作者|拉面安

來(lái)源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

2026年的春節(jié)，就這樣在所有人的奔波與思緒萬(wàn)千中到來(lái)了。

不知各位老板，在辭舊迎新的煙火氣里，是否短暫地松一口氣，將心頭那份關(guān)于未來(lái)的憂思暫時(shí)擱下。

倘若有，那說(shuō)明您已學(xué)會(huì)與壓力共處，畢竟適當(dāng)解壓才能更好承壓；倘若沒有，這再正常不過，無(wú)論是為了夢(mèng)想還是為了生活，“不放下”才能拿得起，才能以更快、更好的狀態(tài)再一次起跑、沖刺。

而在片刻停歇后，我們都需要用一種結(jié)構(gòu)性的思考來(lái)厘清方向，為新一輪的奔跑蓄力。

關(guān)于2026的思考，或許可以從三個(gè)方面展開。

一是回顧過去。

過去的2025年，即便做好了心理預(yù)設(shè)，但“全年淡季”的客觀事實(shí)依舊令人倍感壓力。例如在去年11月的汽車服務(wù)世界超級(jí)大會(huì)上，小拇指副總裁夏昉形容現(xiàn)在汽服店的日常是“365天不打烊，非常辛苦，但即使這樣打拼仍然很焦慮”，而T9電研社創(chuàng)始人陶健則認(rèn)為“今年將是未來(lái)三年中最不‘卷’的一年”。

汽車服務(wù)世界已將相關(guān)觀點(diǎn)梳理在以下文章中，與您分享：

2026年汽車后市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)，都在2025(第十八屆)超級(jí)大會(huì)的發(fā)言里

預(yù)計(jì)今年1500家4S店倒閉；汽服店從47萬(wàn)家降到38萬(wàn)家…40組數(shù)據(jù)看車后現(xiàn)狀

懂車帝養(yǎng)車開放全國(guó)加盟、區(qū)域連鎖搶占20%城市份額、特斯拉專修機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)并存…2025行業(yè)新風(fēng)向

二是總結(jié)當(dāng)下。

盡管焦慮普遍存在，但發(fā)展的路徑其實(shí)也是前所未有的清晰，以下幾個(gè)維度的共識(shí)更是至關(guān)重要：

①獨(dú)立售后維保需求正經(jīng)歷加速調(diào)整期，未來(lái)將進(jìn)入新平衡期；

②行業(yè)整體趨勢(shì)偏弱，競(jìng)爭(zhēng)從流量轉(zhuǎn)向客戶留存；

③這是一個(gè)大變革的時(shí)代，每個(gè)玩家都在迭代，舊玩法必然被淘汰。

三是梳理下一步。

汽服行業(yè)正在全面升級(jí)，但必須遵循科學(xué)的升級(jí)路徑。在這個(gè)過程中，車主的需求和消費(fèi)行為不可忽視，而技術(shù)與服務(wù)價(jià)值的重新定義和組織能力的迭代進(jìn)化都是關(guān)鍵支柱。

雖然沒有放之四海皆準(zhǔn)的萬(wàn)能打法，但一定有穿越周期的共性思維，影響力企業(yè)創(chuàng)始人的視角與思考顯然是重要參考。

獨(dú)家|快準(zhǔn)車服、三頭六臂、百援精養(yǎng)、小拇指、華勝、開思…創(chuàng)始人視角預(yù)測(cè)2026汽后新趨勢(shì)！

除了這些之外，汽車服務(wù)世界還專門梳理了2026年行業(yè)將面臨的五個(gè)核心挑戰(zhàn)，期待各位同仁看完后，能對(duì)前路有更清晰的認(rèn)知，以更堅(jiān)定的步伐走完全程。

一、40萬(wàn)汽服店進(jìn)一步分化，20%-30%會(huì)關(guān)門

延續(xù)2025年的基調(diào)，2026年的汽服行業(yè)依舊處于結(jié)構(gòu)性的調(diào)整當(dāng)中。

小拇指創(chuàng)始人蘭建軍在2025年12月的訪談中預(yù)判：2026年新年過后，伴隨著房租到期不續(xù)約、員工回家不返店等情況，20%-30%的汽服店可能順勢(shì)關(guān)門。

這其實(shí)是目前行業(yè)里相當(dāng)一部分人的共同觀點(diǎn)，但房租與人力問題其實(shí)只是表面誘因，汽車服務(wù)世界認(rèn)為，真正的底層原因來(lái)自消費(fèi)、技術(shù)、行業(yè)三個(gè)層面。

一是消費(fèi)端，車主決策日益線上化，服務(wù)信息透明度不斷提高，客戶資源持續(xù)向具備品牌、技術(shù)、服務(wù)優(yōu)勢(shì)的頭部?jī)?yōu)質(zhì)門店集中，“馬太效應(yīng)”愈發(fā)顯著，這種趨勢(shì)在新媒體時(shí)代愈發(fā)明顯；

二是技術(shù)端，燃油車逐漸式微、新能源車迅速崛起趨勢(shì)不可逆。而維保間隔周期拉長(zhǎng)、服務(wù)閉環(huán)性強(qiáng)的特性，對(duì)傳統(tǒng)燃油車售后業(yè)務(wù)構(gòu)成結(jié)構(gòu)性沖擊；

三是行業(yè)端，在保養(yǎng)、快修、輪胎等相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的項(xiàng)目領(lǐng)域，連鎖化程度和規(guī)模效應(yīng)逐年增長(zhǎng)，這是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，進(jìn)一步擠壓了同質(zhì)化單店的生存空間。

在此過程中，獨(dú)立售后與4S體系的力量對(duì)比正發(fā)生歷史性轉(zhuǎn)變，這也會(huì)是未來(lái)幾年決定汽服店生死存亡的最大變數(shù)，值得40萬(wàn)汽服店重點(diǎn)關(guān)注。

已經(jīng)有越來(lái)越多汽服店發(fā)現(xiàn)，身邊的4S力量開始以四種方式進(jìn)入獨(dú)立售后賽道：

?一是4S店依托原有場(chǎng)地、人員和客戶資源，自主轉(zhuǎn)型成為綜修或?qū)Ｐ揲T店；

?二是部分車企推出獨(dú)立售后連鎖品牌，助力4S店轉(zhuǎn)型獨(dú)立售后門店；

?三是4S集團(tuán)和途虎、天貓等全國(guó)連鎖合作，加盟后者的連鎖體系；

?四是4S店倒閉后，4S店員工有機(jī)會(huì)和動(dòng)力開設(shè)專修門店，所謂“一家4S店倒下，5家專修店新開”的現(xiàn)象。

而這也會(huì)讓生存壓力本就巨大的汽服業(yè)兩極分化格局愈發(fā)明顯，“30%的門店盈利，40%的門店持平，30%的門店虧損”的態(tài)勢(shì)在技術(shù)迭代、消費(fèi)升級(jí)與競(jìng)爭(zhēng)深化的多重作用下持續(xù)加劇。

5年1.5萬(wàn)家4S店退網(wǎng)倒閉，大批4S人涌入獨(dú)立售后，40萬(wàn)汽服店平穩(wěn)轉(zhuǎn)讓…出清會(huì)遲到，但不會(huì)缺席？

又一家大型4S店虧損退網(wǎng)，轉(zhuǎn)成“當(dāng)?shù)刈畲髮Ｐ薹?wù)中心”，4S店走后市場(chǎng)的路，讓后市場(chǎng)無(wú)路可走？

二、“全域流量”成本抬升時(shí)代到來(lái)

汽服行業(yè)對(duì)流量的依賴與日俱增，而行業(yè)流量格局的根本性變化，也將在2026年成為每一個(gè)從業(yè)者無(wú)法回避的嚴(yán)峻課題。

結(jié)合上下游從業(yè)者的反饋來(lái)看，2026年，汽服行業(yè)將進(jìn)入全域流量成本抬升時(shí)代。

一方面，傳統(tǒng)獲客方式效果銳減。林特特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人&COO鄭瑛就分享了現(xiàn)在幾大傳統(tǒng)獲客方式的獲客效果正在失效，傳單效果下降>50%，電話推銷接通<10%，三公里等客上門，客流波動(dòng)劇烈，原因是獲客成本高、信任度低、地域限制三大痛點(diǎn)明顯。

另一方面，新媒體已進(jìn)入“重付費(fèi)”時(shí)代，比如六式底盤創(chuàng)始人周主任就直言，自己每月僅抖音投流成本就高達(dá)6-8萬(wàn)元，核心原因在于缺乏持續(xù)的資本投入與盈利模型支撐。

汽車服務(wù)世界的觀點(diǎn)是，流量成本抬升的本質(zhì)，在于流量控制權(quán)的高度集中。

從宏觀層面看，主機(jī)廠、4S店、線上平臺(tái)及連鎖品牌已掌握市場(chǎng)70%甚至80%以上的流量入口與定價(jià)話語(yǔ)權(quán)，比如十拇指創(chuàng)始人何木智就提到，現(xiàn)在賽力斯車衣4S店直接贈(zèng)送，從源頭截留；京東等線上平臺(tái)強(qiáng)勢(shì)入局，貼膜套餐低至2999元，一些小品牌更是打出2380元、1800元的低價(jià)引流。

這充分表明，價(jià)格已非單一門店所能主導(dǎo)，而是由市場(chǎng)整體供需關(guān)系決定。

在微觀層面，個(gè)體門店對(duì)客戶的觸達(dá)能力與議價(jià)能力也正被動(dòng)削弱。原因就是前面提到的傳統(tǒng)“三公里內(nèi)等客上門”的經(jīng)營(yíng)模式已難以維持穩(wěn)定客流，新媒體渠道獲客也普遍面臨了付費(fèi)投入持續(xù)走高、流量轉(zhuǎn)化周期拉長(zhǎng)且回報(bào)不確定困境。

這其實(shí)進(jìn)一步證明，依賴某一渠道或單一項(xiàng)目紅利實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)了。

面對(duì)上述趨勢(shì)，部分企業(yè)的做法值得借鑒。

一是重新定義何為“有效流量”。比如哈貝卡董事長(zhǎng)張亞峰現(xiàn)在定義的“有效流量”就是：必須可留存、可轉(zhuǎn)化、可盈利。例如洗車業(yè)務(wù)，客單價(jià)低于45元即被視為無(wú)效流量，30元以下不會(huì)做，這個(gè)流量給都不會(huì)要，但是如果來(lái)了可以轉(zhuǎn)化或者辦會(huì)員卡，那就可以。

二是“守住基本盤”成為企業(yè)應(yīng)對(duì)流量成本抬升的關(guān)鍵策略。

從業(yè)務(wù)層面，既能引流又具備盈利能力的核心業(yè)務(wù)需要強(qiáng)化。比如洗美店的洗美業(yè)務(wù)，維保店的輪胎業(yè)務(wù)，還有輕改店的底盤業(yè)務(wù)等。

從運(yùn)營(yíng)層面，則須持續(xù)優(yōu)化客戶數(shù)據(jù)管理、主營(yíng)業(yè)務(wù)交付與團(tuán)隊(duì)能力建設(shè)，體現(xiàn)到結(jié)果維度就是“老客戶留存率”高低。

而從財(cái)務(wù)層面，保持健康的現(xiàn)金流與抗風(fēng)險(xiǎn)能力，更是支撐企業(yè)長(zhǎng)期投入與穩(wěn)健發(fā)展的基礎(chǔ)。這一點(diǎn)無(wú)需過多贅述，財(cái)務(wù)不安全、其他都白搭。

總體來(lái)看，在“全域流量成本抬升”的階段，流量不再廉價(jià)，增長(zhǎng)更難依賴運(yùn)氣，所有汽服企業(yè)都必須從粗放獲客轉(zhuǎn)向精耕細(xì)作，從流量收割轉(zhuǎn)向價(jià)值經(jīng)營(yíng)。

9.9洗車、99小保養(yǎng)“累死自己餓死同行”；保險(xiǎn)事故車被壓榨…40萬(wàn)汽服店不需要流量入口？

大批汽服店放棄抖音：抖音抽傭比例上漲、“跨城修車”越來(lái)越少…40萬(wàn)汽服店回歸線下三公里？

抖音推出“懂車帝養(yǎng)車”，這一步走錯(cuò)了嗎？

三、原廠件加速流向獨(dú)立售后，越來(lái)越多4S店反而用副廠件

在《2025車市觀察》文章中，汽車服務(wù)世界提到了一個(gè)觀點(diǎn)：4S店網(wǎng)絡(luò)收縮帶來(lái)的影響，不僅僅是整個(gè)主機(jī)-4S體系為了生存加速“后市場(chǎng)化”，還有一個(gè)變化就是出現(xiàn)了一批以“骨折價(jià)”甩賣的原廠件。

為什么要強(qiáng)調(diào)這個(gè)觀點(diǎn)？

4S店退網(wǎng)潮會(huì)讓“車主加速流入獨(dú)立售后”、會(huì)讓“4S體系資源涌入獨(dú)立售后”，這兩個(gè)變化很多人現(xiàn)在其實(shí)已經(jīng)感覺到了，越來(lái)越多的老板也開始做出應(yīng)對(duì)；但其帶來(lái)的配件格局變化，卻尚未引起足夠的重視。

汽車服務(wù)世界去年專門梳理過，發(fā)現(xiàn)近年來(lái)退網(wǎng)4S店的庫(kù)存配件，除少部分會(huì)被“保留售后授權(quán)”的4S店留下，大部分都被大型配件商以極低的價(jià)格打包收購(gòu)，回收價(jià)普遍在原指導(dǎo)價(jià)的2-3折，部分庫(kù)存積壓件甚至低至1折。

而這些配件正在以兩種方式流入獨(dú)立售后市場(chǎng)：

·第一種方式就是電商平臺(tái)，基本以淘寶、閑魚等電商平臺(tái)為主；

·第二種就是大型汽配商自己的分銷網(wǎng)絡(luò)，傳統(tǒng)的汽配城等線下批發(fā)渠道。

從影響上看，“骨折價(jià)原廠件”在獨(dú)立售后的流通，直接動(dòng)搖了4S店“原廠配件”溢價(jià)的根基，不僅讓更多獨(dú)立售后門店吸引到從4S體系流出的車主，還能讓一部分汽服店能以更低的成本獲取原廠配件，使其在高端維修項(xiàng)目報(bào)價(jià)上獲得優(yōu)勢(shì)，利潤(rùn)空間也會(huì)增加。

但隨著流通時(shí)長(zhǎng)以及廣度的持續(xù)增加，會(huì)給門店以及行業(yè)帶來(lái)新的難題。

這些難題，首先直接體現(xiàn)在門店的日常運(yùn)營(yíng)中。

直接的挑戰(zhàn)就是對(duì)配件管理要求更高。以前，相較于其他品類的配件，原廠配件的來(lái)源復(fù)雜度要少些，而“骨折價(jià)原廠件”的流通讓原廠件的貨源渠道復(fù)雜性顯著增加，這就對(duì)門店的供應(yīng)鏈整合能力提出了直接考驗(yàn)。

此外，對(duì)門店的客訴處理能力提出更高要求。和以往行業(yè)遇到的“低價(jià)劣質(zhì)配件”相比，這些配件的質(zhì)量未必不行，但普遍存在“質(zhì)保期短、甚至無(wú)官方質(zhì)?！钡膶擂尉置妫瑫r(shí)還伴隨著配件身份難以驗(yàn)證、使用風(fēng)險(xiǎn)難以界定等新問題。

再看對(duì)獨(dú)立售后行業(yè)的影響。

一是價(jià)格更透明，利潤(rùn)結(jié)構(gòu)會(huì)徹底被改變。隨著大量低價(jià)原廠件在市面上流通，配件價(jià)格進(jìn)一步透明化不可避免。這意味著，那些以往主要依賴原廠件價(jià)差獲取利潤(rùn)的門店，必須尋找并建立新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

二是將加速行業(yè)分化。有能力整合資源、把控品質(zhì)的門店，可以借此機(jī)會(huì)發(fā)展高端專修業(yè)務(wù)，建立技術(shù)壁壘；而綜合型門店則必須在服務(wù)體驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)效率和成本控制之間找到新的平衡點(diǎn)。最終，適應(yīng)能力弱的門店將承受更大的生存壓力。

最后是對(duì)整個(gè)售后格局的影響。

這部分結(jié)合“4S體系使用副廠件現(xiàn)象的增加”一起看會(huì)更加直觀。

以“4S集團(tuán)”為核心代表的4S力量增加使用副廠件，已經(jīng)成為轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心方式之一，這種方式現(xiàn)在雖然備受爭(zhēng)議，但也在向市場(chǎng)傳遞出一個(gè)信號(hào)：即便是授權(quán)體系內(nèi)部，也不再將“原廠件”視為不可替代的唯一選擇。

這種情況下，2026年及以后的售后配件市場(chǎng)格局，將呈現(xiàn)出雙向融合的復(fù)雜態(tài)勢(shì)：

·一方面，原廠件通過非授權(quán)渠道流入獨(dú)立售后；

·另一方面，品牌件也正加速進(jìn)入4S體系。

這種雙向流動(dòng)會(huì)重塑整個(gè)汽車后市場(chǎng)的價(jià)值分配邏輯，也對(duì)所有市場(chǎng)參與者的能力提出了新的考驗(yàn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加聚焦于維修技術(shù)、服務(wù)體驗(yàn)與綜合性價(jià)比等核心維度。

4S集團(tuán)被曝“50%配件都不是原廠件”，事故車修車費(fèi)18萬(wàn)卻用副廠替原廠，車主維權(quán)激增，問題出在哪兒？

超1萬(wàn)家4S店退網(wǎng)倒閉后，4S店修事故車用“副廠件+返點(diǎn)”、99元免費(fèi)保養(yǎng)送了10萬(wàn)單…4S店搶客有多拼？

四、“智駕”時(shí)代，事故車鈑噴業(yè)務(wù)更難做了

過去幾年，“智駕”似乎主要是車企在新車市場(chǎng)的狂歡，但2026年以后，汽修行業(yè)的天也要因此變了。

從兩個(gè)維度觀察：

一是數(shù)據(jù)。2025年9月，華為乾崑智駕公布了一組震撼數(shù)據(jù)：搭載其ADS系統(tǒng)的車輛累計(jì)避免碰撞超271萬(wàn)次，輔助駕駛里程突破50億公里。這相當(dāng)于繞地球12.5萬(wàn)圈的距離，或每天為近7400名車主化解潛在事故；11月，華為乾崑智駕再度公布：當(dāng)月智駕系統(tǒng)主動(dòng)幫助車主規(guī)避了26萬(wàn)次的碰撞。

二是政策。2026年1月1日，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域首批三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（《汽車整車信息安全技術(shù)要求》《汽車軟件升級(jí)通用技術(shù)要求》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》）正式實(shí)施，意味著車輛的信息安全、軟件升級(jí)（OTA）和數(shù)據(jù)記錄有了全國(guó)統(tǒng)一的強(qiáng)制底線。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)張永偉預(yù)測(cè)，2026年，L2級(jí)輔助駕駛功能將進(jìn)入普及階段，滲透率預(yù)計(jì)超過70%，成為10萬(wàn)元級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車的標(biāo)配。

對(duì)汽服行業(yè)而言，這意味著什么？

最直接的影響，是事故率下降，事故車業(yè)務(wù)總量和產(chǎn)值將隨之縮減。

雖然事故車對(duì)很多汽服店來(lái)說(shuō)權(quán)重越來(lái)越低，但其依舊是一部分綜修廠賴以生存的根本。此外，漆面修復(fù)等專項(xiàng)業(yè)務(wù)也是很多門店鎖定的細(xì)分賽道。

但隨著智駕水平的提升以及監(jiān)管力度的加強(qiáng)，越來(lái)越多因疲勞駕駛、分神、判斷失誤導(dǎo)致的常規(guī)碰撞將被有效避免。這意味著，依賴事故鈑噴業(yè)務(wù)的門店，必然要面對(duì)業(yè)務(wù)總量收縮、整體產(chǎn)值下滑的壓力。

這種情況下，保險(xiǎn)理賠的邏輯也可能隨之調(diào)整。本就處于弱勢(shì)地位的汽服店，其利潤(rùn)空間或?qū)⑹艿竭M(jìn)一步擠壓。

其次，汽服店的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)將發(fā)生深刻變化。

隨著常規(guī)刮擦、碰撞事故減少，近幾年火起來(lái)的無(wú)痕修復(fù)、車衣等增量業(yè)務(wù)的發(fā)展將受到局限。圍繞這類業(yè)務(wù)制定的生存策略也須作出改變。例如，“漆面修復(fù)+全車檢查”這類套餐的實(shí)際吸引力可能下降，計(jì)劃主攻“新能源車高價(jià)值漆面養(yǎng)護(hù)”的經(jīng)營(yíng)者，其市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力也將減弱。

此外，對(duì)于那些事故車業(yè)務(wù)占比依然較高的門店，其生存門檻將被抬升。因?yàn)槲磥?lái)留存的事故車業(yè)務(wù)可能主要集中于兩類：

·事故復(fù)雜度更高的，往往涉及智能系統(tǒng)，安全風(fēng)險(xiǎn)也隨之增加；

·維修門檻顯著提升的，要求門店必須具備智能駕駛系統(tǒng)的診斷、標(biāo)定與修復(fù)能力。

綜合險(xiǎn)企政策、新能源車險(xiǎn)、主機(jī)-4S鎖客力度等各種因素，2026年，獨(dú)立售后的事故車生意大概率難以迎來(lái)好轉(zhuǎn)。

事故車在修理廠停了3個(gè)月，車主要返修、保險(xiǎn)公司不打款；定損2.4萬(wàn)、維修只有1.5萬(wàn)，4S店返傭返現(xiàn)…事故車維修的那些事

保險(xiǎn)公司車險(xiǎn)利潤(rùn)翻番、修理廠事故車業(yè)務(wù)持續(xù)下滑…2025年，保險(xiǎn)公司繼續(xù)“壓榨”修理廠？

五、新能源轉(zhuǎn)型，需要重點(diǎn)警惕“營(yíng)銷風(fēng)險(xiǎn)”

獨(dú)立售后的新能源業(yè)務(wù)格局已展現(xiàn)出不可忽視的爆發(fā)式增長(zhǎng)機(jī)遇。

首先在宏觀層面，汽車服務(wù)世界在此前的文章中梳理了四大“百萬(wàn)級(jí)”新能源車售后機(jī)遇。

·百萬(wàn)級(jí)過保車：綜合工信部的政策標(biāo)準(zhǔn)、新能源車的銷售數(shù)據(jù)、車企質(zhì)保的實(shí)際落地情況等因素，2025年，新能源過保車輛至少超過100萬(wàn)輛，并且處于逐年增長(zhǎng)的狀態(tài)；

·百萬(wàn)級(jí)“爛尾車”：部分新能源車企破產(chǎn)倒閉后，其售后體系隨之癱瘓，因而釋放出大量售后無(wú)門的車輛，這屬于“被動(dòng)過?！保塾?jì)下來(lái)也有百萬(wàn)級(jí)別；

·百萬(wàn)級(jí)特定車型：以特斯拉為代表，主要原因在于交付早、保有量高，同時(shí)售后體系相對(duì)開放，其釋放給獨(dú)立售后市場(chǎng)的車輛也有百萬(wàn)級(jí)別，并且催生了一批特斯拉專修單店和連鎖；

·百萬(wàn)級(jí)出行車輛：綜合各方信息，新能源網(wǎng)約車和出租車加起來(lái)至少在200萬(wàn)輛的體量，這些車輛因使用強(qiáng)度大，過保速度遠(yuǎn)超私家車，而且通常不滿足車企的終身質(zhì)保條件，因此大概率將由獨(dú)立售后市場(chǎng)承接。

而在微觀層面，在燃油車進(jìn)廠臺(tái)次、產(chǎn)值連續(xù)雙雙下滑的背景下，汽服店新能源車的進(jìn)廠臺(tái)次及產(chǎn)值均呈現(xiàn)顯著提升。

F6大數(shù)據(jù)研究院數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源汽車進(jìn)廠臺(tái)次滲透率從一季度的8.0%升至四季度的11.5%，全年達(dá)8.9%，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)13%；新能源進(jìn)廠臺(tái)次同比增長(zhǎng)24%，而傳統(tǒng)燃油車則下滑6%。

從動(dòng)力類型上看，純電動(dòng)車占比高達(dá)70%，增程式占比8%，這兩類值得門店重點(diǎn)關(guān)注。

但即便如此，在整個(gè)市場(chǎng)生態(tài)高度“控盤”的當(dāng)下，大多數(shù)獨(dú)立售后企業(yè)在這塊增量上，依然是“看得見卻吃不到”。

因此，考慮到配件及技術(shù)高度封閉、專業(yè)人才短缺、專用設(shè)備成本高昂、流量分布不均等多重因素背后的通用性風(fēng)險(xiǎn)，汽服店在轉(zhuǎn)型新能源的過程中，務(wù)必保持高度警醒，理性評(píng)估入局時(shí)機(jī)與自身風(fēng)險(xiǎn)承受能力，切忌沖動(dòng)入局、盲目跟風(fēng)。

此外，2026年，想要在新能源售后業(yè)務(wù)方面有所突破的，還須高度警惕營(yíng)銷獲客環(huán)節(jié)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

“龍哥講電車”等賬號(hào)的連續(xù)敗訴，已經(jīng)為所有試圖通過新媒體拓展業(yè)務(wù)的汽服從業(yè)者敲響了警鐘。

12月25日，比亞迪法務(wù)部官微發(fā)文稱，就比亞迪起訴“龍哥講電車”、“滿格電新能源”等賬號(hào)一案，該公司收到法院一審判決，法院判令被告停止侵權(quán)、消除影響，并向比亞迪公司賠償200萬(wàn)元。

在此案之前，龍哥已因侵害小鵬汽車名譽(yù)權(quán)敗訴，被判賠償10萬(wàn)元并公開道歉。

這警示我們，在日常營(yíng)銷中，汽服店內(nèi)容發(fā)布務(wù)必恪守客觀、真實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑瓌t，盡量分享通用的安全知識(shí)、保養(yǎng)技巧，或展示已獲得客戶授權(quán)的、流程規(guī)范的維修案例過程，堅(jiān)決避免做無(wú)事實(shí)依據(jù)的故障判定，杜絕發(fā)表針對(duì)特定品牌的情緒化、片面化言論。

新能源4S店集中“暴雷”；百萬(wàn)新能源“爛尾車”；寧德時(shí)代、保險(xiǎn)公司、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等入局新能源，售后機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存|新能源年度觀察

42歲轉(zhuǎn)行學(xué)新能源三電維修，目標(biāo)開自己的汽修店：“一個(gè)月工資26000元，你信嗎？”

當(dāng)然，影響2026年40萬(wàn)汽服店生存狀態(tài)的因素還有很多，AI、保險(xiǎn)政策、新模式等等，都可能成為壓垮駱駝的最后一根稻草或撬動(dòng)增長(zhǎng)的關(guān)鍵支點(diǎn)，以上只是其中關(guān)鍵的幾個(gè)維度。

希望這些內(nèi)容，能為您的2026年提供一份務(wù)實(shí)參考。讓我們帶著對(duì)行業(yè)的清醒認(rèn)識(shí)，用從實(shí)踐中總結(jié)的方法，在新的一年繼續(xù)前行。

當(dāng)然，我們也清楚，每個(gè)企業(yè)的具體情況都不同。在分析大趨勢(shì)的同時(shí)，我們也會(huì)繼續(xù)關(guān)注和分享那些在細(xì)分領(lǐng)域找到出路的具體做法和真實(shí)案例。

路雖遠(yuǎn)，行則將至。2026年，我們一起努力。