浙江
衛(wèi)冕環(huán)法冠軍是否在為今年的丘陵計(jì)時(shí)賽研發(fā)秘密武器？
塔代伊?波加查被拍到騎乘一款全新的輕量化計(jì)時(shí)賽車進(jìn)行訓(xùn)練。從彼得?博德拉科（賬號 @lucasaganronald）和網(wǎng)友 @xywuz 發(fā)布在 X 平臺的照片來看，這輛新車采用了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，相較于他目前使用的 colnago 梅花 TT1 計(jì)時(shí)賽車，整車重量得到了大幅減輕。
輕量化改造，簡配不減核心性能
新車的前叉和車尾部分采用了更纖細(xì)、結(jié)構(gòu)更簡潔的管型設(shè)計(jì)，同時(shí)也取消了 TT1 車型上標(biāo)志性的一體式氣動(dòng)水壺架設(shè)計(jì)。今年的環(huán)法自行車賽將設(shè)置兩場丘陵計(jì)時(shí)賽段，此番衛(wèi)冕冠軍與梅花品牌聯(lián)手，似乎正為征服本屆環(huán)法的賽段地形打造專屬戰(zhàn)車。
在阿聯(lián)酋航空車隊(duì)的 XRG 隊(duì)車車頂，新款計(jì)時(shí)賽車被放置在右側(cè)，一旁就是梅花 Y1Rs 公路車和 TT1 計(jì)時(shí)賽車。梅花 TT1 車型將氣動(dòng)效率做到了極致，而這款全新車架則在重量上做出了大幅妥協(xié) —— 它的整體設(shè)計(jì)更接近氣動(dòng)公路車，僅保留了計(jì)時(shí)賽專屬的平把底座和氣動(dòng)延伸把。
新車的頭管和下管延續(xù)了 TT1 的管型設(shè)計(jì)，但車架其余部位均經(jīng)過了大幅簡化和輕量化優(yōu)化，以此實(shí)現(xiàn)減重目標(biāo)。車架上連接上管與坐管的補(bǔ)償三角結(jié)構(gòu)得以保留，但坐管和后上叉的設(shè)計(jì)更纖細(xì)、結(jié)構(gòu)也更為簡潔。由于取消了 TT1 的一體式氣動(dòng)水壺架，波加查在訓(xùn)練中搭配了輕量化的 Elite 碳纖維水壺架和常規(guī)的圓形騎行水壺。當(dāng)然，這或許只是訓(xùn)練時(shí)的配置，正式比賽中車隊(duì)大概率會(huì)重新啟用氣動(dòng)水壺架。
放大細(xì)節(jié)能清晰看到，新車與現(xiàn)款 TT1 相比有多處顯著改動(dòng)。新車的下管在水壺架安裝螺栓位置做了外擴(kuò)設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)大概率是為了引導(dǎo)氣流繞開水壺，提升整車氣動(dòng)效率。同時(shí)下管未設(shè)置第二個(gè)水壺架的安裝位，這意味著該車僅設(shè)計(jì)了一個(gè)下管水壺架的安裝點(diǎn)。
車頭部分，新車前叉叉腿更纖細(xì)，叉鼻的凸起設(shè)計(jì)也比 TT1 更低調(diào)。不過車頭的底座把和延伸把組合仍延續(xù)了 TT1 的布局，底座把與車架一體化設(shè)計(jì)，每根氣動(dòng)延伸把都通過高堆疊立管與底座把相連。
訓(xùn)練照中可以看到，波加查使用的氣動(dòng)延伸把和扶手并非去年環(huán)法時(shí)的定制一體式款，而是可調(diào)節(jié)的 ENVE 氣動(dòng)延伸把及扶手，車架上暫未看到任何品牌標(biāo)識。從曝光的圖片中還能發(fā)現(xiàn)，這輛新車搭配了 ENVE SES 6.7 輪組，以及 3D 打印的飛賊坐墊和車尾包。
本屆環(huán)法共設(shè)置兩場計(jì)時(shí)賽段：巴塞羅那的第一賽段為團(tuán)隊(duì)計(jì)時(shí)賽，第十六賽段則是 26 公里的丘陵個(gè)人計(jì)時(shí)賽，兩段賽道均包含平路和爬坡路段。據(jù)此推測，這位斯洛文尼亞名將在正式比賽中，大概率會(huì)搭配輕量化的后輪封閉輪，以實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)效益的最大化。
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