純電版漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）終于全球首發(fā)亮相了，這還是挺有意思的一件事。

大家可以回憶一下，燃油車時代的漢蘭達(dá)有多火熱。

曾經(jīng)只要有大七座SUV上市，對標(biāo)車型里就少不了漢蘭達(dá)。

就如同當(dāng)下國內(nèi)純電中型SUV上市，發(fā)布會上必然要拿特斯拉Model Y當(dāng)對手全面碾壓一番。

總之，不管有多少大七座SUV把漢蘭達(dá)當(dāng)成最大競爭對手，只有漢蘭達(dá)沒有對手。

但那些輝煌都已是過去，進(jìn)入純電時代，一切歸零。

只是這臺冠以“漢蘭達(dá)”名稱的全新豐田純電SUV，還能一個打十個，重塑燃油時代的雄風(fēng)嗎？

車身三圍全面提升？

其實(shí)對比燃油時代的漢蘭達(dá)，純電版漢蘭達(dá)的產(chǎn)品力提升了不少。

首先是車身三圍的進(jìn)步。

進(jìn)入純電時代，拋掉發(fā)動機(jī)、變速箱這些制約性部件之后，同級別車型都變得越來越寬敞，漢蘭達(dá)也不例外。

純電版漢蘭達(dá)的車身尺寸為 5050/1989/1709mm，軸距 3051mm。

國內(nèi)在售的燃油版漢蘭達(dá)車身尺寸為4965/1930/1750mm，軸距為2850mm。

除了車身高度，車長、車寬、軸距等全面提升，尤其是軸距相比燃油版增加了超20cm，完全是越級提升。

你以為尺寸越級，是因?yàn)橛蒙狭思冸妼倨脚_？

想多了。

純電版漢蘭達(dá)依舊是基于TNGA-K平臺而來，雖然是改進(jìn)后的TNGA-K平臺。

但和現(xiàn)款燃油版、混動版漢蘭達(dá)差別不大，說一句“油改電”也不算偏頗。

在車身三圍大幅提升同時，純電版漢蘭達(dá)的整個外觀造型設(shè)計(jì)也有很大變化。

燃油時代的漢蘭達(dá)整車線條比較圓潤、沉穩(wěn)，但純電版漢蘭達(dá)的車身線條明顯運(yùn)動了很多。

線條更加硬朗，整車造型更像一臺硬派越野的方盒子產(chǎn)品。

尤其是車頭犀利的頭燈燈組與線條凌厲的貫穿式LED日間行車燈的組合，使整車氣場和燃油時代的漢蘭達(dá)已截然不同。

這個凌厲的前臉設(shè)計(jì)，也是目前整個豐田家族新車的最新設(shè)計(jì)語言，極具“新能源”特征。

純電版漢蘭達(dá)外觀上還有一個有意思的地方：竟然也用上了隱藏式門把手。

雖然只是半隱藏式設(shè)計(jì)，但也不免讓人有“這濃眉大眼的家伙，也叛變了”的感覺。

不過整體而言，純電版漢蘭達(dá)的外觀設(shè)計(jì)還是往顏值提升的方向去的，造型大氣硬朗，而且在如今新勢力千篇一律的環(huán)形燈前臉中，辨識度也很高。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)“以退為進(jìn)”？

進(jìn)入車內(nèi)，純電版漢蘭達(dá)的設(shè)計(jì)和燃油版漢蘭達(dá)的大致布局差不多，只是內(nèi)飾配色相對更居家，更具科技感一些。

有趣的地方在于內(nèi)飾設(shè)計(jì)的一些細(xì)節(jié)。

純電豐田漢蘭達(dá)內(nèi)飾

比如，純電版漢蘭達(dá)座艙內(nèi)的物理按鍵竟然比燃油版漢蘭達(dá)還多，中控臺下方足足排了兩排實(shí)體按鍵。

又比如，純電版漢蘭達(dá)的中控屏尺寸竟然比燃油版漢蘭達(dá)還小，僅有14英寸，而燃油版可是15.6英寸的大屏幕。

現(xiàn)款豐田漢蘭達(dá)內(nèi)飾

甚至純電版漢蘭達(dá)中控屏的黑邊，都肉眼可見地比燃油版漢蘭達(dá)更大。

看似倒反天罡，實(shí)則這更像是造車?yán)砟畹倪M(jìn)步：一切以實(shí)用主義出發(fā)，放下噱頭。

畢竟，如果車機(jī)系統(tǒng)拼不過新勢力，屏幕再大也是擺設(shè)，不如全系加上無線Apple CarPlay和Android Auto，以及多配些空調(diào)物理按鍵來得實(shí)際。

在座椅布局上，目前純電版漢蘭達(dá)采用6/7座設(shè)計(jì)，同時車內(nèi)全景天窗、前后排座椅加熱/通風(fēng)、三排座椅的設(shè)備充電功能等常規(guī)配置均有配備。

但尚未看到后排娛樂屏和車載冰箱，與新勢力們還是略有區(qū)別。

三電方面，純電版漢蘭達(dá)將提供單電機(jī)/雙電機(jī)兩種車型。單電機(jī)車型最大功率224馬力，峰值扭矩268?！っ祝浑p電機(jī)車型最大功率343馬力，峰值扭矩445牛·米。

續(xù)航方面，純電版漢蘭達(dá)配備77kWh和95.8kWh兩種電池組，最高純電續(xù)航里程為515km。

由于純電版漢蘭達(dá)是在北美發(fā)布，515km的續(xù)航里程應(yīng)為EPA標(biāo)準(zhǔn)，換算成CLTC標(biāo)準(zhǔn)大約在700km左右。

大概也是因?yàn)楸泵朗装l(fā)，純電版漢蘭達(dá)的智能化信息目前披露不多。

目前已知全系標(biāo)配豐田TSS 4.0主動安全輔助駕駛系統(tǒng)，未來進(jìn)入國內(nèi)后是否會加入高階智駕尚不得而知，智能座艙能否再有進(jìn)步也值得期待。

智艙和智駕是合資車型與新勢力差距最大的地方，但對于合資產(chǎn)品而言，也并非沒有提升產(chǎn)品力的辦法。

比如豐田鉑智7，鴻蒙座艙、華為Drive One電驅(qū)系統(tǒng)、Momenta高階智駕都安排上了，新車還未上市，就已躋身20萬級熱門純電車行列。

所以未來純電版漢蘭達(dá)進(jìn)入國內(nèi)市場后，完全可以參考豐田鉑智7的打法，讓國內(nèi)供應(yīng)商來一次“定點(diǎn)幫扶”。

純電版漢蘭達(dá)在北美的預(yù)計(jì)起售價為4.8萬美元，未來進(jìn)入國內(nèi)后價格大概會更低，比如定在30萬元以內(nèi)。

不過，即便未來有誠意十足的定價，純電版漢蘭達(dá)進(jìn)入國內(nèi)后所面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。

于外，一眾國產(chǎn)9系SUV早已殺紅了眼，純電版漢蘭達(dá)將要直面的是9系SUV中的卷王之王。

于內(nèi)，純電版漢蘭達(dá)不過是打著“漢蘭達(dá)”名號的“借電還魂”，本質(zhì)上只是豐田的一款全新純電SUV而已。

然而，無論是在純電市場還是傳統(tǒng)燃油車市場，打造一款受歡迎的車型，基本邏輯是一樣的：都要擁有比競品更強(qiáng)的產(chǎn)品力。

燃油車時代，合資車企們自信有這個實(shí)力；但進(jìn)入純電時代，一切歸零的合資車企，需要再一次證明自己了。