此前在廣州車展上，我就對昊鉑A800留下了很深的印象。它給我的第一感覺很好，很端正很得體，是一臺有頭有尾的車，在當今這個追求溜背設計的時代實屬難得。但當時的展臺上擠滿了想要上車仔細欣賞的人群，因此我沒有得到上車品鑒的機會，在回家以后，我便找時間前往經銷商進行了進一步體驗，并在不久前進行了試駕。

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試駕前的波折

關于試駕，還有些故事要說。實不相瞞，我有一位朋友對此車很感興趣，并下了個最基礎的88元小定，銷售當時說試駕車準備好后會第一時間聯系，結果石沉大海，車主群和銷售都銷聲匿跡。前幾日我們一同出門，他拉著我去汽車城懟上門，在店門口赫然看到上好牌的試駕車，遂氣沖沖地進門。

這次是另一位銷售接待的，他并不知道我們是小定車主，我詢問了試駕車什么時候準備好的，他回答“已經一個多月了”——哥們氣不打一處來，亮明身份后銷售也傻了，趕緊聯系之前下單的銷售，結果他還沒來上班。這位銷售趕緊給我們安排試駕，并催促原先的銷售快點來。

等我們試駕完回來，之前那位銷售才出現，并向我們解釋沒有及時通知試駕的原因：因為店端領導覺得A800可能還有一些細節(jié)沒打磨好，讓銷售等車輛進入預售階段再通知客戶前來。但我們不太相信這個理由，如果是這樣的話，店里每位銷售應該都知道這一情況，進門時的第一位銷售就應該立即向我們解釋，而不是打電話聯系這位銷售并詢問情況了。

不過既然如此，事情的真假大家自有判斷，我們也就當他說的是真的，那么本次體驗的展車與試駕車可能就會是“沒打磨好”的狀態(tài)，體驗的結論也僅限于這兩臺車，或許在最終上市時，細節(jié)會有所改進吧，誰知道呢？

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初見

由于展廳空間有限，我沒法認真找角度拍攝，但還是那句話，昊鉑A800的實車看起來比例和設計細節(jié)都非常正經，是個很標準的宜商宜家的三廂大轎車。

車長超過了5.1m，車尾很長，有一個正經的“屁股”，這非常難得。外觀我唯一覺得有待商榷的就是下格柵的豎向條紋，感覺有一點點“張牙舞爪”，其他幾乎可以說是完美，大燈尾燈結構中的細節(jié)、兩款輪轂的造型，都表明了這是一臺精致的、花心思開發(fā)的車?？諔医档阶畹鸵院?，車身姿態(tài)也非常好看且高級，搭配這個大餅輪轂，十足的VIP風。

打開主駕車門，這個感受更會撲面而來。淺內飾極其漂亮、大氣，細節(jié)設計不繁雜也不浮夸，又有足夠的豪華感，特別是氛圍燈和門板的設計，非常新穎又不喧賓奪主，配合上包裹到門板最底端的皮料、有菱格紋又柔軟舒適的座椅，一關上車門，就像被柔軟又高級的氛圍環(huán)抱一樣，在大降溫的日子里讓人感受到了被擁抱的溫暖。這臺車的皮料非常舒服且軟糯，是的，達到絕對可以用“軟糯”來形容的程度，推薦大家都去試試。

副駕駛有零重力座椅，躺倒角度很大，腿托長度和舒適度在我體驗過的副駕零重力座椅里可以說是一流水準，我一躺下就覺得“哎呀，腿好舒服”。按摩功能也很有意思，甚至連頸部也有兩個點位可以按摩，但這對于小個子用戶不太友好，因為可能夠不到。另外，我聽聞頸部按摩的布置有可能對碰撞安全產生一定的負面作用，這一點可能需要進一步了解與考證。

全套鴻蒙車機的引入帶來了優(yōu)秀的交互體驗，功能分布清晰，響應迅速，可以給出好評。但我不理解的是，在全車用料如此之好的情況下，方向盤按鍵頂端的那兩塊面板居然用了手感非常生硬的硬塑料，這不太應該，畢竟是駕駛員非常容易觸碰到的地方。當然，這可能還是工程用車，希望量產車不會是這個樣子。

后排更是充滿巧思，新穎且好用。

首先，座椅非常柔軟舒適，又貼合身體，坐姿也不蹲板凳，在新能源轎車里已屬不易。對我的身高而言，座椅高度和坐墊長度都極佳?？臻g不算特別奢侈，不會讓人覺得過于闊綽，但絕對算寬適，尤其是淺內飾，有十足的開揚感。

如果躺椅不打開，以我170cm的身高大約是3拳的腿部空間，頭頂距離這個被翻毛皮包裹的車頂橫梁大約有4指；躺椅打開后，腿部空間會縮小一些，但整個身體會以一種很舒服的姿態(tài)舒展開。前排座椅背后應該也布置了氣囊，我在副駕背面發(fā)現了AIRBAG的字樣。

這個后排扶手也值得細說。按下后排中間靠背上的按鈕，坐墊會緩緩前翻，靠背會緩緩放下，二者的速率一致，且沒有皮質的摩擦聲。

雖然這導致了中間座位的實用性有所下降——如果成年人想坐在那里應急，基本要用一個比較難受的姿勢“頂天立地”——但對于這款車更偏向服務好4座乘客的定位而言，也無可厚非，畢竟這帶來了寬敞舒適又好用還兼具十足豪華感的后排體驗。該說不說，這好玩的扶手讓我想起了大明湖畔已經不存在的Acura CDX。

車頂天幕遮陽簾也很有新意。因為要“偷”頭部空間，又不能讓乘客被太陽曬得難受（畢竟這是廣東車企，南方的太陽大家懂的），所以廣汽選擇了著名供應商偉巴斯特的方案，在玻璃夾層里放上電動遮陽簾。這是我第一次見到這樣的設計，太有新意了，看起來也很高級，還做到了頭部空間和乘坐舒適性兼得。

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動態(tài)表現

試駕的體驗則是出乎意料地好，不管是底盤還是轉向還是整體開起來的感覺，讓我想到的唯一一個詞就是“扎實”。底盤在舒適和節(jié)能模式下的反饋極佳，非常非常韌，真的可以說是一點余震沒有，試駕路線的路況并不算很好，但這臺大輪轂A800應對路上的大小坑洼和井蓋可以說是游刃有余、從容不迫。

時速70km/h下飛一個凸起很尖銳的大坡時，上坎時會有減震被沖擊的“咚”的一聲，下坎則非常絲滑，立馬收斂，不管上下的動作都非常干脆利索，堪稱優(yōu)異，速度快一點過個彎也拉得住，是難得的優(yōu)秀設定。

唯一的不足并不在于底盤本身，而是在于車內座椅：遇到路面顛簸時，副駕駛座椅的顫動會比較厲害，稍顯掉價。

不過個人覺得運動模式不是太適合這臺車，在面對大井蓋或者尖銳一些的坑洼時，會有同樣比較尖銳的沖擊感傳入車內，不是太高級，會讓乘客受到一些驚驚擾。隔音靜謐性也相對一般，路噪不小，尤其是后排，時速不到70km/h就能聽到路噪從后輪拱及接近區(qū)域傳來，前排好些，但也不算太安靜。

轉向手感比較自然，隨速、隨角度的增益比較平滑，沒有突兀的階躍，速度快起來后也比較安心。車身跟隨性也比想象的好，雖然這是一臺定位偏商務的大轎車，但并不會讓駕駛員感到車尾是累贅，雖然說車身的動作沒有那么一體，但對于一臺這樣定位的車而言，頭尾的同步程度已屬優(yōu)秀。

油門和剎車腳感堪稱完美，尤其是剎車，一臺新能源車很少能做到如此線性絲滑又有安全感的剎車腳感反饋。踏板力度適中，剎車力釋放全域都非常線性，隨踩隨有，力度輸出自然增長，又不會讓人點頭，快剎停時也很好控制車頭姿態(tài)——當然，這一切都是在沒有開啟“舒適停車”模式下做到的——有些車的舒適停車功能把剎車腳感變得有點難以捉摸，這并非好事。

最后，智駕體驗不錯，ADS 4（參數丨圖片）確實有自己的能力在，絕大部分情況下都能輕松應對且自然順暢，但我感覺無論是廣汽還是東風的ADS，開起來就是沒有鴻蒙智行旗下車型的ADS來得柔順，總覺得差了那么一點點，不知道是不是心理作用。

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總結

回到店里，我們對車輛本身的機械素質還算滿意，本來經過了開頭的故事，朋友想直接退定金，對這樣的服務實在沒有信心，但看在車子動態(tài)還行，就暫且先留著了，等一等豐田鉑智7對比看看。

據說昊鉑A800的起步價會在20萬左右，其實是一個非常驚喜和物超所值的價格，所以以上我充滿驚喜的正向情緒都是在得知了這個價格以后產生的，在這個價位段給到這些東西，實在是太有性價比了。

當然，我是個客觀的評判者，所以我不會產生任何購買建議，但強烈推薦對此車感興趣的朋友親自試駕，相信能收獲不少驚喜——它看起來成熟穩(wěn)重，實際上活力四射又穩(wěn)扎穩(wěn)打，頗有老牌大廠的風范。

不過，我還是希望廣汽能把一臺這么好的車運營好，昊鉑和埃安合并銷售也是個很好的開始，畢竟酒再香也怕巷子深，一臺好車，也要讓更多的人了解，才能打開市場。如果能抓好宣傳的節(jié)奏，留住已支付訂金的準客戶、提升銷售終端的業(yè)務水平那就更好了——別讓那些愿意支持你們的人感到寒心。