工信部已經(jīng)發(fā)布了全新奔馳純電GLC 350 L的續(xù)航申報信息，這也就意味著新車不久便會要正式國產(chǎn)了。不過，鑒于奔馳此前在純電車型領域的表現(xiàn)，這款新的純電GLC 350 L車型是否能夠力挽狂瀾，恐怕還得打一個大的問號才行。所以，全新奔馳純電GLC 350 L會好賣嗎？我們不妨一起來分析下。

從產(chǎn)品力方面來看，全新純電GLC的前格柵采用了擁有942個可點亮的像素點陣，格柵輪廓搭配金屬鍍鉻點綴，看上去辨識度還是挺高的，而整體設計靈感則是源自奔馳自家經(jīng)典車型——300 SEL 6.3的巨大格柵。

配圖為海外版奔馳GLC（參數(shù)丨圖片）純電版

尺寸上，全新純電奔馳GLC的長寬高分別為4949（4933）/1970（1914）/1710（1690）mm，軸距為3027mm，定位應該是一款中型SUV。作為對比，現(xiàn)款奔馳GLC 350 e L版車型的長寬高分別為4826/1938/1696mm，軸距為2977mm。很顯然，全新的純電奔馳GLC在尺寸上是有所增大的，軸距也加長了一些，看樣子是想要盡可能多地討好國內(nèi)消費者了。

內(nèi)飾大概率會使用奔馳最新發(fā)布的全景屏，從目前的官圖來看，這塊屏幕可以做到無斷點，且顯示效果清晰，預計分辨率能達到準3K甚至是4K的水平。

動力的話，根據(jù)申報信息來看，新車將搭載由Bosch/Mercedes-Benz生產(chǎn)的型號為EM0041/EM0037的前后電機，最大功率分別為163千瓦和300千瓦。此外，普通版車型將會提供單電機后驅(qū)以及雙電機四驅(qū)版本，最大功率分別為272馬力和489馬力，AMG高性能版本則會達到608馬力，其純電續(xù)航最大為735km。

那以上就是關于全新純電奔馳GLC 350 L目前已知的一些信息了，看完之后我們就再來分析，它在國內(nèi)是否能夠好賣。先說結論，我覺得全新純電奔馳GLC 350 L可能不會大賣，下面是我給出的幾點理由。

1、智能化仍是“追趕者”的角色

在智能化層面，全新純電奔馳GLC 350 L雖然用上了豆包大模型改善語音，但在決定未來高端市場的智能駕駛領域，其到底會采用何種輔助駕駛方案卻是“模糊”的。而且，從申報圖里的車型來看，新車大概率是沒有激光雷達的，那這就意味著新車將僅支持L2+級領航輔助駕駛。

試想一下，在2026年的中國，一款售價可能會要來到三四十萬級別的豪華品牌純電車，它居然仍舊沒有城市NOA（自動輔助導航駕駛）的能力，那這就很難被稱之為“智能電動車”了。反觀華為、小鵬、理想等車企，它們已經(jīng)把用戶對高端電動車的期待拉高到了“代差級”的體驗，而市場顯然只會認誰更好。誠然，奔馳依然是“好開的車”，但卻可能不再是“聰明的車”。

2、前車之鑒EQ系列，讓奔馳陷入市場信任危機

過去幾年，奔馳EQ系列在中國市場月銷個位數(shù)乃是常態(tài)。而新的GLC 350L雖然技術上是正向研發(fā)的新車，但消費者對“奔馳電動車”的心智認知已經(jīng)被破壞?！氨捡Y做不好電動車” 的刻板印象甚至有幾分根深蒂固的意思，那這可遠比這輛車本身的技術參數(shù)要更加難以修復。

3、定價是關鍵，但或許也很難便宜

關于全新純電奔馳GLC 350 L的定價，目前網(wǎng)上面是沒有一點消息。但從此前插混版奔馳GLC 350那51.80萬元的售價中我們能看到，奔馳應該不會給新的純電版GLC 350 L定低價（基于現(xiàn)有車型判斷，不存在褒貶）。

為什么呢？因此奔馳要維持住自身豪華車的形象和地位，如果貿(mào)然定一個低價，那只會讓消費者覺得奔馳品牌越來越不值錢，進而催生出一種任何人都可以買奔馳的心態(tài)，那這對于品牌來說顯然是不利的。

所以我大膽猜測，全新純電奔馳GLC 350L的售價可能會比自家燃油版GLC的起步價貴個約5-10萬元，也就是40-45萬左右起售（基于現(xiàn)有車型判斷，不存在褒貶）。那到這問題就又來了，對于“電動化”這個配置，消費者是否愿意支付最高10萬元的品牌溢價？至少從奔馳EQC這一前車之鑒看，答案大概率是否定的。

因此，一通分析到這，我的結論是，全新純電奔馳GLC 350 L可能并不會是一款面向大眾市場的走量車。它的用戶畫像非常精準且狹窄：奔馳品牌的高度忠誠者——家中已有S級或GLS，增購第二臺電車用于市區(qū)通勤；對價格不敏感，但對品牌有強依賴的企業(yè)主。而它所推出來的主要目的，是能幫奔馳守住基本盤，證明“豪華品牌也能做好基礎電動化”，但它可能無法撼動特斯拉、蔚來、理想在高端新能源市場的統(tǒng)治地位。

最后，如果只能用一句話來總結，我會這么說：全新純電奔馳GLC 350 L是一輛“順應時勢”的交代之作，但卻不是一把“顛覆市場”的尖刀。對此，你們有何不同意見和看法呢？評論區(qū)里留言說說看。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進行商業(yè)評價。