日前，中汽協(xié)發(fā)布了2026年1月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。當(dāng)月全國(guó)汽車銷量為234.6萬(wàn)輛，環(huán)比下降約28%，同比下降3.2%；其中乘用車銷售198.8萬(wàn)輛，環(huán)比跌30.2%，同比下滑6.8%。

新能源汽車表現(xiàn)尤為分化：總銷量94.5萬(wàn)輛，同比微增0.1%，這幾乎完全由出口拉動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，1月新能源乘用車出口達(dá)28.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)100%；而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量則同比下滑近19%。

這一反差背后，是政策切換與消費(fèi)節(jié)奏調(diào)整的雙重作用。自2026年1月起，新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠從全額免征轉(zhuǎn)為減半征收，疊加地方補(bǔ)貼政策銜接空窗，導(dǎo)致消費(fèi)者觀望情緒上升。

進(jìn)入2026年，車企真正要面對(duì)的，是沒(méi)了政策托底、用戶越來(lái)越精明、海外競(jìng)爭(zhēng)又步步緊逼的現(xiàn)實(shí)。誰(shuí)還能穩(wěn)住陣腳，恐怕得看真本事了。

海外出口異?；馃?/strong>

過(guò)去三年，中國(guó)新能源滲透率一路沖破50%，看似勢(shì)不可擋，可其中有多少是政策推動(dòng)下的提前消費(fèi)，多少是用戶自發(fā)選擇，不得而知。2025年12月國(guó)內(nèi)賣(mài)出171萬(wàn)輛，這其實(shí)就是消費(fèi)者趕在免稅末班車前集中下單。結(jié)果就是，銷量在2026年1月斷崖式下滑。這種劇烈波動(dòng)，與其說(shuō)是需求不足，不如說(shuō)是市場(chǎng)透支后的自然回落。政策退坡后，不少消費(fèi)者選擇觀望，原本被沖量掩蓋的短期疲軟，一下子浮出水面。

有意思的是，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)降溫的同時(shí)，出口卻異?；馃?。這并非來(lái)自全球市場(chǎng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車敞開(kāi)大門(mén)，而是中國(guó)車企主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品策略的結(jié)果。面對(duì)歐盟對(duì)純電動(dòng)車啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，越來(lái)越多企業(yè)轉(zhuǎn)向插電混動(dòng)（PHEV）和增程式車型。這類產(chǎn)品既能規(guī)避部分貿(mào)易壁壘，又契合中東、東南亞等市場(chǎng)充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的現(xiàn)實(shí)。例如，吉利銀河L7（參數(shù)丨圖片）在沙特、奇瑞風(fēng)云A8在智利均獲得可觀訂單。

這種轉(zhuǎn)變說(shuō)明，中國(guó)車企的出海思路正在成熟。早些年靠低價(jià)打市場(chǎng)，如今則是根據(jù)海外市場(chǎng)的真實(shí)痛點(diǎn)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。比如用插混解決里程焦慮，用智能座艙提升體驗(yàn)，用本地化服務(wù)彌補(bǔ)品牌認(rèn)知差距。這也是燃油車出口持續(xù)萎縮，新能源則逆勢(shì)增長(zhǎng)的主要原因。

插混技術(shù)正在升級(jí)

這一策略調(diào)整也推動(dòng)了技術(shù)路線的演進(jìn)。

在國(guó)內(nèi)，頭部企業(yè)正加速提升技術(shù)門(mén)檻。比亞迪第五代DM系統(tǒng)把虧電油耗壓到3.8L/100km，這已接近不少燃油車的日常表現(xiàn)；長(zhǎng)安和奇瑞的新一代增程平臺(tái)，則把純電續(xù)航推上200公里大關(guān)。

這些升級(jí)表面上是為了滿足2026年購(gòu)置稅減免的技術(shù)門(mén)檻。比如純電續(xù)航不低于43公里、綜合油耗達(dá)標(biāo)。但更深層的影響在于，它拉高了插混車型的產(chǎn)品力。于是，那些還在用老平臺(tái)、高油耗方案打市場(chǎng)的插混產(chǎn)品，自然被邊緣化。這不是市場(chǎng)突然變了口味，而是規(guī)則變了，跟不上的人只能出局。

更深層的影響在于競(jìng)爭(zhēng)邏輯的轉(zhuǎn)移。過(guò)去幾年，各家比的是電池容量、電機(jī)功率、百公里加速，仿佛參數(shù)表越長(zhǎng)、產(chǎn)品就越強(qiáng)。但現(xiàn)在，當(dāng)基礎(chǔ)性能不再稀缺，競(jìng)爭(zhēng)自然轉(zhuǎn)向那些決定長(zhǎng)期體驗(yàn)的隱性指標(biāo)：比如低溫環(huán)境下電池衰減是否可控，連續(xù)高速行駛后動(dòng)力會(huì)不會(huì)驟降。

這種轉(zhuǎn)變恰好契合了10萬(wàn)到20萬(wàn)元主力消費(fèi)群體的需求。他們既不愿為高端純電支付溢價(jià)，又希望日常通勤能用電省錢(qián)、長(zhǎng)途出行無(wú)需找樁。插混車型在這一區(qū)間就是最務(wù)實(shí)的選擇。正因如此，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2026年插混在新能源中的占比可能升至35%。

當(dāng)政策紅利退潮，市場(chǎng)開(kāi)始用真金白銀投票。消費(fèi)者要的不是紙面上的“領(lǐng)先”，而是每天開(kāi)起來(lái)踏實(shí)、用起來(lái)省心的車。

百姓評(píng)車

2026年的開(kāi)局，對(duì)車企而言是一次重大考驗(yàn)：在國(guó)內(nèi)，要適應(yīng)沒(méi)有強(qiáng)政策托底的市場(chǎng)；在海外，要應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的貿(mào)易環(huán)境與本地化需求。真正的分水嶺或許已經(jīng)到來(lái)——未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，不再看誰(shuí)喊得響，而看誰(shuí)走得穩(wěn)。