要說近兩年來網(wǎng)絡(luò)上熱度最高的車型，那小米SU7（參數(shù)丨圖片）還真有些“舍我其誰”的味道。當(dāng)然啦，在超高的熱度背后，便是小米SU7在不到兩年的時(shí)間里，累計(jì)交付量已超38.1萬臺(tái)。并且，憑借著小米SU7所奠定的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，不僅讓小米汽車隨即跟進(jìn)了旗下首款SUV車型YU7，甚至還對SU7進(jìn)行了官方定位為“新一代”的最新款車型升級(jí)。

而得益于新一代小米SU7已在上個(gè)月初開啟預(yù)售，并即將在4月份實(shí)現(xiàn)交付之期的臨近；日前已相繼有網(wǎng)友拍到了其展車到店的畫面。那么，新一代小米SU7是否還能造就“爆款”趨勢呢？下面，就讓我們借由網(wǎng)友的鏡頭，一起來先行感受一番吧。

從外觀上看，新一代小米SU7并未對整體造型進(jìn)行顛覆性調(diào)整；但細(xì)節(jié)位置，卻有了一定程度優(yōu)化。就像它的前臉，不僅會(huì)配備熏黑LOGO，還在優(yōu)化后的前包圍內(nèi)，加入了一些碳纖維裝飾件，可進(jìn)一步提升其前臉的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

車身側(cè)面部分，轎跑身形的大溜背布局依然存在，但新啟用的花瓣?duì)铍p色20英寸鋁合金輪轂，搭配內(nèi)置的大尺寸紅色剎車卡鉗以及后視鏡外罩的黑色涂裝，顯然也將讓其車身整體更具性能風(fēng)范。且原有的隱藏式門把手，如今也被半隱藏式結(jié)構(gòu)所替代。此外，它所具備的4997/1963/1460（1445）mm的車身三圍以及3000mm的軸距，對比現(xiàn)售版本也沒有進(jìn)行明顯調(diào)整。

車尾部分，新車仍會(huì)在順延大溜背而形成的“小鴨尾”基礎(chǔ)上，加入電動(dòng)擾流尾翼；搭配造型復(fù)雜的后包圍，可讓其尾部同樣擁有頗具視覺沖擊力的運(yùn)動(dòng)氣息。而以黑底鋪陳并包裹了透明外罩的貫穿式尾燈，則為其車身整體持續(xù)注入科技成分。

內(nèi)飾部分，目前尚未得到正式公開。但依照網(wǎng)友拍到的新車內(nèi)飾，并結(jié)合官圖來看，其車內(nèi)布局大致上延續(xù)了現(xiàn)售版本，但其中控位置會(huì)進(jìn)一步簡化物理按鍵，并將原有的杯架卡槽橫置，使其車內(nèi)的簡約格調(diào)更為鮮明。此外，新車還會(huì)對安全性進(jìn)行升級(jí)，其全系標(biāo)配了9個(gè)安全氣囊，并標(biāo)配了2200Mpa熱成型鋼車門防撞梁以及“內(nèi)嵌式防滾架”。

動(dòng)力部分，新一代小米SU7將不再使用現(xiàn)售版本的V6和V6s電機(jī)，而是全系標(biāo)配V6s Plus電機(jī)；其標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版車型的最大功率從299馬力提升至320馬力，Max版本的總功率也從673馬力被上調(diào)至690馬力。并且，其標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版車型還將升級(jí)至752V高壓平臺(tái)，且標(biāo)準(zhǔn)版的CLTC純電續(xù)航里程被提升至720km，Pro版車型的CLTC純電續(xù)航里程也被提升至902km。而Max版本則在升級(jí)到897V高壓平臺(tái)的同時(shí)，CLTC純電續(xù)航里程則被上調(diào)至835km。此外，新車還將讓Pro與Max版本車型均搭載了雙腔空氣懸架+CDC減振器。

最后要說的是，新一代小米SU7仍會(huì)提供標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版與Max版三款車型布局可選，其預(yù)售價(jià)格分別為22.99萬、25.99萬以及30.99萬元；相較于現(xiàn)售版本，價(jià)格有所上調(diào)。此外，依照小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍此前直播時(shí)表示，新一代小米SU7在1月7日開啟預(yù)售的半個(gè)月時(shí)間里，便收獲了接近10萬臺(tái)的訂單量；似乎依然保持了較為強(qiáng)勁的銷售態(tài)勢。那么，各位覺得新一代小米SU7，是否還能成為“爆款”呢？