0/ 我是最航運丹尼斯，連續(xù)提醒基礎之上，年前最后兩天和 前兩段再次提醒，昨晚美股油運FRO再創(chuàng)新高，集運futures也再次提現我講的至少6月無法完成全面復航也就仍將支撐6-8月歐線的旺季運價屬性。

我是每天在監(jiān)控馬士基的復航動態(tài)這一變量，以給到各方綜合客觀及時準確的信息和預判，比如最近的一個異常，在我全球首發(fā)后被國內外分析師和媒體轉載，可以看報道。

當然在最航運知識星球發(fā)的更早

1/ 續(xù)李嘉誠的商業(yè)帝國近日再次成為媒體焦點。香港長江和記實業(yè)有限公司（CK Hutchison）正式警告丹麥A.P. Moller–Maersk集團（馬士基）旗下的碼頭業(yè)務APM Terminals，若未獲其同意而接管巴拿馬運河兩端的巴爾博亞（Balboa）和克里斯托巴爾（Cristóbal）港口，CK Hutchison將采取法律行動并提出索賠。此事緣起于上月底巴拿馬政府與司法部門的最新判決及港口管理安排，而背后更涉及復雜的法律、商業(yè)及地緣政治因素。

2/ 事件起因：和記巴拿馬港口合同被裁“違憲”引發(fā)爭端。2026年1月29日，巴拿馬最高法院裁定長和旗下子公司Panama Ports Company（PPC）與巴拿馬政府之間的港口合同違憲，并宣布該合同無效。該合同賦予PPC在巴拿馬運河兩端經營巴爾博亞與克里斯托巴爾集裝箱碼頭的權利，自1997年以來一直有效，并于2021年延長25年。 裁決理由主要指向合同在程序、國家利益與稅收等方面存在問題（判決細節(jié)相關各方仍在法律程序中交鋒）。

3/馬士基臨時接管計劃與長和的反應

在合同被判無效后，巴拿馬海事管理局通知馬士基旗下碼頭公司APM Terminals作為臨時運營方，負責港口的日常作業(yè)過渡，以確保港口持續(xù)運轉，不致影響全球供應鏈與貿易流。

然而，長江和記方面公開表示：若馬士基 APM Terminals未經長和正式同意而接手運營，兩港口的運營將導致對長和造成損害，并將對APM Terminals采取法律追索行動。與此同時，長和已依據投資保護條約向巴拿馬政府發(fā)出爭議通知，并啟動國際仲裁程序，尋求巨額賠償。

馬士基方面則回應稱，其子公司并非法律程序中的直接當事方，僅表達愿意在政府要求下臨時運營，以避免對港口服務的中斷。

4/國際仲裁與投資保護條約訴求

長和強調，巴拿馬的判決與政府安排已對其在巴拿馬長期經營的合法權益構成嚴重侵害，因此：

• 已就港口合同被撤銷向巴拿馬發(fā)起國際仲裁；

• 基于相關投資保護條約，通知巴拿馬政府存在投資爭議；

• 正在尋求包括損害賠償在內的全面法律救濟。

這意味著案件可能進入國際法與投資協定保護框架，涉及法律程序或持續(xù)數年。

5/外部背景：地緣政治因素升溫這一爭端并非孤立案件，它與近年來圍繞巴拿馬運河的重要性、中美戰(zhàn)略競爭與港航業(yè)大企業(yè)的全球布局有關：從我們中國的角度來看，這一爭端涉及巴拿馬港口的控制權以及巴拿馬運河的重要性，直接影響中國的戰(zhàn)略利益。巴爾博亞和克里斯托巴爾港口是連接太平洋和大西洋的關鍵節(jié)點，是全球重要的集裝箱運輸樞紐，承擔著中國與北美、歐洲及其他地區(qū)的貿易通道。因此，中國在這一爭端中的關注，代表著中國在全球港口和航運領域中的利益與安全。自去年來，長江和記實業(yè)曾計劃將其港口業(yè)務出售給美國主導的財團，這一交易本應包括巴拿馬港口業(yè)務。然而，由于這一交易可能導致中國在巴拿馬港口的影響力被削弱，我們的關注和審查阻止了交易的推進。因為這不僅關系到中國企業(yè)在海外的投資利益，也關系到全球供應鏈中的戰(zhàn)略布局。

6/ 免責聲明：本文內容均來源于公開信息，所述事實和觀點以事實發(fā)展和官方進一步發(fā)布的權威信息為準。本文僅代表作者個人觀點，所涉及的內容不應視為投資建議、財務規(guī)劃建議或任何形式的商業(yè)決策指導。所有信息的準確性、完整性和時效性均以官方發(fā)布的信息為準。投資涉及風險，讀者應根據自己的實際情況和風險承受能力進行獨立判斷。在做出任何投資決策前，建議讀者深入了解相關市場、行業(yè)、資產以及投資工具的潛在風險，并咨詢相關領域的專業(yè)人士，以確保做出明智、理性的投資決策。提前預祝大家新春快樂，在中國我們不說馬年快樂，我們說：