1991年，索尼創(chuàng)始人盛田昭夫在辦公室內(nèi)宣布了一個足以震驚消費電子行業(yè)的消息，由索尼公司自研的世界上第一塊商業(yè)化鋰離子電池正式問世，并將其裝配在旗下的新款CCD-TR1攝像機中。

彼時的盛田紹夫可能并未意識到，這個不起眼的小方塊，將開啟一個全新的能源時代。

在索尼工程師研究鋰離子電池時，在世界的不同角落，另一批工程師正對著一張畫有鈉元素符號的周期表沉思。

他們研究的是鋰電池的“兄弟”鈉電池，因為鋰并不是一種豐富的資源，在地殼中的含量只有0.0065%，并且分布不均勻，與鋰相比，鈉儲量更豐富、成本更低，地殼含量約為2.75%，是鋰的400多倍，但困于正極材料技術(shù)無法突破，導(dǎo)致鈉離子電池遲遲無法商業(yè)化。

此后的幾十年，鋰電池在電子科技的時代狂奔，應(yīng)用場景也從攝像機，變成了手機、電腦、新能源汽車等諸多電子產(chǎn)品，構(gòu)建起了數(shù)萬億的龐大帝國。

而關(guān)于鈉的研究筆記和專利，卻被默默地塞進了文件柜的最底層，仿佛一本寫好了開頭、卻被判定永無出版之日的科幻小說手稿，除了偶有人翻開查看，幾乎被世界遺忘。

到了現(xiàn)在，這種情況終于發(fā)生了改變。2026年2月5日，長安汽車在長安汽車天樞智能新安全成果發(fā)布暨鈉電戰(zhàn)略全球發(fā)布會上亮相了全球首款鈉電池量產(chǎn)乘用車，預(yù)計在年中上市。

之后長安汽車表示，將在阿維塔、深藍、啟源等品牌，都搭載鈉新電池。

這款鈉新電池來自寧德時代，寧德時代也表示將在換電、乘用車、商用車、儲能等領(lǐng)域大規(guī)模搭載鈉電池。

兩大巨頭的背書，讓鈉電池重新被搬上了桌面，曾經(jīng)被時代遠遠拋下的鈉，突然間，聽到了遠方傳來的、屬于自己的沖鋒號。

被遺忘的兄弟

一段錯位數(shù)十年的技術(shù)姻緣

這并非鈉電池在汽車領(lǐng)域的第一次崛起，早在2022年，鈉電池就迎來了一股復(fù)蘇之風。

近年來，新能源汽車發(fā)展突飛猛進，帶動了大量的動力電池需求，也使得動力電池原材料的價格持續(xù)上漲。

2020年10月，國產(chǎn)電池級碳酸鋰價格約為4萬元/噸；

2022年11月，價格已經(jīng)狂飆到近57萬元/噸；

2023年3月27日，雖然價格已經(jīng)跌到約27萬元/噸，但依然是常態(tài)下的7倍左右。

數(shù)據(jù)的對比無比鮮明，“車企給寧德時代打工”的說法也出自這一時間點。

當時，就有車企宣布入局鈉電池領(lǐng)域，這家車企就是江淮汽車。

2023年2月23日，在第二屆全國鈉電池研討會上，江淮旗下的思皓新能源推出了首款鈉離子電池試驗車思皓花仙子，這款車創(chuàng)新性地使用了鈉電池，搭載了25kWh的電池包。

但之后，電池級碳酸鋰的價格迅速回落，鋰電池的價格也逐步回歸理性，車企自然選擇技術(shù)更成熟、能量密度更高的鋰電池，這場鈉電池復(fù)蘇之風也因此而停滯。

雖然鈉電池總是與崛起的機會擦肩而過，但那些優(yōu)秀的工程師們，卻為我們留下了寶貴的研發(fā)經(jīng)驗，為鈉電池的后續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

法國科學家Armand在北約先進電池材料會議上提出了“搖椅式電池”的概念，從此正式開啟了鈉離子電池的研究；

2000年，加拿大科學家Stevens通過熱解葡萄糖得到了一種硬碳負極材料，這一研究發(fā)現(xiàn)，使鋰離子電池負極材料的研究有了重大突破；

2015年，由法國RS2E機構(gòu)開發(fā)的全球首顆18650圓柱型鈉離子電池正式誕生，電芯能量密度達到90Wh/kg，循環(huán)壽命超過2000次，性能已經(jīng)優(yōu)于傳統(tǒng)鉛酸蓄電池；

與鈉電池有關(guān)的文章發(fā)布數(shù)，也在迅速增長，并且布局鈉電池的企業(yè)也越來越多。

如前文提到的思皓花仙子，其鈉電池正是來自我國首家鈉離子電池企業(yè)中科海鈉。

更為關(guān)鍵的是，當時的鈉電池復(fù)蘇加劇了一家巨頭的入場，這家巨頭就是寧德時代，其在2021年發(fā)布了第一代鈉離子電池，并正式啟動產(chǎn)業(yè)布局。

之后，孚能科技、蜂巢能源、億緯鋰能、比亞迪等動力電池企業(yè)也紛紛布局鈉離子電池。

用一句話概括就是，各個電池大廠手里都掌握了一定的鈉電池技術(shù)，只不過由于鋰電池珠玉在前，導(dǎo)致鈉電池一直無法被大規(guī)模應(yīng)用，大家也默契地沒有將其拿到市場上大做文章。

直到寧德時代鈉新電池的驚雷，才開啟了鈉電池的二次崛起，鈉電池這位曾經(jīng)的“被遺忘者”，必須向世界重新證明自己的劍刃究竟鋒芒何在。

正視短板：作為優(yōu)等生的第二選擇

鈉電池的本次回歸，并非簡單的卷土重來，而是坦誠地帶給消費者第二個選擇。

它并非面面俱到的“六邊形戰(zhàn)士”，而是直面自己的缺點。與鋰離子電池相比，鈉離子電池存在能量密度低、電池壽命短的問題。

電池的能量密度就是單位體積的電池所儲存的電量，業(yè)內(nèi)普遍認為，鈉離子電池能量密度上限是200Wh/kg，而鋰電池能量密度可達到150-350Wh/kg，同樣體積下，鈉離子電池的續(xù)航遠不及鋰電池車。

鈉電池的循環(huán)壽命普遍為2000次，而鋰離子電池可以達到3000次以上，在電池壽命上也不及鋰電池。

既然如此，鈉電池究竟憑什么復(fù)蘇呢？

答案簡單且直接，就是“便宜”。

在文章開頭，筆者已經(jīng)提到過二者的地殼含量對比，鈉比鋰豐富得多，其成本僅為2元/kg，而鋰卻高達150元/kg。

而在材料方面，鈉離子電池的成本也遠遠低于鋰離子電池，正極材料成本低17%、電解液成本低11%、集流體成本低9%，綜合材料成本可降低30%-40%。

（來源：網(wǎng)絡(luò)）

同時，鈉離子電池還擁有更強的耐低溫性能和更高的安全性能，完全可以解決許多用戶的焦慮。

以長安汽車首臺鈉離子電池量產(chǎn)車為例，其能量密度達175kWh/kg，在零下30℃的環(huán)境中，放電功率為磷酸鐵鋰電池的近3倍，零下40℃依然擁有超90%的容量保持率，即使是零下50℃，也能放電。

長安汽車還進行了電鉆穿透、電芯鋸斷等破壞性測試，最終電池不起火、不冒煙，并且還能維持供電能力。

寧德時代也表示，計劃在2026年內(nèi)于全國建設(shè)超過3000座巧克力換電站，覆蓋140座以上城市，為鈉電池的大規(guī)模應(yīng)用構(gòu)建完善的配套補能網(wǎng)絡(luò)。

總的來說，若硬要將其塞進追求千里續(xù)航的高端轎車里，無疑是揚短避長。然而，產(chǎn)業(yè)思維的進化給了它新的生命，它精準地找到了那些被性能至上主義所忽視的個性化戰(zhàn)場，并將自己昔日的缺點，淬煉成了今日的獨家利器。

定義新戰(zhàn)場

在鋰電池盲區(qū)求生

鈉離子電池和鋰離子電池將成為互補共生的狀態(tài)。

對于消費者而言，冬季續(xù)航焦慮、性能焦慮、電池安全焦慮、價格焦慮統(tǒng)統(tǒng)都可以緩解，尤其是對于本就不需要特別高續(xù)航的A0級車型、A00級車型，甚至是園區(qū)物流車、港口拖車、環(huán)衛(wèi)車輛等，都有廣闊的應(yīng)用前景。

我們不妨站在消費者角度，想象一下未來汽車展廳里可能出現(xiàn)的場景。

當你為家庭選購一臺主力高端車型時，銷售顧問會自豪地介紹：“這款車搭載最新一代固態(tài)鋰電池，續(xù)航超過1000公里?！?/p>

而當你為長輩挑選城市代步車，或為公司車隊采購物流車時，你聽到的可能是另一番話：“我們強烈推薦這款標配鈉離子電池的車型，400公里的續(xù)航對于日常使用完全足夠，關(guān)鍵是購車成本直降兩成，冬季性能極其穩(wěn)健，而且安全性經(jīng)過了最嚴苛的測試。”

在這種情況下，鈉離子電池車型將成為消費者根據(jù)自身實際需求與預(yù)算進行自由選擇的個性化配置，與鋰離子電池車型組成相輔相成、互不可缺的互補共生體。

這種格局，將使得電動化的澎湃浪潮，能夠真正浸潤到社會的每一個角落，實現(xiàn)能源應(yīng)用的公平與效率的最大化。

對車企而言，投資鈉離子電池也存在一定的必要性。在2025年6月，原本沉寂的碳酸鋰價格再度迎來暴漲，從6月的5.8萬元/噸一路漲至如今的近15萬元/噸，這種不確定性也加速了鈉電池崛起的速度。

車企布局之后，不僅可以在一定程度上減緩碳酸鋰價格上漲帶來的壓力，甚至可以采用“鋰電池+鈉電池”組合的方式，讓鈉電池應(yīng)用于更廣闊的市場。

可見，鈉電池與鋰電池，并非非此即彼的博弈，而是互補共生的共贏，未來的新能源汽車，既有鋰電池的長續(xù)航自由，也有鈉電池的抗凍安心價，這才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的終極模樣。

尾聲

鈉電池上車，從來都不是一場突然的逆襲，而是一場遲到了幾十年的奔赴。

它沒有鋰電池在1991年一舉成名、定義消費電子時代的豪邁開場，也沒有伴隨新能源車崛起、成為資本市場寵兒的傳奇經(jīng)歷。

它像一個勤奮但天資不算頂尖的弟弟，在哥哥鋰電池的光芒下，默默練習著自己的基本功，解決循環(huán)壽命、優(yōu)化電極結(jié)構(gòu)、尋找更廉價的材料。

當鋰電池因名聲過大而開始被資源、成本等問題反噬時，鈉電池便憑著練就的樸實功夫走了出來，它的功夫不一定能打贏頂尖擂臺，但足以維護好更廣闊的市井江湖。

最終，兩者會像兄弟一樣，各司其職、互補共生，一起推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)，走向更美好的未來。

【1】中科海鈉官網(wǎng)

【2】《長安汽車：鈉新電池全球首發(fā)“上車”》，財聯(lián)社

【3】《鈉鋰雙星時代，來了！》，中國能源報

【4】《什么是“鈉電池”？一文說清》，科普中國