現在無人機管制這么嚴了？

是的。2025年全國實名登記無人機總數突破328萬架，對無人機航拍愛好者來說，2026年是悲劇的一年，史上最嚴新規(guī)落地。

首次明確將無人機“黑飛”，列為妨害公共安全的違法行為。想飛就飛，隨時起飛，是不可能了。

很多人不理解，為什么要這樣搞？

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石榴叔的另一個身份是攝影愛好者，大家經常能在南京發(fā)布上看到石榴叔拍攝的，關于城市風光的照片和視頻。

相比相機，無人機的視角更為靈活，尤其拍攝大風光，宏偉格局盡收眼底，運鏡靈活多變。

然而新規(guī)落地之后，南京主城沒有一塊適飛區(qū)，過去這一個多月，不敢起飛呀！

走國家民航局UOM渠道，提前24小時報備，通過率極低。

相信很多飛友和我有一樣的遭遇，更慘的是靠無人機航拍吃飯的，每天都在要不要鋌而走險黑飛的問題上，反復糾結和焦慮。

在這條鏈條上，最直接受到沖擊的，其實是大疆的銷售。

有朋友剛好做這個生意，上個月只賣出兩架，收的二手無人機都爛在手上，不停的跌價，準備節(jié)后調整門店布局，不然生意做不下去了。

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為什么無人機愛好者和從業(yè)者反應這么大？

好看好拍的地方幾乎被UOM排除在適飛區(qū)以外，報備審核又慢，通過率又低。

另外，任何情況下的飛行高度都必須低于120米，不再允許借高，這意味著有些大角度俯視和長焦鏡頭，再也拍不到了。

黑飛到底有什么后果？

其實早在2024年1月，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》就已經實施，那時大家都沒當回事兒，監(jiān)管力度也沒上來，只要不是紅色禁飛區(qū)，都是睜一只眼閉一只眼。

2026年1月新修訂的《治安管理處罰法》，則明確將無人機“黑飛”增列為妨害公共安全行為。

本質上，是執(zhí)法層面終于有了明確法律依據。

除警告、罰款、沒收設備外，情節(jié)較重者可被處5至10日拘留。若危害公共安全或造成嚴重后果，可能構成刑事犯罪。

相信大家最近都看新聞了，最近各地都在抓典型，主要是不實名登記的、超高黑飛的、闖禁區(qū)的，但總的來說，執(zhí)法還是人性化。

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是不是真的一刀切？石榴叔覺得，現在是從舊秩序過渡到新秩序的過程。

可以這樣說，過去幾年，無人機在中國的發(fā)展是失控的，隨便買，隨便飛。

往年這個季節(jié)，南京梅花山儼然變成了“機場”，頭頂全是無人機，有些愛好者為了好角度甚至超低空飛行。

隨便去抖音搜航拍，為了追逐流量，各種闖禁區(qū)，借高穿云，玩危險動作，甚至在大型集會和活動上空非報備飛行，危害到公共安全，而大疆在這方面一直不作為，只管賣貨。

去年有個典型案例，兩個愛好者操控無人機在上海環(huán)球金融中心400米風洞處相撞。

當時官媒就出來喊話：“無人機的天空，不是無人管理”。所以呢？前人砍樹，后人暴曬。

從不管一下到嚴管，肯定不適應。當然，還有一個原因是飛行報備的流程，各地都還在探索中，所以才會出現審批效率低下。

最近USS省級平臺的出現是希望。

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那什么是新秩序？低空經濟時代來了，一切都是為它讓路。

低空經濟2024年首次寫入政府工作報告，2025年5月20日發(fā)改委明確提出了低空經濟發(fā)展的“三先三后”原則：

"先載貨后載人、先隔離后融合、先遠郊后城區(qū)"的發(fā)展路徑，推動低空經濟從概念轉向有序商業(yè)化。

這片過去利用率并不高的天空，正在被像地面道路一樣重新規(guī)劃和管理，逐步形成一張立體交通網，所以低空經濟不能狹義的理解為“無人機”經濟。

目前可以看得到的應用，有物流運輸和低空行業(yè)應用，包括巡檢和植保。

至于以后還能干嘛，各地低空經濟產業(yè)園建起來了，各種論壇也開起來了，這幾天央媒高密度的發(fā)布相關新聞，反正先把空域收回來再說。

無安全，不低空。

不能報備就不起飛，石榴叔一直在尋求好的解決方案，比如把Pocket3云臺相機，架在5米高的自拍桿上。

不過這幾天最大的發(fā)現是Seedance2.0，只要我喂幾張過去的航拍照片，加一段描述詞，就可以自己完成視頻運鏡，完全可以用在商業(yè)化中。

不是我夸張，Seedance2.0要砸很多人的飯碗，有人拿它復刻了黑神話悟空的武斗戲，有人用它做出了一鏡到底的諜戰(zhàn)片，最離譜的是，我在B站上看到有人導入海賊王的漫畫，生成的電影秒殺原版。

用業(yè)內人士的話說，它正式跨入了"可靠的工業(yè)級生產工具"，而且上手非常簡單，工作流簡化到極致，視頻生產門檻和邊際成本大幅降低，只要你腦子里能想象出畫面，就可以借助其他AI工具生成提示詞和提示圖。

強烈建議大家試一試，不僅僅演員、剪輯、攝像日子不好過，整個產業(yè)鏈都要洗牌。建議自媒體和新聞工作者趕緊學習。