法國總統(tǒng)馬克龍計(jì)劃聯(lián)合歐洲29個(gè)國家抱團(tuán)拯救歐洲經(jīng)濟(jì)。聽起來應(yīng)該是沒什么錯(cuò)的，但是惡心的就是他們竟然妄圖逼迫中國去簽署新版的“廣場協(xié)議”。

這就是想通過匯率圍剿貿(mào)易圍堵，打斷中國的發(fā)展進(jìn)程，甚至還幻想著讓中國永無翻身之日，雖然這一論調(diào)看似是危言聳聽，但實(shí)際上確實(shí)戳破了西方霸權(quán)主義的遮羞布。

曾幾何時(shí)，德國的汽車、西班牙的化工、法國的能源，歐洲是世界頂尖制造業(yè)的代名詞。最近幾年，一股“中國制造洪流”席卷全球，中國不僅在傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域穩(wěn)坐頭把交椅，還迅速進(jìn)軍高端產(chǎn)業(yè)：電動(dòng)汽車、光伏技術(shù)、高性能電池等等。

這些原本是歐洲的“絕對優(yōu)勢領(lǐng)域”，卻正在被中國逐步趕超。加上中國制造的性價(jià)比高、生產(chǎn)鏈完善，歐洲的產(chǎn)業(yè)鏈一邊靠中國市場生存，一邊眼睜睜看著中國市場逐漸“吞掉”自己。

2025年，歐盟的對華貿(mào)易逆差數(shù)據(jù)達(dá)到了歷史新高——近3000億美元。這意味著，歐洲國家從中國進(jìn)口的商品遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于他們向中國出口的產(chǎn)品。

德國的汽車巨頭們甚至公開表態(tài)，離不開中國市場，不僅因?yàn)橹袊M(fèi)者是他們的“大金主”，更因?yàn)槠嚵慵⿷?yīng)鏈極度依賴中國。這讓德國大為躊躇，不愿完全跟隨馬克龍的對抗計(jì)劃。

相比之下，法國顯然不夠冷靜。法國的制造業(yè)占全球份額已經(jīng)從兩位數(shù)掉到個(gè)位數(shù)，甚至在許多基礎(chǔ)領(lǐng)域，比如半導(dǎo)體和電動(dòng)車電池，法國連完整的產(chǎn)業(yè)鏈都打造不起來。

這份生態(tài)式的衰退，讓法國倍感焦慮。于是，馬克龍終于忍不住了，試圖通過極端手段給歐洲制造業(yè)“續(xù)命”。

提到馬克龍此刻的提案，繞不開1985年的“廣場協(xié)議”。那是美國主導(dǎo)下的一場針對日本經(jīng)濟(jì)的精準(zhǔn)打擊，直接把日本從全球經(jīng)濟(jì)巔峰拉了下來。

具體來說，“廣場協(xié)議”核心內(nèi)容是逼迫日元升值。在短短幾年內(nèi)，日元匯率騰空而起，從1美元兌240日元升值到120日元，這種急劇升值直接讓日本出口商品價(jià)格暴漲、競爭力全無，出口行業(yè)一片蕭條。

而日本的央行當(dāng)年為了救經(jīng)濟(jì)，采取降息、放水的策略，這種“大水漫灌”不但沒救活實(shí)體行業(yè)，反而吹起了巨大的股市和樓市泡沫。泡沫破裂后，日本陷入了漫長的經(jīng)濟(jì)停滯，被稱為“失去的三十年”。

西方國家成功通過該協(xié)議，把日本發(fā)展遏制在了高峰期之前，鞏固了自身在經(jīng)濟(jì)秩序中的主導(dǎo)地位。但1985年的日本有一個(gè)致命弱點(diǎn)：它是美國在軍事和經(jīng)濟(jì)上的全面附庸國，沒有貨幣主權(quán)，外交也高度依賴西方。

正是這一點(diǎn)，讓日本無法反抗，以至于被迫接受不平等協(xié)議，最終全面下滑。馬克龍顯然深諳這一歷史，要把屠刀的目標(biāo)從日本轉(zhuǎn)向中國。

說實(shí)話，馬克龍的這一招，從理論上來看是“有效”的，畢竟當(dāng)年日本的悲慘案例是擺在臺(tái)面上的。只要人民幣升值到一定程度，中國商品價(jià)格會(huì)在全球市場失去競爭力，中國的制造業(yè)就會(huì)出現(xiàn)停擺甚至大面積破產(chǎn)。

而中國的外貿(mào)順差被壓縮后，賺取更少的外匯，也無法像現(xiàn)在這樣進(jìn)口高端技術(shù)、資源以及設(shè)備，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)升級的步伐被硬生生踩剎車。

歐洲這一計(jì)劃甚至試圖制造系統(tǒng)性危機(jī)：逼迫人民幣升值，出口崩潰后再刺激中國資金流向樓市和股票，制造泡沫，造成經(jīng)濟(jì)硬著陸。這一套“組合拳”，曾在日本身上奏效。但問題在于，有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)馬克龍忘了——今天的中國，根本不是1985年的日本。

中國有完全的經(jīng)濟(jì)主權(quán)，貨幣政策和匯率調(diào)控權(quán)牢牢掌握在自己手中。中國擁有14億超大規(guī)模內(nèi)需市場，可以在外部經(jīng)濟(jì)承壓時(shí)，依靠國內(nèi)消費(fèi)支撐經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行。

此外，中國的工業(yè)體系是全球最完整的，生產(chǎn)線自主可靠，不對外部資源過度依賴。這種產(chǎn)業(yè)鏈的完整性，就像一道無形的護(hù)盾，讓中國在外部打壓面前比當(dāng)年日本強(qiáng)大得多。

而更關(guān)鍵的是，歐盟內(nèi)部矛盾太深。馬克龍鼓吹的“聯(lián)合29國計(jì)劃”，乍聽很唬人，但仔細(xì)分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)漏洞百出。德國公開表示無法支持對華貿(mào)易施壓，在汽車行業(yè)上，中國市場是它的喘息機(jī)會(huì)。

意大利、西班牙更是態(tài)度曖昧，內(nèi)部工業(yè)雖然在轉(zhuǎn)型，但無法完全做到離開中國供應(yīng)鏈。馬克龍想指揮整個(gè)歐洲在中國面前拉出統(tǒng)一戰(zhàn)線，恐怕連法國自己都無法做到團(tuán)結(jié)一致。

面對西方的逼迫，中國的態(tài)度顯得格外冷靜。從經(jīng)濟(jì)到外交，中國并沒有像日本當(dāng)年那樣慌了手腳。要知道，中國并不玩單純的硬碰硬，而是通過產(chǎn)業(yè)合作與區(qū)域合作分化對手。

比如新能源汽車領(lǐng)域，中國的企業(yè)不僅擴(kuò)大出口，還主動(dòng)進(jìn)入歐洲市場合作設(shè)廠。法國的安世半導(dǎo)體在中國的引導(dǎo)下擴(kuò)建，這一動(dòng)作不僅帶來了中歐合作的機(jī)會(huì)，還讓歐洲國家不得不意識到，某些領(lǐng)域與中國“合作”多于“對抗”。

此外，中國深知自己具備應(yīng)對壓力的絕對實(shí)力。新能源、光伏、電動(dòng)車等行業(yè)，2025年中國的全球市場占有率都超過50%，這已經(jīng)不是一個(gè)經(jīng)濟(jì)體能輕易被逼崩的局面。

更何況，中國有一張至關(guān)重要的底牌——科技自立。從近年來的芯片突圍到遠(yuǎn)程通訊設(shè)備，中國技術(shù)逐漸擺脫歐美制約，獨(dú)立性愈發(fā)強(qiáng)大。

即便西方試圖對中國商品強(qiáng)行加稅，中國的潛力市場仍能找到替代出口路徑。一方面，中國著力加強(qiáng)與東盟、非洲等地區(qū)的貿(mào)易合作，這些新興市場渴望高性價(jià)比中國商品，歐洲手段反而會(huì)促進(jìn)中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

另一方面，中國的內(nèi)需市場韌性十足，某種程度上也可消化跌損訂單所帶來的短期壓力，回過頭看，馬克龍推動(dòng)的“新廣場協(xié)議”，不僅是冒險(xiǎn)，更是盲目的賭博。歐洲的工業(yè)問題，歸根到底是自己競爭力的下降，美國對歐洲的長期收割，以及全球供應(yīng)鏈變化的共同結(jié)果。

將所有矛盾轉(zhuǎn)嫁給中國，既無法真正解決問題，也只會(huì)讓全球經(jīng)濟(jì)秩序更加混亂，歐洲唯一的出路，并不是一邊依賴中國市場，一邊通過打壓中國轉(zhuǎn)移內(nèi)部矛盾。合作與平等談判，才應(yīng)該是解決問題的核心路徑。

2025年，中歐間的貿(mào)易總額達(dá)到了5.2萬億美元，這些交易是雙方經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的關(guān)鍵力量。馬克龍所謂的“逼迫計(jì)劃”，不僅無法獲得全球一致支持，更可能讓歐洲內(nèi)部矛盾加劇，進(jìn)一步分裂一種原本已經(jīng)陷入困境的經(jīng)濟(jì)體。