就在近日日產(chǎn)汽車對外公布了2025財年（2025年4月至2026年3月）的財報預(yù)估，預(yù)計凈虧損將會達到6500億日元。雖然相比2024財年，日產(chǎn)2025財年6500億日元的凈虧損有所收窄（2024財年凈虧損6709億日元），但很明顯也算是巨額虧損了。

在連續(xù)兩年出現(xiàn)巨額虧損之后，目前日產(chǎn)汽車所面臨的現(xiàn)狀非常不樂觀。除了全球銷量下降以及美國關(guān)稅政策等因素帶來的影響，大幅裁員同樣也產(chǎn)生了巨額的費用導(dǎo)致日產(chǎn)利潤受到嚴重擠壓。

遠的不說，來看2025年先是在3月份日產(chǎn)對高層進行調(diào)整，兩個月后的5月日產(chǎn)又在全球范圍內(nèi)關(guān)閉了7家工廠并裁員2萬人。

據(jù)外媒報道，現(xiàn)在有兩家中國車企已經(jīng)盯上了日產(chǎn)-奔馳位于墨西哥的工廠，這兩家車企分別是比亞迪和吉利，并且已經(jīng)同時進入到日產(chǎn)-奔馳墨西哥工廠收購案最終競爭名單。該工廠是由奔馳和日產(chǎn)在2015年合資建設(shè)，2017年正式投產(chǎn)的，位于墨西哥中部阿瓜斯特連特斯州。初始投資大概是10億歐元，年產(chǎn)能可以達到23萬輛，日產(chǎn)主要用來生產(chǎn)英菲尼迪QX（參數(shù)丨圖片）（參數(shù)丨圖片）50和QX55兩款車型，而奔馳則是主要生產(chǎn)GLB。不過受多種因素的影響，目前這家工廠已經(jīng)確定即將關(guān)閉。

這也就意味著，剛剛進入到2026年日產(chǎn)將會再關(guān)閉一家工廠。

說完了全球再來看國內(nèi)日產(chǎn)目前的現(xiàn)狀，雖然在2025年日產(chǎn)也加快了新能源車轉(zhuǎn)型的步伐，推出了兩款全新的新能源車型日產(chǎn)N7和日產(chǎn)N6，但就2025年日產(chǎn)在國內(nèi)的表現(xiàn)來看，主銷車型依舊是軒逸這臺燃油車。而這臺車銷量好也并非是軒逸的產(chǎn)品力有多強，最為主要的一個因素就是便宜。

2025年日產(chǎn)在國內(nèi)全年累計銷量（加上乘用車和商用車）為65.3萬輛，同比下降了6.26%。其中軒逸的銷量就達到了32萬輛，占日產(chǎn)國內(nèi)銷量的49%。

由此可以想象，如果沒有軒逸日產(chǎn)這家主流日系車企如今在國內(nèi)的處境會有多艱難，這也是為什么軒逸拼命降價的原因。因為一旦軒逸都沒有銷量了，那么日產(chǎn)在國內(nèi)怎么還能夠?qū)崿F(xiàn)年銷60多萬的成績？

那既然說到了2025年是日產(chǎn)在國內(nèi)全面發(fā)力新能源車的一年，一口氣推出了日產(chǎn)N7和N6兩款新能源轎車，日產(chǎn)N7還曾一度月銷量破萬，成為最暢銷的合資品牌電動車。

很遺憾，即便日產(chǎn)N7這臺中大型純電動轎車起售價還不到12萬，有著極致的性價比。但是新鮮勁一過日產(chǎn)N7已經(jīng)連續(xù)多個月銷量持續(xù)下降，今年1月日產(chǎn)N7月銷量更是跌至978輛，創(chuàng)下了上市以來的銷量新低。就目前來看，日產(chǎn)N7想要重新回到月銷過萬的巔峰幾乎是不可能的，因為便宜跟爆款不存在必然的關(guān)系。

面對這種現(xiàn)狀，不知道剛上市不久的日產(chǎn)N6和即將上市的日產(chǎn)NX8這兩臺車，能不能扛起日產(chǎn)在國內(nèi)新能源車市場的大旗，讓我們拭目以待。

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