很多，大眾彼時(shí)在技術(shù)上的不成熟以及之后迪斯被迫離職的影響都不容小覷。相對(duì)而言，吉利在相關(guān)技術(shù)上的穩(wěn)定性更高，且已經(jīng)得到市場的充分驗(yàn)證。況且，吉利的管理團(tuán)隊(duì)也更加穩(wěn)定，能夠給為雙方的合作給到持續(xù)的支持。

點(diǎn)評(píng)

如果吉利與福特牽手，那么對(duì)于兩家企業(yè)來說都有利好：福特可以在賺取代工收入之外，快速找到補(bǔ)齊自己短板的方法，來提升終端銷量；吉利則可以在提升歐洲市場銷量以及獲得可觀的技術(shù)轉(zhuǎn)讓收入之外，也能夠在全球進(jìn)一步提升品牌力，為自己沖刺全球前五大汽車集團(tuán)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。雖然兩家車企巨頭之間的合作會(huì)存在很多需要協(xié)調(diào)和磨合的地方，但是如果吉利與福特的掌門人都認(rèn)可資源共享、互利互惠，那么雙方達(dá)成合作的可能性將增大。

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