每年大假期的時(shí)候，有關(guān)“買油車還是電車”的“油電之爭”就會(huì)成為話題；

今年春節(jié)假期臨近，油電之爭又又又一次冒頭了。

站油車的，核心觀點(diǎn)是冬季續(xù)航+長途續(xù)航；

站電車的，核心觀點(diǎn)是一年跑超長途的時(shí)候少。

油電之爭的表象，是油車和電車誰更適合使用場景。

論點(diǎn)相同，論據(jù)和論證方式，本質(zhì)上都是自說自話。

一年兩箱油的，不懂電車的好；經(jīng)常跑市里的，聞不得油車的香。

再往深里探究一點(diǎn)點(diǎn)，油電之爭的背后是誰更能夠拿到未來的話語權(quán)——化石能源和電力能源誰才是未來能源的主流。

別說電力能源的一大部分是從化石能源轉(zhuǎn)化過來的，國內(nèi)的綠色能源發(fā)電量并不低。

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)——

2024年全國全口徑發(fā)電量約為10.09萬億千瓦時(shí)

截至2024年底，全國可再生能源電力總裝機(jī)容量18.89億千瓦時(shí)，其中風(fēng)電5.21億千瓦時(shí)，太陽能8.87億千瓦

這組數(shù)據(jù)表示，即便沒有化石能源，風(fēng)電和太陽能總裝機(jī)容量也能滿足國內(nèi)的電力需求。

電，總是要賣出去的；新能源的裝機(jī)容量，總是要消化掉的；新能源汽車，是家庭消費(fèi)最好的出口之一。

油電之爭，再往深處探究，是東西方的能源戰(zhàn)，和從投資到消費(fèi)的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)。

美帝曾經(jīng)是車輪上的國家，汽車制造業(yè)是拉動(dòng)戰(zhàn)后歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要引擎；

房地產(chǎn)搞不動(dòng)了，能拉動(dòng)國內(nèi)消費(fèi)的重要一環(huán)就是新能源，這是彎道超車和擺脫化石能源，尤其是擺脫石油依賴的重要路徑。

所以，從2014年開始，國內(nèi)政策已經(jīng)開始實(shí)施對新能源汽車免征車輛購置稅的補(bǔ)貼；

2024-2025年，對新能源汽車免征車輛購置稅；2026-2027年新能源汽車購置稅減半

——消費(fèi)刺激不是初始目的，背后是能源依賴路徑的改變。

新能源汽車政策和消費(fèi)引導(dǎo)，包括“汽車以舊換新補(bǔ)貼”，新能源的補(bǔ)貼比燃油車高出來不少，最直接的結(jié)果是新能源汽車銷量開始超過燃油車。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年，中國新能源汽車全年滲透率25.6%；2024年滲透率44.22%；2025年新能源汽車滲透率超過燃油車為50.8%；

現(xiàn)在城市街頭跑的車，綠牌牌的越來越多，藍(lán)牌牌的越來越少；

歐洲那邊也沒閑著，2025年，歐洲新能源汽車（含純電、插混、混動(dòng)）累計(jì)銷量達(dá)386萬輛，市場滲透率為29%，較2024年提升6個(gè)百分點(diǎn)。

再談?wù)摗坝碗娭疇帯?，現(xiàn)在已經(jīng)過時(shí)了。

新能源取代傳統(tǒng)燃油車是大勢所趨；固態(tài)電池取代鋰電池也是大勢所趨。

沒有人可以在大潮下獨(dú)善其身。

春節(jié)跑高速回家的，開電車無非多充幾次電；大部分時(shí)候，電車的使用場景還是城市代步工具。