Author / 酷樂汽車

盡管有些老生常談，但公允地說，第八代大眾高爾夫（參數(shù)丨圖片）首發(fā)時(shí)并未兌現(xiàn)其應(yīng)有的產(chǎn)品力。問題一方面出在令人抓狂的觸控式人車交互系統(tǒng)，另一方面，這代GTI的行駛質(zhì)感與操控從容度，也不及我們對(duì)歷代車型的固有期待，對(duì)比本田思域Type R、現(xiàn)代i30 N等競品更是遜色不少。

中期改款的8.5代車型針對(duì)核心痛點(diǎn)做了優(yōu)化，車機(jī)系統(tǒng)更順手、底盤調(diào)校更細(xì)膩，但GTI依舊缺少那種讓人魂?duì)繅艨M的“明星氣質(zhì)”。毋庸置疑，它仍是一臺(tái)優(yōu)秀的小鋼炮，卻并非那種讓人渴望擁有的車。

而全新高爾夫GTI 50周年紀(jì)念版或許即將改變這一局面。

為慶祝GTI誕生50周年，大眾全力以赴打造出第八代高爾夫系列里操控取向最純粹、最硬核的版本。

它的設(shè)計(jì)靈感源自傳奇的第七代GTI Clubsport S —— 那臺(tái)公認(rèn)的史上最強(qiáng)小鋼炮之一、紐北前驅(qū)車紀(jì)錄締造者。此次升級(jí)堪稱全面，覆蓋懸掛結(jié)構(gòu)、幾何設(shè)定、電控系統(tǒng)、輪胎配置與動(dòng)力總成。

它的目標(biāo)很明確：追隨Clubsport S的足跡，重奪紐北前驅(qū)車量產(chǎn)車紀(jì)錄。

這款50周年版車型的關(guān)鍵升級(jí)均包含在選裝性能包中，該車基礎(chǔ)售價(jià)47,995英鎊（約合46.55萬元），選裝包需額外加價(jià)3,675英鎊（約合3.56萬元）。

普通版車型沿用GTI Clubsport的懸掛結(jié)構(gòu)，而性能包版本車高再降5mm，搭配更硬的彈簧，DCC動(dòng)態(tài)減振器重新標(biāo)定，側(cè)傾幅度比Clubsport降低12%。更輕的19英寸鍛造輪轂搭配升級(jí)的普利司通Potenza Race半熱熔胎，減重13kg；鈦合金排氣系統(tǒng)再減12kg。

此外還有大量細(xì)節(jié)優(yōu)化：前控制臂襯套硬度提升、后輪轉(zhuǎn)向拉桿球頭固定結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，以減小負(fù)荷下的幾何形變；減振器塔頂剛度增加，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、XDS+電子限滑差速器、車身穩(wěn)定系統(tǒng)均完成重新調(diào)校。

全新設(shè)計(jì)的前輪轂允許更大的負(fù)外傾角，從Clubsport的1.33°提升至最高2°。

實(shí)話講，50周年版從起步那一刻起，就散發(fā)著純粹的性能取向氣質(zhì)。相比其基礎(chǔ)車型GTI Clubsport，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)度與路感反饋顯著提升，懸掛調(diào)校也更具支撐性。不過普利司通輪胎在粗糙路面上會(huì)產(chǎn)生不小的胎噪，整臺(tái)車給人的感覺更為激進(jìn)、更富駕駛激情。

該車的動(dòng)力方面也有所提升。

工程師從Clubsport搭載的EA888渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中再壓榨出25馬力和20Nm扭矩，讓50周年版的最大功率達(dá)到321馬力，峰值扭矩420Nm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)向來不算最具性格的機(jī)型，但低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能輸出飽滿厚重的動(dòng)力，帶來十足的肌肉感。

車內(nèi)聽覺體驗(yàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，在高爾夫的運(yùn)動(dòng)化駕駛模式下（包括經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化以及專為紐北賽道優(yōu)化的“Special模式”），油門初段響應(yīng)敏銳，隨后渦輪增壓全力介入，動(dòng)力輸出迅猛直接。

它不像思域Type R的發(fā)動(dòng)機(jī)那樣能在最后1000轉(zhuǎn)區(qū)間自由高轉(zhuǎn)、暢快延展，但更令人遺憾的是，該車并未提供手動(dòng)變速箱選項(xiàng)。

7速DSG雙離合變速箱換擋迅速利落，但塑料材質(zhì)的小尺寸換擋撥片毫無操作樂趣可言。工程師承認(rèn)，他們?cè)紤]過采用觸感更出色的換擋撥片，甚至計(jì)劃推出手動(dòng)擋版本 —— 事實(shí)上三臺(tái)踏板的原型車已經(jīng)造出。

但最終這兩個(gè)想法都未能落地，僅停留在考量階段，實(shí)在令人惋惜。

盡管動(dòng)力總成在性能層面表現(xiàn)合格，但它更多是為這臺(tái)硬核且堅(jiān)韌的底盤提供輔助。

在蜿蜒道路上，50周年版的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)成為最大亮點(diǎn)，且完全符合預(yù)期。自思域Type R之后，再也沒有一款前驅(qū)小鋼炮能在濕滑路面上展現(xiàn)出如此穩(wěn)固的前輪抓地力。50周年版能承受極高的駕駛強(qiáng)度，你可以逐漸提高車速、加大轉(zhuǎn)向角度，去探索它的性能極限。

而在達(dá)到極限之前，你會(huì)對(duì)它的抓地力驚嘆不已。

公路駕駛時(shí)，Special模式是不錯(cuò)的起點(diǎn)，它能提升傳動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)速度，同時(shí)軟化減振器以應(yīng)對(duì)路面起伏；但當(dāng)你熟悉車輛特性后，不妨切換到個(gè)性化模式進(jìn)行精細(xì)調(diào)節(jié)。

在濕滑多彎的路段，可將減振器調(diào)至比舒適模式再軟一到兩檔，以增加車身側(cè)傾，讓車輛重量轉(zhuǎn)移更平緩；同時(shí)將轉(zhuǎn)向力度調(diào)至舒適模式，減輕操作強(qiáng)度，讓車輛顯得更靈活自如。

與普通版GTI甚至高爾夫R不同，你切換模式是為了優(yōu)化這套本質(zhì)上專注且激動(dòng)人心的駕駛設(shè)定，而非試圖挖掘車輛更多潛在性格。

車輛還提供ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的三級(jí)調(diào)節(jié)：開啟、運(yùn)動(dòng)模式（半關(guān)閉）和完全關(guān)閉。

運(yùn)動(dòng)模式的調(diào)校非常精妙，既能最大限度減少無用的車輪打滑，又允許后輪有一定的動(dòng)態(tài)位移，幫助車輛入彎和過彎。

在這種設(shè)定下，你可以滿懷信心地征服每一段道路，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的中低扭輸出，精準(zhǔn)地沿著車道行駛，車身姿態(tài)控制得當(dāng)，當(dāng)你充分利用前輪抓地力時(shí)，內(nèi)側(cè)后輪甚至?xí)p微離地。

入彎時(shí)持續(xù)剎車，能感受到車輛圍繞車頭轉(zhuǎn)動(dòng)的姿態(tài)，加大駕駛力度時(shí)，還可能出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過度。當(dāng)你最終達(dá)到前輪抓地極限時(shí)，只需輕輕收油，就能讓車輛恢復(fù)中性轉(zhuǎn)向，平穩(wěn)通過彎心。

將ESC完全關(guān)閉后，這臺(tái)GTI依然易于操控。

后輪雖有動(dòng)態(tài)響應(yīng)但并不神經(jīng)質(zhì)，你可以讓前輪始終保持在抓地極限邊緣。但在這種路況下，你會(huì)意識(shí)到電子系統(tǒng)需要付出多大努力來維持車輛穩(wěn)定。

在低速彎出彎時(shí)，如果油門給得過大，差速器會(huì)鎖止，導(dǎo)致車頭向外滑移。有時(shí)當(dāng)前輪失去抓地力時(shí)，車身還會(huì)出現(xiàn)明顯的振動(dòng)，這種現(xiàn)象在基于大眾MQB平臺(tái)打造的車型上似乎尤為突出。

此外，若偶爾壓過路面修補(bǔ)的痕跡，就會(huì)暴露出它比普通GTI更強(qiáng)烈的顛簸感和路面反饋。遇到突然的凸起時(shí)，車輛會(huì)產(chǎn)生明顯的沖擊感，但隨著車速提升，行駛狀態(tài)會(huì)變得更加流暢穩(wěn)定。

最終呈現(xiàn)出極佳的高速穩(wěn)定性，再加上精準(zhǔn)的中心轉(zhuǎn)向響應(yīng)，讓你只需小幅操作就能準(zhǔn)確控制車輛軌跡，幾乎無需修正方向。

這為賽道試駕埋下了良好的伏筆。

這臺(tái)50周年版的外觀其實(shí)并不像一臺(tái)經(jīng)過賽道化調(diào)校的小鋼炮。

它的視覺變化遠(yuǎn)不如機(jī)械層面的升級(jí)那么顯著，相比Clubsport，僅增加了熏黑大眾車標(biāo)、車門下方略顯廉價(jià)的粘貼式飾條以及升級(jí)后的輕量化輪轂，僅此而已。內(nèi)飾也基本保持不變，僅新增了紅色安全帶，還有略顯怪異的紅色踏板表面。

與老款Clubsport S不同，車內(nèi)沒有配備防滾架和后排防滾網(wǎng)，因?yàn)榈诎舜郀柗騼H提供五門版本，所以50周年版保留了后排座椅。

50周年版在彎道中保持的車速依然印象深刻，尤其是考慮到它配備的是抓地力極強(qiáng)的半熱熔胎。在連續(xù)彎道中，車輛表現(xiàn)出令人安心的穩(wěn)定性，但仍需耐心控制車頭入彎，為順暢出彎做好準(zhǔn)備。

然而在濕滑路面上，需要深踩剎車，延遲彎心點(diǎn)，然后保持方向盤正直加速，讓前輪有機(jī)會(huì)找到抓地力。在ESC運(yùn)動(dòng)模式下，當(dāng)前輪失去抓地力時(shí)，系統(tǒng)會(huì)控制打滑幅度，減緩車頭向外滑移的趨勢；同時(shí)在彎道中段，如果后輪有向外偏移的跡象，系統(tǒng)也會(huì)介入穩(wěn)定車身。

略顯遺憾的是，剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)似乎沒有達(dá)到一臺(tái)賽道取向車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。

它的制動(dòng)力強(qiáng)勁，但經(jīng)過連續(xù)幾次重剎后，剎車踏板行程會(huì)變長，缺乏思域Type R那種令人安心的咬合感和出色的腳感反饋。公平地說，很少有車型能在這方面媲美Type R，但如果剎車踏板能有更穩(wěn)定的表現(xiàn)，當(dāng)需要在ABS工作極限邊緣精細(xì)控制剎車時(shí)，會(huì)帶來很大幫助。

高爾夫R在出彎時(shí)能完成優(yōu)雅的四輪漂移，而這臺(tái)GTI則在需要抓地力的區(qū)域卻顯得有些力不從心。但50周年版更輕的整備質(zhì)量（官方宣稱未選裝性能包時(shí)為1395公斤）和更出色的靈活性，在剎車和入彎階段發(fā)揮了優(yōu)勢，讓它能以更激進(jìn)的姿態(tài)進(jìn)攻彎道。

不過總體而言，高爾夫R的駕駛員會(huì)獲得更多樂趣，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)賦予了他們更多信心和駕駛選擇。而在干燥路面上，兩者的表現(xiàn)想必會(huì)截然不同。

但這并不意味著50周年版沒有自己的樂趣所在。

盡管無法充分依賴前輪抓地力，但后輪依然具備一定的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，尤其是在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后。在彎道中段輕輕收油，能讓車頭更貼近彎心；輕踩剎車則會(huì)產(chǎn)生更大的轉(zhuǎn)向角度，此時(shí)猛踩油門就能拉正車頭。

它的可控范圍很廣，保留了傳統(tǒng)小鋼炮的駕駛樂趣，但至關(guān)重要的是，這種樂趣并未以犧牲后輪穩(wěn)定性為代價(jià) —— 車輛既不暴躁也不神經(jīng)質(zhì)。

然而，在彎道出彎時(shí)，試圖快速駕駛50周年版可能會(huì)讓人感到沮喪，就像大多數(shù)賽道化調(diào)校的前驅(qū)車在濕滑路面上的表現(xiàn)一樣。你總想深踩油門，但稍微貪心一點(diǎn)，車輛就會(huì)因?yàn)椴钏倨麈i止和車輪打滑而突然向外滑移。

你必須極其輕柔地控制油門，避免動(dòng)力白白浪費(fèi)，而普通版GTI在這方面更為寬容，前輪抓地力的喪失不會(huì)如此突兀。而思域Type R的差速器在濕滑路面上也可能表現(xiàn)不穩(wěn)定，但在干燥路面上，它能提供出色的抓地力，允許你更早、更猛烈地踩下油門。

目前來看，50周年版無疑是自Clubsport S之后最令人興奮、最具駕駛樂趣的高爾夫GTI。它的駕駛感受和路面性能表現(xiàn)，比任何其他第八代高爾夫都要銳利、生動(dòng)得多，它能讓你專注于速度控制的過程，而不僅僅是追求性能數(shù)據(jù)。

誠然，它的懸掛更硬、設(shè)定更不妥協(xié)，但這些犧牲所帶來的回報(bào)是值得的 —— 甚至遠(yuǎn)超預(yù)期。大眾在這臺(tái)車上投入的細(xì)節(jié)優(yōu)化，在駕駛感受中展現(xiàn)得淋漓盡致。

在價(jià)格和性能層面，售價(jià)47,995英鎊的50周年版直接對(duì)標(biāo)小鋼炮之王 —— 本田思域Type R，不過高爾夫需要選裝性能包才能解鎖全部潛力。50周年版雖然沒有思域那種極致的精致感和調(diào)校水準(zhǔn)，但憑直覺判斷，它的底盤平衡感、專注度和激進(jìn)風(fēng)格完全能與之抗衡。

處于同一價(jià)格區(qū)間的還有寶馬M135i，即便選裝了M運(yùn)動(dòng)動(dòng)態(tài)套件，其激烈程度和專注度也無法與這臺(tái)高爾夫相提并論。梅賽德斯-AMG A35同樣如此，雖然動(dòng)力強(qiáng)勁但風(fēng)格更為內(nèi)斂。

在大眾集團(tuán)內(nèi)部，西雅特Cupra Leon 300雖然比GTI Clubsport更具駕駛樂趣，但選裝性能包的50周年版是一臺(tái)硬核得多的小鋼炮。

當(dāng)前小鋼炮市場的現(xiàn)狀是，GTI的大多數(shù)核心競品，如現(xiàn)代i30 N和福特?？怂筍T賽道版，都已陸續(xù)停售。這使得50周年版處于一個(gè)獨(dú)特的市場定位 —— 它是目前同級(jí)能買到的最具賽道取向的全新小鋼炮。

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