進入電動時代，電機的功率輸出優(yōu)勢讓一眾新勢力在性能車賽道耀武揚威，但老牌車企并不甘落后。

超1000匹馬力的小米SU7（參數丨圖片） Ultra已足夠驚艷，如果是超1000匹馬力的奔馳AMG純電呢？

好消息是，它真的要來了。

這正是傳聞已久的奔馳AMG全新旗艦純電SUV。

雖然車型名稱尚未公布，但路測諜照已大量曝光。

一起來看看有哪些信息。

技術心臟

最大的亮點自然是，該車將基于奔馳AMG專屬高性能純電平臺——AMG.EA打造。

過去諸如EQE 53 4MATIC、EQE 53 4MATIC SUV等奔馳的純電AMG系列，還是基于奔馳常規(guī)純電車型的EVA平臺車型改裝而來。

本質上還是奔著家用去的，而非純粹性能取向。

而AMG.EA平臺由奔馳AMG完全獨立研發(fā)，是從零打造純電性能車的根基。

可以說，這是一個毫無包袱、純粹為性能服務的純電架構。

因此，誕生于此平臺的奔馳AMG全新旗艦純電SUV，必將繼承純粹的AMG性能基因。

例如，更好的輕量化。

AMG.EA平臺在設計上就會廣泛采用鋁、鋼及纖維復合材料的混合材料，運用類似全鋁車身框架的減重結構，以實現輕量化與高強度的兼顧。

例如，更好的重心布局。

該平臺不僅能大幅降低車重，還具備低重心設計及50:50的前后軸配重，以完美復刻燃油時代AMG的操控精髓。

對于這臺全新旗艦而言，專屬平臺最大的優(yōu)勢在于，其設計之初就為三電機四驅、800V高壓架構、賽道級散熱系統、主動空氣動力學套件等前沿高性能系統預留了空間。

這使得新車無需依賴大量后期改裝，誕生即搭載最新技術，例如預計將配備的YASA軸向磁通三電機。

如果說AMG.EA平臺是骨骼，那么YASA軸向磁通電機便是這臺純電猛獸的“心臟”。

YASA軸向磁通三電機是這臺車的第二大亮點。

該概念車搭載的正是3臺YASA軸向磁通電機。

其中一臺前軸電機常規(guī)待機，兩臺后軸電機連接行星齒輪組和逆變器，并聯集成于單一殼體內。

前一后二的三電機布局，為AMG GT XX概念車提供了超1000千瓦（約1360馬力） 的動力輸出。

奔馳AMG GT XX概念車與這臺全新旗艦純電SUV均誕生于AMG.EA平臺。

而兩者預計將具備相同的動力結構，這意味著新車也將搭載3臺YASA軸向磁通電機，擁有超1000匹馬力的最大輸出。

封印解除

為何YASA軸向磁通電機如此強悍？

簡而言之，它與傳統徑向磁通電機的最大區(qū)別在于 “體積小、功率密度高、效率高”。

在相同功率下，其體積可縮小50%，重量減輕40%，功率密度更是傳統電機的2-3倍。

對性能車而言，這些指標意味著能在馬力與重量間取得絕佳平衡。

更突出的是，軸向磁通電機具備低損耗、高持續(xù)輸出特性，即便在賽道上連續(xù)激烈駕駛，也不會出現明顯熱衰減。

另外多提一嘴，目前具備軸向磁通電機技術的YASA公司早已被奔馳全資收購，也就是目前這項電機黑科技還僅為奔馳獨有，如果量產順利，這也將是未來AMG純電性能車的一個很大的優(yōu)勢。

不過，最大功率超1000千瓦、最大馬力超1300匹的輸出，即便對奔馳自身也極為驚人。

此前，奔馳史上最強量產車是限量275臺的梅賽德斯-AMG ONE。

這臺準賽車應用了大量F1技術，搭載了與F1同源的1.6T V6渦輪增壓發(fā)動機與4電機組成的插混系統，但其系統綜合功率也“僅”為1063馬力。

因此，未來這臺超1300馬力的奔馳AMG旗艦純電SUV量產發(fā)布后，很可能將創(chuàng)下多項 “奔馳史上第一” 的紀錄。

當然，除了性能驚人，三電表現也很重要。

目前信息顯示，新車將配備800V高壓平臺與高能量圓柱電池。

參考AMG GT XX概念車，其高能量圓柱電池可能同樣源自F1技術，即高性能四元電池。

傳統三元鋰電池正極材料多為NCM（鎳鈷錳酸鋰） 或NCA（鎳鈷鋁酸鋰）。而概念車上的四元電池正極采用NCMA（鎳/鈷/錳/鋁）材料，負極則融入硅基材料。

因此，其圓柱電池可實現單體能量密度302 Wh/kg。在800V架構下，平均充電功率高達850 kW，充電5分鐘即可增加400公里的WLTP續(xù)航。

當然，以上均為概念車數據，未來量產版本會有多少調整尚未可知。

奔馳AMG全新旗艦純電SUV預計明年發(fā)布，2028年上市。

其命名或參考AMG GT XX概念車，因后者將以AMG首款量產純電跑車身份登場。作為兄弟車型，這款SUV很可能也歸屬于AMG GT系列。

超1000匹馬力的高性能純電產品，對新勢力或許已不新鮮，但對老牌豪華車企而言卻令人期待。

畢竟在駕駛與操控領域，燃油時代領先的BBA們積淀深厚。奔馳這臺純電猛獸將帶來何種驚喜，我們拭目以待。