如果像禧瑪諾一樣擁有百余年的發(fā)展歷程，注定會推出各式各樣的產品。但在打造出完美套件的道路上，這家自行車零部件巨頭也走過不少彎路。

禧瑪諾也曾涉足其他休閑領域，如今除了騎行產品，仍在生產漁具。

那么，禧瑪諾那些最怪異、最終未能成功的多元化產品和嘗試都有哪些？我們翻閱了歷史資料，為大家盤點出禧瑪諾最失敗的幾款產品。

1. 禧瑪諾 Airlines 氣動變速系統(tǒng)

禧瑪諾 Airlines 氣動變速系統(tǒng)的研發(fā)初衷，是解決長行程避震自行車的變速線故障問題。

別誤會，禧瑪諾并非要推出航班送你飛往日本。Airlines 是其于上世紀 90 年代推出的一款氣動式后撥鏈器系統(tǒng)，這款七速短腿后撥專為速降山地車設計 —— 畢竟在速降車上，固定在立管上的壓縮氣罐即便增加了些許重量，似乎也算不上什么問題。

該系統(tǒng)由一個 300 毫升的氣罐提供動力，官方稱一次充氣可支持多達 400 次變速，升檔和降檔撥桿則負責控制氣流的通斷。

為何選擇壓縮空氣作為動力？據說禧瑪諾研發(fā)這套系統(tǒng)，是為了規(guī)避長行程避震自行車的變速線易出故障的問題。該系統(tǒng)當時的售價為 1600 美元，折合如今的幣值約 3000 美元，這或許就是它銷量慘淡的原因。

2. 禧瑪諾 Dura-Ace AX（AX 7300）系列套件

禧瑪諾 Dura-Ace AX 系列的變速撥桿與撥鏈器。

1980 年推出的 Dura-Ace AX 系列，是禧瑪諾早期為追求氣動效果，試圖讓撥鏈器線條更流暢的嘗試，同時該系列還實現(xiàn)了六個檔位的定位變速。

這套套件將剎車線管內置于彎把中（變速撥桿仍設置在立管處），還配備了設計精巧的中拉式剎車夾器，同樣融入了氣動設計理念。

三年間，禧瑪諾對 AX 系列的后撥鏈器進行了六次版本迭代，最終還是將該套件停產 —— 職業(yè)車手們普遍認為它易損壞、可靠性差。

3. 禧瑪諾 Dyna-Drive 動力驅動曲柄與腳踏

禧瑪諾 Dyna-Drive 腳踏的軸承直接內置于曲柄臂中。

作為禧瑪諾上世紀 70 年代末至 80 年代初追求氣動效率的又一產物，Dura-Ace EX 系列的 Dyna-Drive 曲柄組和腳踏采用了加粗的腳踏軸心，這一設計也沿用到了上述的 AX 系列套件中。

這款腳踏的特殊之處在于，它并非安裝在傳統(tǒng)的腳踏軸上，而是將單個軸承直接內置于曲柄臂中，同時保留了傳統(tǒng)的腳踏綁帶和趾夾，用于固定騎手的雙腳。

相比標準的插銷式腳踏，Dyna-Drive 腳踏的重量減輕了約三分之一，剛性和氣動性理論上也更優(yōu)，還降低了腳踏的堆疊高度。該設計從 Dura-Ace 系列延伸到禧瑪諾其他公路和越野套件中，卻始終未能贏得市場認可，最終隨著洛克鎖踏系統(tǒng)的興起而退出歷史舞臺。

4. 禧瑪諾 Dual Control 一體式指撥

可通過剎車手柄實現(xiàn)變速操作。（詹姆斯?黃 攝）

為何要將 STI 變速手柄局限在彎把車上使用？

禧瑪諾 Dual Control 一體式指撥，將單手柄剎車與變速功能帶到了直把自行車上，騎手可通過剎車手柄實現(xiàn)卡式飛輪的逐檔升檔和降檔。對于無法適應這套變速邏輯的用戶，禧瑪諾還貼心地增加了一個可拆除的拇指撥桿作為輔助。

這款指撥體積碩大，外觀也算不上美觀，盡管有部分騎手偏愛它，但大多數人并不買賬。

5. 禧瑪諾前飛輪系統(tǒng)

你是否曾希望不踩踏板也能變速？當然，你可以選擇內變速花鼓，但禧瑪諾的前飛輪系統(tǒng)，讓你在使用撥鏈器的情況下也能實現(xiàn)這一功能。

傳統(tǒng)的飛輪單向傳動結構位于卡式飛輪和后花鼓之間，而禧瑪諾將這一結構移到了曲柄臂和牙盤之間。

這一設計讓騎手滑行時，牙盤和鏈條仍能保持轉動，因此撥鏈器可隨時操作。除了車輛完全靜止的情況，騎手無需踩踏板就能完成變速。

6. 禧瑪諾 Ultegra 系列高爾夫球桿

禧瑪諾的高爾夫領域試水，最終以失敗告終。

如果你喜歡自行車馬球，這款產品或許會合你心意。2001 年推出的 Ultegra 系列高爾夫球桿，延續(xù)了禧瑪諾標志性的字母縮寫命名方式 —— 此次并非大家熟知的 STI，而是 STMI，即禧瑪諾總轉動慣量技術。

該系列球桿采用鋁合金桿頭，碳纖維桿身的技術則源自禧瑪諾的釣魚竿研發(fā)成果。2004 年，受市場競爭激烈和業(yè)余高爾夫愛好者認可度低的影響，禧瑪諾正式退出高爾夫市場，這場跨界嘗試就此落幕。

7. 禧瑪諾賽艇裝備

禧瑪諾將鎖踏技術運用到了賽艇領域。

禧瑪諾的賽艇裝備研發(fā)，借鑒了山地車設計團隊的技術。雖說從高爾夫球桿跨界到賽艇槳葉看似順理成章，但禧瑪諾卻將研發(fā)重點放在了賽艇選手的固定裝備上，也就是鎖扣式腳踏板和賽艇鞋，這類產品如今仍在銷售。

該系列裝備采用的并非騎行領域的 SPD 系統(tǒng)，而是專為賽艇打造的 SRD 系統(tǒng)，即禧瑪諾賽艇動力系統(tǒng)。將賽艇鞋固定在賽艇上的鎖緊機構，酷似被切成兩半的 SPD 腳踏改裝而來。這一設計讓選手可使用自己的鞋子，無需使用固定在賽艇上的專用鞋，也能避免選手上岸后，在濕滑的船臺赤腳行走的麻煩。

8. 禧瑪諾滑雪板固定器

禧瑪諾還將 SPD 系統(tǒng)帶到了雪道上。

倘若禧瑪諾的設想成真，滑雪愛好者們在雪道頂端反復調試滑雪板固定器的場景，或許早已成為歷史。1995 年，禧瑪諾推出 Clicker 系列系統(tǒng)，將 SPD 鎖緊技術應用到滑雪板和滑雪靴上。

此后數年間，禧瑪諾陸續(xù)推出了多款滑雪板固定器和滑雪靴產品，其 2007 年推出的 Accublade 快穿式固定器設計還斬獲了獎項，但最終還是在 2009 年宣布退出滑雪市場。

不過這款產品的跨界，其實并不算特別突兀。畢竟洛克品牌也曾長期生產滑雪固定器，而后才將這項技術運用到自行車領域，推出了首款鎖踏系統(tǒng)。

以上就是我們盤點的禧瑪諾失敗產品，如果你還有其他印象深刻的款式被我們遺漏，歡迎在評論區(qū)留言分享。

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