近日，國家發(fā)展改革委印發(fā)《關于推進城際鐵路健康可持續(xù)發(fā)展的意見》，其中明確“嚴禁以城際鐵路名義變相建設高速鐵路、城市軌道交通項目”，再次凸顯了城市軌道交通審批趨嚴的政策導向。

地鐵建設收緊并非新信號。

自2018年國務院辦公廳印發(fā)《關于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設管理的意見》以來，申報地鐵的城市需滿足更高的財政收入、GDP及人口門檻，多地地鐵規(guī)劃出現批復延遲或調整。

例如，深圳18號線、21號線一期（坳背至龍園段）因客流風險未獲批納入五期規(guī)劃；佛山2號線二期及11號線等已批復建設規(guī)劃未組織實施項目，也需按程序重新上報審核。

在地鐵審批慎之又慎的當下，深圳正在進行、但尚未公布的 五期建設規(guī)劃調整方案備受關注。

五期修編規(guī)模或僅75.9公里

兩條線路明確納入研究范圍

2025年， 坪山發(fā)布推動19號線二期納入五期建設規(guī)劃調整的相關招標公告，招標文件透露，“參照前四期建設規(guī)劃調整經驗，調整線路批復最大規(guī)模僅 75.9公里。”

誰能擠進這75.9公里指標？

能進入五期建設規(guī)劃調整的地鐵線路，前提條件是：納入線網規(guī)劃中，即《深圳市軌道交通線網規(guī)劃（2016-2035）》中；其次，納入調整的線路原則上不是新增線路。

目前能得到官方明確回復被納入五期修編研究范圍的只有2條線路。

27號線二期

去年底，深圳市發(fā)改委回復市民咨詢時明確了27號線二期已納入五期修編研究范圍。

27號線全線起自前海前灣片區(qū)，終至龍崗坂雪崗片區(qū)，線路途經南山、龍華、龍崗三區(qū)，串聯起前海、南山科技園、西麗高鐵新城、龍華中心、坂雪崗科技城等重要片區(qū)。設計時速80公里，全長約39.3公里，共設33座地下站。

一期（松坪村-崗頭西，吉華醫(yī)院-楊美北）已納入軌道五期建設規(guī)劃，并獲得國家批復，于2024年開工建設，計劃2028年底開通運營。

▲27號線示意圖（具體站名以開通運營時為準）

二期松前段（松坪村——前灣公園西站），規(guī)劃12個站，有9個是換乘站。

17號線二期

繼27號線后，官方還“認領”了17號線二期。

深圳地鐵17號線起于羅湖西站，止于平湖金融城站，全長約28.7千米，共設站25座 。

一期工程（羅湖西站-上李朗站）納入地鐵五期建設規(guī)劃，全長18.8千米，設站18座，于2023年10月開工建設，預計2029年開通運營。

二期（平湖段）規(guī)劃良安田、鵝公嶺、鳳安、富安、新南、平湖、山廈、山廈西等8個站點。

網曝五期修編優(yōu)先級

4條線路被納入

盡管官方尚未公布完整方案，但近期網絡流傳的交通規(guī)劃會議資料顯示，五期修編已初步形成優(yōu)先級排序。

▲ 圖源公眾號@家在坂田

▲ 線路清晰版，圖源公眾號@家在坂田

無論是優(yōu)先級還是次優(yōu)先級，都集中在17號線、25號線、27號線和20號線，其中優(yōu)先級線路總長30公里；次優(yōu)先級線路總長45公里。

從區(qū)域來看，對東部的支持集中在羅湖和龍崗，未惠及努力推動19號線二期進五期修編的坪山。（最終調整方案以官方公布為準）

具體而言，

優(yōu)先級為：

17號線二期，上李朗-鳳安；

25號線二期，吉華醫(yī)院-羅湖北；

27號線二期，松坪村-人才公園，崗頭西-楊美；

20號線延長線，會展城-深莞邊界

次優(yōu)先級為：

17號線二期 鳳安-山廈西；

25號線二期 石龍-石巖汽車站，羅湖北-文錦渡；

27號線二期 人才公園-前灣公園；

20號線延長線 白石洲-香蜜西。

（注：線路及站點推測是通過上述圖片與規(guī)劃線路走向匹配而成，供參考）

這份調整方案，在你的意料之內嗎？