熱點(diǎn)觀察

隨著低空經(jīng)濟(jì)被列為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，我國eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）產(chǎn)業(yè)正在從技術(shù)驗(yàn)證轉(zhuǎn)向商業(yè)化落地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

但要想實(shí)現(xiàn)全面的商業(yè)化、規(guī)?；\(yùn)營絕非一蹴而就，需跨越適航、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等多重門檻。

發(fā)展現(xiàn)狀：從概念驗(yàn)證到商業(yè)化前夜

中國eVTOL產(chǎn)業(yè)正迎來發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。適航認(rèn)證是eVTOL商業(yè)化的“生死線”，直接決定產(chǎn)品能否合法投入運(yùn)營。我國在該領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先突破。

2025年3月，億航智能EH216-S成為國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)持證運(yùn)營的eVTOL企業(yè)，集齊了型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）、適航證（AC）和運(yùn)營合格證（OC）四大核心證書。

緊隨其后，國內(nèi)多家企業(yè)進(jìn)入取證沖刺階段，沃飛長空、峰飛航空、時(shí)的科技等企業(yè)也加快取證步伐，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)迎來行業(yè)取證高峰。

同時(shí)，低空開放是eVTOL規(guī)?；\(yùn)營的前提。我國在法律和政策層面已進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，新修訂的《民用航空法》將于2026年7月1日起施行，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了法律保障。市場監(jiān)管總局等十部門也聯(lián)合印發(fā)了《低空經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，旨在構(gòu)建全國統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

在試點(diǎn)推進(jìn)方面，中央空管委已選定合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶六個(gè)城市作為eVTOL全國首批試點(diǎn)，并正在推動(dòng)將600米以下空域的管理權(quán)授權(quán)給部分地方政府進(jìn)行試點(diǎn)。

這一布局旨在發(fā)揮不同區(qū)域的特色優(yōu)勢：長三角地區(qū)依托雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)與一體化協(xié)同能力，聚焦技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)配套；以深圳為核心的珠三角著力打造全球低空經(jīng)濟(jì)標(biāo)桿；成渝地區(qū)則憑借獨(dú)特的山地地形和應(yīng)急等應(yīng)用需求，開拓廣闊市場。

從技術(shù)路徑看，我國eVTOL企業(yè)正采取多線并進(jìn)的技術(shù)與商業(yè)化策略，這主要體現(xiàn)在多元化的技術(shù)路線、差異化的產(chǎn)品定位以及廣泛的產(chǎn)業(yè)融合上。

具體來講，企業(yè)并未押注單一方案，而是純電與混動(dòng)路線同步探索。例如，行業(yè)領(lǐng)先者億航智能專注于純電動(dòng)的無人駕駛eVTOL，其EH216-S型已獲得中國民航局頒發(fā)的全球首張生產(chǎn)許可證。而峰飛航空科技則同時(shí)布局純電動(dòng)力和混合動(dòng)力，其5噸級的“祥云”eVTOL在2025年完成了載人測試，展示了滿足不同航程需求的技術(shù)能力。

產(chǎn)品應(yīng)用場景也呈現(xiàn)從載物到載人、從城市到城際的全面開拓。億航EH216-S主要面向城市空中交通（UAM）的載人客運(yùn)，峰飛航空的“祥云”則設(shè)計(jì)了客運(yùn)、物流、應(yīng)急等多用途模塊，沃飛長空的AE200 eVTOL也瞄準(zhǔn)了城市群之間的城際飛行市場。

核心門檻：三大瓶頸制約決定普及節(jié)奏

盡管eVTOL發(fā)展勢頭迅猛，但要真正“飛入尋常百姓家”仍需跨越適航認(rèn)證、核心技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施與成本三大核心門檻，這些瓶頸的突破速度，直接決定其普及的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

其中，適航認(rèn)證周期長、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，仍是最大障礙。相較于傳統(tǒng)航空器，eVTOL采用新型氣動(dòng)布局和動(dòng)力形式，其適航審定面臨諸多特殊挑戰(zhàn)。

首先是認(rèn)證基礎(chǔ)復(fù)雜。全球尚無統(tǒng)一適航標(biāo)準(zhǔn)，歐洲航空安全局（EASA）推出的SC-VTOL標(biāo)準(zhǔn)要求eVTOL致命故障率小于每小時(shí)10??，該標(biāo)準(zhǔn)被業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為脫離了當(dāng)前工業(yè)實(shí)際能力，給企業(yè)帶來了巨大的取證壓力與成本挑戰(zhàn)；美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）將標(biāo)準(zhǔn)設(shè)為每小時(shí)10??，更貼合行業(yè)實(shí)際；我國雖在加速制定標(biāo)準(zhǔn)，但仍需時(shí)間完善分類分級監(jiān)管體系。

其次，認(rèn)證過程嚴(yán)苛。行業(yè)普遍規(guī)律顯示，eVTOL適航取證周期因項(xiàng)目而異，頭部企業(yè)的核心型號取證周期可縮短至2-3年，但過程涉及數(shù)以千計(jì)的測試項(xiàng)目，例如億航EH216-S僅正式的符合性驗(yàn)證試驗(yàn)就超過450項(xiàng)，仍需長期投入大量人力物力推進(jìn)。

此外，eVTOL作為載人交通工具，安全性和性能穩(wěn)定性是底線，當(dāng)前核心技術(shù)仍有較大提升空間。

其中，動(dòng)力電池是核心瓶頸，不僅需提升能量密度，還需滿足高功率、高安全、快速補(bǔ)電、長壽命的“三高一快一長”要求，當(dāng)前航空級電池成本占整機(jī)成本較高，供應(yīng)鏈體系仍不成熟。

根據(jù)國家發(fā)改委明確的“先載貨后載人、先隔離后融合、先遠(yuǎn)郊后城區(qū)”的原則，eVTOL必須在嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)、確保安全的前提下，才能分類有序拓展應(yīng)用場景。

更為重要的是，eVTOL規(guī)?；\(yùn)營需配套完善的基礎(chǔ)設(shè)施和可接受的成本體系，當(dāng)前兩者均存在較大缺口。

基礎(chǔ)設(shè)施方面需構(gòu)建設(shè)施網(wǎng)、空管網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)四張網(wǎng)，同時(shí)建設(shè)大量起降點(diǎn)（vertiport），即便試點(diǎn)城市如蘇州，也仍在加快基礎(chǔ)設(shè)施布局，全國范圍內(nèi)的缺口尤為明顯。

成本問題是eVTOL普及的另一大挑戰(zhàn)。研發(fā)與適航認(rèn)證投入高達(dá)數(shù)億元，航空級材料與制造工藝推高制造成本，初期票價(jià)難以普惠。

盡管eVTOL在理論上具有成本優(yōu)勢，但其商業(yè)化初期的票價(jià)仍將顯著高于地面交通。據(jù)企業(yè)披露，沃飛長空AE200的商業(yè)化航線開通后，單座票價(jià)預(yù)計(jì)將與豪華網(wǎng)約車持平。億航智能等企業(yè)的試運(yùn)營航線票價(jià)預(yù)計(jì)也將達(dá)到數(shù)百元的水平。這表明在運(yùn)營初期eVTOL主要服務(wù)于對時(shí)效性要求高、價(jià)格承受能力強(qiáng)的商務(wù)或特定場景需求，仍遠(yuǎn)超普通百姓日常出行承受范圍。

為走向普及，行業(yè)正致力于通過技術(shù)迭代和規(guī)?；慨a(chǎn)來降低運(yùn)營成本。根據(jù)行業(yè)預(yù)測，在大灣區(qū)等先行區(qū)域，當(dāng)飛行架次達(dá)到相當(dāng)規(guī)模后，乘坐eVTOL出行的每公里費(fèi)用有望降至6元人民幣左右。海外領(lǐng)先企業(yè)Joby的目標(biāo)也是將其服務(wù)價(jià)格降至與高端網(wǎng)約車相當(dāng)?shù)乃?。?shí)現(xiàn)這一成本目標(biāo)是eVTOL能否從高端服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娀鲂蟹绞降年P(guān)鍵。

可見，eVTOL飛入尋常百姓家的過程將是一個(gè)分階段漸進(jìn)的旅程。按照行業(yè)發(fā)展預(yù)測，未來3-5年是低空經(jīng)濟(jì)從研發(fā)階段邁向試點(diǎn)運(yùn)營階段，再邁向規(guī)?；A段的關(guān)鍵時(shí)段。

2026年將是eVTOL從紙上談兵走向商業(yè)化運(yùn)營的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。當(dāng)技術(shù)成熟、成本降低、監(jiān)管完善的三重條件齊備時(shí)，空中出租車將不再只是科幻電影中的場景，而會(huì)成為城市立體交通系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。

具體如下：

全球首款5噸級飛行汽車完成首飛

2026年2月9日，湖北工信發(fā)布消息稱，近日峰飛航空科技自主研發(fā)的全球首款5噸級eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）V5000天際龍正式亮相，并在峰飛航空昆山市白蓮湖低空飛行試驗(yàn)場完成首飛。

V5000天際龍采用家族式復(fù)合翼構(gòu)型設(shè)計(jì)與創(chuàng)新的三翼面布局，多達(dá)20臺第五代升力電機(jī)，提供了“單發(fā)乃至雙發(fā)失效”仍能安全飛行或著陸的超強(qiáng)冗余安全。

“重慶造”三分體飛行汽車圓滿完成首次公開飛行演示

2月6日，由重慶市發(fā)展改革委主辦的“生態(tài)賦能 智繪低空”低空經(jīng)濟(jì)重大成果發(fā)布活動(dòng)順利開展。活動(dòng)中，現(xiàn)場連線重慶永川大安機(jī)場，由航天科技集團(tuán)第九研究院牽頭研制的首款“重慶造”三分體飛行汽車在該機(jī)場首發(fā)，圓滿完成首次公開飛行演示。

此次首發(fā)的三分體飛行汽車是一款創(chuàng)新型電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL），其核心突破在于實(shí)現(xiàn)了航空器與汽車的物理耦合。產(chǎn)品采用獨(dú)特的“機(jī)翼-座艙-底盤”三分體模塊化構(gòu)型，如同“航天級積木”，可根據(jù)需求靈活組合：機(jī)翼與座艙結(jié)合即成為具備完整飛行能力的飛行體；底盤與座艙適配則轉(zhuǎn)變?yōu)榭傻孛嫘旭偟年懶畜w，從而真正實(shí)現(xiàn)了陸空行駛模式的無縫、快速切換。

十部門聯(lián)合發(fā)布《低空經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2025年版）》

2月2日，市場監(jiān)管總局會(huì)同中央空管辦、國家發(fā)展改革委等十部門聯(lián)合發(fā)布《低空經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2025年版）》，重點(diǎn)圍繞低空航空器、低空基礎(chǔ)設(shè)施、低空空中交通管理、安全監(jiān)管和應(yīng)用場景五大核心領(lǐng)域，建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與管理規(guī)范融合、國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)與國際規(guī)則融合、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)與推薦性標(biāo)準(zhǔn)融合、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)與場景標(biāo)準(zhǔn)融合的“四維融合”標(biāo)準(zhǔn)供給體系。

到2027年，低空經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系基本建立，基本滿足低空經(jīng)濟(jì)安全健康發(fā)展需求。到2030年，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)超過300項(xiàng)，結(jié)構(gòu)優(yōu)化、先進(jìn)合理、國際兼容的低空經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系基本形成，為低空經(jīng)濟(jì)安全健康發(fā)展提供有力支撐。

小鵬匯天“陸地航母”公布三款車色！今年將開啟交付

1月30日消息，小鵬匯天官方公布了“陸地航母”三款車色。三款車色分別為星環(huán)銀、月巖灰、超星白。根據(jù)此前的消息，新車將于今年正式開啟規(guī)模交付。

三款顏色分別為星環(huán)銀、月巖灰、超星白。

東南大學(xué)飛行汽車科研團(tuán)隊(duì)研發(fā)的“東大·鯤鵬2號”首次公開亮相

1月23日，時(shí)隔“東大·鯤鵬1號”發(fā)布一年多，東南大學(xué)飛行汽車科研團(tuán)隊(duì)研發(fā)的“東大·鯤鵬2號”首次公開亮相?！皷|大·鯤鵬2號”設(shè)計(jì)聚焦于多功能適配性、高任務(wù)可靠性及空地一體化的無縫操作體驗(yàn)，旨在為專業(yè)級作業(yè)場景提供高效的解決方案。