中國是墨西哥第二大貿(mào)易伙伴，僅次于美國，雙邊經(jīng)貿(mào)往來挺熱絡(luò)的。

不過最近出了個小插曲。

去年底墨西對沒簽自貿(mào)協(xié)定的國家加征關(guān)稅，中國被劃進(jìn)去了，汽車、紡織品、塑料這些出口商品最高要被征35%的稅。

這波操作明面上說是為了扶持本土產(chǎn)業(yè)、平衡逆差，但不少人猜是在向美國“表姿態(tài)”。

雖然中方之前提醒過墨西哥“三思”，但目前還沒給出反制措施。

說到底，摩擦歸摩擦，生意還得接著做。

美國一頓關(guān)稅大棒掄下來，墨西哥汽車業(yè)真是被打懵了。

工廠關(guān)門、工人失業(yè)，日子一天比一天難過。

這時候，中資企業(yè)的投資，對墨西哥來說已經(jīng)不是“香餑餑”那么簡單，簡直是一根遞到嘴邊的救命稻草。

比亞迪和吉利已經(jīng)進(jìn)了日產(chǎn)-奔馳墨西哥工廠的最終競標(biāo)名單，越南的VinFast排在第三。

這座工廠在阿瓜斯卡連特斯州，年產(chǎn)能23萬輛，設(shè)備現(xiàn)成，工人現(xiàn)招，誰拿下都能直接開工。

最開始有意向的有9家，中國車企至少還包括奇瑞和長城。

對中國車企來說，這塊地不光是進(jìn)北美的“近岸跳板”，更是輻射拉美的大本營。

美國那邊呢，特朗普還老拿“中國借墨西哥走后門”說事。

白宮那邊搬出“國家安全”四個字當(dāng)擋箭牌，理由倒也省事。

說起來有點(diǎn)諷刺——墨西哥去年12月剛給1400多種中國商品加了一波關(guān)稅，最高50%，說白了就是想哄美國開心。

中國車企在墨西哥賣得也是真快。

2020年市占率還是零，去年已經(jīng)干到快10%。

比亞迪四年銷量翻了十倍，吉利翻了一倍，兩家年銷量都超過400萬輛，放在當(dāng)?shù)?，已?jīng)能跟福特平起平坐。

這座日產(chǎn)-奔馳工廠最后賣給誰，已經(jīng)不只是一樁買賣。

奔馳早打算把產(chǎn)能挪去匈牙利，從那兒往美國發(fā)貨關(guān)稅更低；

日產(chǎn)那邊，英菲尼迪賣不動，墨城外另一家工廠也要關(guān)。

業(yè)內(nèi)人士說，美國那25%的關(guān)稅，就是壓垮它們的最后一根稻草。

說到底，這早不是汽車行業(yè)自己的事，是墨西哥到底想站哪、想往哪走的事。

一邊是美國施壓不停加碼，一邊是產(chǎn)業(yè)被拖得越來越虛，另一邊是中資帶著錢和技術(shù)在門外等著。

這時候還想著“兩邊都不選”就能全身而退，基本是做夢。臨時加個稅、拖個審批，換來的頂多是喘口氣，不是出路。

真正的幫助，從來不是中資這一筆錢。

而是墨西哥自己能不能拿出清晰的產(chǎn)業(yè)路線、穩(wěn)定的投資環(huán)境，把這筆錢接住、用對、變成自己的競爭力。

機(jī)會就在門口擺著。

如果墨西哥猶豫不決，把這個窗口給關(guān)上了，丟掉的就不只是一家工廠、幾千個崗位，而是未來十年在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈里那個還沒搶到手的座位。