眼看著今年春節(jié)就要來了，眾多車企也沒閑著，在“春運”之際為車主們推送了全新的版本。

理想為車主推送了8.3版本；地平線也聯(lián)合奇瑞星途為ET5車主推送了HSD 1.5版本；華為則開啟了乾崑智駕V4.1的全量推送。

作為ADS 4（參數(shù)丨圖片）的首個大版本更新，全新的4.1版本有哪些重大升級？

春節(jié)彩蛋

首先一個最鮮明、最吸睛的是，華為給用戶安排了一套“皮膚”。

春節(jié)主題的界面開起來確實有年味，非常喜慶，而且每次開啟ADS還有一些動效，識別到車位后也會貼個“?！弊?。

有趣又有氛圍。

終于有三點掉頭了

本次更新中一個比較重磅的新增功能是“三點掉頭”。

“三點掉頭”指的是車輛在掉頭空間不足的情況下，能夠自行切換至R檔倒車。

聽起來是很簡單的操作，但對于行車系統(tǒng)來說還是比較復(fù)雜的。

理想、小鵬也是在最近的版本才上了這項功能。

“三點掉頭”功能上車的好處是，當(dāng)輔助駕駛系統(tǒng)在比較窄的車道上需要掉頭時，不需要人為介入，功能更加連貫。

而且，華為ADS 4.1的三點掉頭，倒車的冗余量還是很大的，確保駕駛員能夠看到前方路面。

橫縱向控制更加細膩

如果用一句話總結(jié)ADS 4.1行車的表現(xiàn)的話，那就是控制變得更絲滑、連貫，也更擬人。

首先，ADS 4.1路口制動的距離把控非常好，不遠不近，和主駕駛的心理預(yù)期是一致的。

在左右轉(zhuǎn)時， 系統(tǒng)轉(zhuǎn)彎更加精準(zhǔn)，不會有修方向的動作，甚至也很少像人駕一樣要借用隔壁車道空間。

當(dāng)然，如果路口過窄的話，還是會有提前反打方向借用空間的動作，這很合理。

大家在假期期間可以嘗試下圖靈測試，看看坐在副駕、后排的親友能不能感受出是人駕還是智駕。

效率有提升

不僅控制更加細膩精準(zhǔn)，ADS 4.1的行車效率似乎也變高了。

在雙車道的環(huán)境下變道更加積極，甚至無保護左轉(zhuǎn)的風(fēng)格都更加激進了。

例如這次無保護左轉(zhuǎn)，系統(tǒng)沒有等車道凈空才走。

找路也很像人

現(xiàn)在的城市NOA對地圖的依賴已經(jīng)很低了，就像我們?nèi)碎_車一樣，只需要看個大概就行。

這就會導(dǎo)致，在一些稍微復(fù)雜的路口，它也得像我們一樣，得自己找路并判斷是否準(zhǔn)確。

在這個常年施工的路口，系統(tǒng)想要右轉(zhuǎn)，但是一開始離得遠的時候，找的并不準(zhǔn)確，差點開進了非機動車道里，但是它迅速自己掰了回來。

這次我們分享的主要是行車，也就是城市NCA的一些體驗變化。

其實ADS 4.1作為一個ADS 4代際版本中的第一個大OTA，這次還有許多新增功能和體驗優(yōu)化，涉及主動安全、泊車等各個方面。

但是這也并非是一套完美的輔助駕駛，在我們體驗中，系統(tǒng)還是會偶發(fā)點剎、壓線等問題。所以，大家在用車中還是要注意正確使用輔助駕駛。