千萬別被“中期改款”這四個字給騙了！

這次比亞迪在海外搞的ATTO 3 EVO，也就是國內(nèi)馬上要上的新款元PLUS（參數(shù)丨圖片），根本不是簡單的拉皮整容。而是把海獅07的內(nèi)臟掏出來，硬塞進了元PLUS的殼子里。

以前噴元PLUS的人常掛在嘴邊的是什么？前驅(qū)單電機，起步地板油方向盤亂搶，輪胎抓不住地，懸架軟得像坐船。

這次比亞迪算是聽進去了，直接把底盤邏輯全推翻。海外版直接改成后驅(qū)起步，四驅(qū)可選。后驅(qū)版電機功率干到了230千瓦。

不開玩笑，230千瓦放在一臺緊湊級SUV上是很恐怖的數(shù)據(jù)。老款才150千瓦，這直接提升了快一倍。

四驅(qū)版更離譜，3.9秒破百。這哪是買菜車，這是披著SUV皮的大鋼炮啊。

為了配這套動力，底盤也動了。后懸架從四連桿變成了五連桿。以前那套筷子懸架被吐槽了多少年，這次終于換了。理論上這能解決尾部動態(tài)不穩(wěn)定的毛病，過彎時的支撐性應該會有質(zhì)的飛躍。

當然，整備質(zhì)量也暴漲到了1.88噸，這對剎車系統(tǒng)是個巨大的考驗，原廠要是還配那種節(jié)能胎，這動力純屬浪費。

800伏高壓平臺是這次升級的核心。別光盯著那個510公里的續(xù)航看，重點是補能效率。220千瓦的直流快充，25分鐘充到80%。這才是解決電動爹焦慮的根本。

最有意思的改動在車頭。充電口從翼子板挪到了后邊，前機蓋底下多出來一個101升的前備箱。這空間大得離譜，能塞進一個登機箱。

為什么會有這么大空間？因為電機挪到后軸去了，前頭空出來了。這才是純電平臺該有的樣子，以前那種油改電既視感的布局終于say good bye。

車內(nèi)那套健身房風格的內(nèi)飾保留了下來，但把那個握感奇怪的電子擋把換成了懷擋。

車機系統(tǒng)海外用了谷歌全家桶，國內(nèi)肯定還是DiLink，只要芯片升級，別卡頓就行。

很多人會問，這車國內(nèi)賣多少錢？參考海外的升級幅度，電池大了十幾度，上了800伏，換了后驅(qū)電機，成本肯定得漲。

現(xiàn)在老款元PLUS榮耀版價格已經(jīng)殺紅了眼，新款要是敢漲價太多，哪怕性能再強，消費者也不一定買賬。畢竟買這個級別車的人，圖的是實惠，不是為了去崩04。

國內(nèi)工信部已經(jīng)申報了，參數(shù)跟海外版基本對得上。最高車速解鎖到了180公里/小時，這也側(cè)面印證了電機性能的提升。

對于現(xiàn)在手持十幾萬預算準備買元PLUS的人，我的建議非常明確，那就是死等新款。

老款現(xiàn)在的優(yōu)惠確實誘人，但新款在三電系統(tǒng)上的代差太大了。

這不僅僅是快幾秒的問題，是整個用車體驗的質(zhì)變。800伏平臺帶來的能耗控制和充電速度，是用車周期里每天都能感知到的紅利。

除非你預算真的卡得死死的，多一分錢都掏不出來，否則別去碰老款。這一波背刺來得太狠，買了老款過幾個月看到新款上市，絕對會拍斷大腿。

這臺車上市后，壓力最大的不是合資燃油車，而是同價位那些還在用400伏平臺、前驅(qū)布局的國產(chǎn)友商。

比亞迪這次是不講武德，把更高級別的技術下放來降維打擊。