郎咸朋離職，理想的“人形機(jī)器人”不是換人是“換擋”

2月14日，消息傳出：理想汽車高級(jí)副總裁、原自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、人形機(jī)器人研發(fā)負(fù)責(zé)人郎咸朋，正式離職。距離他被任命為機(jī)器人業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，不過(guò)短短兩周。

這位2018年加入理想、從0到1搭建起智駕自研體系的“一號(hào)位”，就這樣在理想向AI戰(zhàn)略急速轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，離開了戰(zhàn)場(chǎng)。

很多人第一反應(yīng)：功臣出走，是不是內(nèi)部出問(wèn)題了？

但細(xì)看時(shí)間線，會(huì)發(fā)現(xiàn)這未必是“人走茶涼”，更像是戰(zhàn)略換擋的必然。

1月底，理想重組研發(fā)體系，原自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)被拆分，郎咸朋轉(zhuǎn)任新設(shè)立的“硬件本體負(fù)責(zé)人”，主攻機(jī)器人研發(fā)。當(dāng)時(shí)就有評(píng)論說(shuō)，這只是過(guò)渡安排。兩周后，自動(dòng)駕駛高級(jí)算法專家湛逸飛全面接棒機(jī)器人業(yè)務(wù)，郎咸朋離開。

接任者湛逸飛，2021年加入理想，主導(dǎo)過(guò)BEV算法、世界模型架構(gòu)，是理想從“拼接感知”到“統(tǒng)一感知”跨越的關(guān)鍵人物。BEV是智駕感知的基石，世界模型是具身智能的前沿方向——這兩個(gè)標(biāo)簽，恰恰指向機(jī)器人最需要的能力：讓機(jī)器看懂物理世界、理解物理規(guī)律。

換句話說(shuō)，理想的機(jī)器人賽道，從“架構(gòu)搭建”進(jìn)入了“技術(shù)落地”階段。郎咸朋完成了從0到1的使命，湛逸飛更適合從1到100的沖刺。

更深層的原因，藏在李想1月的那場(chǎng)內(nèi)部會(huì)里。他講得很直白：2026年是成為AI頭部公司的最后窗口期；汽車之外，人形機(jī)器人一定要做，而且要盡快落地；同時(shí)布局基座模型、芯片、操作系統(tǒng)、具身智能這四個(gè)核心領(lǐng)域，全球最終不會(huì)超過(guò)3家。

這不是口號(hào)，是倒計(jì)時(shí)。

從這個(gè)角度看，郎咸朋的離開，與其說(shuō)是個(gè)人去留，不如說(shuō)是理想從“造車新勢(shì)力”向“人工智能企業(yè)”轉(zhuǎn)型過(guò)程中，組織進(jìn)化的必然產(chǎn)物。當(dāng)一家公司要同時(shí)跑通汽車、機(jī)器人、大模型三條賽道時(shí)，人的更替就不再是“換人”，而是“換擋”。

至于郎咸朋的下一站，有猜測(cè)說(shuō)可能會(huì)創(chuàng)業(yè)。在AI與機(jī)器人賽道熱度空前的2026年，這或許是最好的歸宿。

畢竟，能親手打下第一仗的人，永遠(yuǎn)不缺下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。