我拿到駕照后開的第一臺(tái)車就是家里90年代的歐寶Astra。它從1936年的Kadett演化而來，1991年第一次進(jìn)口到國內(nèi)，后來成為“10萬家轎”別克賽歐的原型。

而通用把歐寶、Vauxhall跟歐洲金融業(yè)務(wù)打包轉(zhuǎn)賣PSA后，這家1862年創(chuàng)立的德國品牌，連在中國市場穢土重生的機(jī)會(huì)也失去。

離開東方后，歐寶的生活要繼續(xù)。全新EMP2平臺(tái)上，第六代Astra于2021年誕生，成為標(biāo)致308（參數(shù)丨圖片）、雪鐵龍C5等車型的血親。2024年，它的德國銷量一度超過高爾夫。

作為歐寶面向歐洲市場最重要的車型，Astra中期改款登陸布魯塞爾車展，從中能看到呂賽爾斯海姆設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的努力。

比如在外形部分，新Astra在原本現(xiàn)代、銳利的基礎(chǔ)上，沿用Grandland SUV元素，以貫穿日行燈點(diǎn)亮歐寶的Blitz車標(biāo)，同時(shí)和去年IAA的歐寶Cross Vision GT一樣，利用十字型布局把概念車設(shè)計(jì)融入新Astra當(dāng)中。而且歐寶還增加白色、綠色兩款涂裝，17、18英寸輪輞也有全新樣式。

還有個(gè)細(xì)節(jié)，超50000點(diǎn)陣光源的新款I(lǐng)ntelli-Lux燈組也進(jìn)入新Astra的選裝目錄。它和現(xiàn)在國內(nèi)新產(chǎn)品一樣，具備主動(dòng)照明技術(shù)，避免直射對其他交通參與者產(chǎn)生眩光，也能對路牌等標(biāo)識(shí)降低亮度，減少反光，同時(shí)隨動(dòng)點(diǎn)亮的側(cè)燈模塊也有些新意。

其它方面沒有大幅改動(dòng)，前翼子板端頭的導(dǎo)流槽、大尺寸梯形進(jìn)氣口，以及后方擾流板、內(nèi)凹牌照架和立體后保險(xiǎn)杠，都具備強(qiáng)烈視覺沖擊力。車身尺寸上，歐寶依然很克制，2675mm軸距放到緊湊型轎車市場只是及格線，4374mm車長和1860mm寬度適宜歐洲消費(fèi)者需求。

內(nèi)飾部分，新Astra沒對設(shè)計(jì)進(jìn)行升級，充滿棱角的空間里，三幅平底方向盤、貫穿式雙10英寸聯(lián)屏和電子撥桿換擋都得到保留，但100%可回收材料的座椅和內(nèi)飾材質(zhì)讓歐寶符合歐洲環(huán)保趨勢。

核心變化在于Intelli-Seats座椅，歐寶工程師在中央設(shè)計(jì)了特殊的凹槽，減輕尾骨在長途駕駛時(shí)的壓力。同時(shí)，Astra的交互界面也有升級，會(huì)更加簡潔和直觀。

歐寶沒有調(diào)整燃油動(dòng)力，但純電版本以58kWh電池容量達(dá)成454km的WLTC續(xù)航，比舊款提升35km，同時(shí)也有了V2L外放電設(shè)施。純電的Astra在德國含稅價(jià)是3.799萬歐元，插混版則是3.846萬歐元，比入門款的3.299萬歐元貴了不少。

這臺(tái)約合31萬的純電緊湊型轎車，已經(jīng)和中國市場毫無關(guān)系，也許德國人應(yīng)該擔(dān)心的是當(dāng)零跑Lafa5進(jìn)入歐洲后，Astra除了歐寶車標(biāo)外，還剩多少價(jià)值。