之前寫過一篇文章，文章內(nèi)提到一個情況，持維修人員執(zhí)照的人才拿3000元?！丁?/p>

花了三萬學會的維修執(zhí)照出來還不如畢業(yè)去一家其他單位，最起碼也得五千，最壞做服務員也不止3000元。

過去執(zhí)照的含金量毋庸置疑，晉級，加錢，受放行，簽機型都離不開執(zhí)照。

過去一位老師傅說過他拿到執(zhí)照公司不但獎勵1500元。而且執(zhí)照是單位分房的加分項。

因此拿到執(zhí)照的人簡直是很了不起，尤其一次就能過口試的人，說起來臉上都有光。

然而，現(xiàn)如今改革完，執(zhí)照遍地都是，要想通過執(zhí)照體現(xiàn)人與人之間的不同，有人說：簡直是癡人說夢。

現(xiàn)在不但不會因為執(zhí)照而提升工資待遇，而且還會因為執(zhí)照而多干活，干活就沒時間好好學習！

況且學執(zhí)照還投入了不少成本，白干一年也不一定賺的回來。

那么，維修執(zhí)照改革難道就沒有好處了嗎？

今天為這個話題，討論一下兩種不同的觀點。

認為執(zhí)照改革有好處的主要觀點：

對于個人來說，過去考執(zhí)照太難了，筆試還好，尤其口試。改革后執(zhí)照容易拿到，如果后期發(fā)展好了，能盡快學習機型，甚至授權(quán)放行。

對于單位來說，有更多的可用低價選擇持照人機會。變相來說，能減少培養(yǎng)成本和人員引進成本。

對于培訓機構(gòu)來說，從原本僅需一萬的培訓費上升到三萬的培訓費，甚至更多。這絕對是一大好處，另外，現(xiàn)在培訓的學員相對過去大幅度增加，且源源不斷。只要合作的好，推廣的好，賺錢自然少不了。

對于上層來說，維修執(zhí)照普及無疑能緩解航司用人壓力?；A執(zhí)照終身有效，但機型簽署每2年必須續(xù)，需提交一線維修經(jīng)歷，躺平即失效。監(jiān)管更嚴，造假/放水空間幾乎歸零???。

認為執(zhí)照改革沒好處的主要觀點：

認為執(zhí)照因改革而變得含金量低，用人單位不會因執(zhí)照而增加用人投入。

同時，新版執(zhí)照所投入的比較大，對于剛畢業(yè)的學生，無疑要再從父母身上壓榨一筆。

對于不富裕的家庭來說，幾萬是一筆很大的投入。將會對一個家庭造成很大的經(jīng)濟負擔。

對于職業(yè)生涯，大家都有執(zhí)照，并不會因為有照而優(yōu)先安排學習機型，優(yōu)先放行的權(quán)利。更不會因為有執(zhí)照而增加收入及相關福利。

如果去了公司再學習執(zhí)照，不但會耽誤工作，更要因此和公司簽署合同，五年到十年不等。也就是說這些年不能離職，離職賠錢。

大好青春就綁定在了維修崗位。

大家覺得好還是不好？

一位粉絲說道：機務要學執(zhí)照幾萬塊，要學機型兩萬，每種機型還不通用，執(zhí)照也不通用，轉(zhuǎn)直升機還要再實操，轉(zhuǎn)pa還要再收實操費，又來個英語，說連他馬8級翻譯也不準，卻要老中青全部考過三級，到底是英語的問題還是管理層的問題。

拿著提高維修水平噱頭，層層加碼，層層要錢，除了航空公司負擔不起，普通機務更加負擔不起，還被你們兩年失效，各種規(guī)定。領導管理層水平那么高，應該全部過8級，應該到航線多上夜班。

應該自己出錢參加各種考試和機型培訓，執(zhí)照培訓，差異培訓。而且他們不用考慮跳槽轉(zhuǎn)換機型，提高他們就應該讓他們?nèi)孔再M考試，并風里雨里夜班接送飛機，這樣才能提高民航水平。