2026年2月11號(hào)早上八點(diǎn)多，武漢的王女士在武深高速上開著車。她的導(dǎo)航突然響了，說前面500米有人急剎車。她趕緊踩了剎車，就在這時(shí)，后面一輛貨車還是往前沖，差點(diǎn)撞上來的。后來才知道，那貨車司機(jī)沒裝安全預(yù)警系統(tǒng)。

當(dāng)天湖北咸寧嘉魚段高速起了大霧，能見度降到3米左右?，F(xiàn)場(chǎng)十多輛車連環(huán)追尾，有司機(jī)受傷骨折。高德導(dǎo)航給部分司機(jī)提前發(fā)了預(yù)警，包括急剎、停車這些提示。系統(tǒng)后臺(tái)顯示，從第一個(gè)警報(bào)到徹底堵住，一小時(shí)內(nèi)發(fā)了上千次警告。

有個(gè)目擊者和他爸開車走高速，也收到了預(yù)警。他們走到事故尾端時(shí)，看見前面一片混亂。幾個(gè)人用安全繩把變形的車門弄開，救出了被困的司機(jī)?，F(xiàn)場(chǎng)還有人把手機(jī)閃光燈打開，排成一排給后來的車當(dāng)路標(biāo)。

這事過后湖北高速管理部門說，最近幾年在買更多智能設(shè)備。國(guó)家研究院開發(fā)的鷹眼系統(tǒng)其實(shí)用了中科院的技術(shù)，能提前預(yù)測(cè)危險(xiǎn)。不過也有問題，比如有的車企不分享剎車數(shù)據(jù)，萬一系統(tǒng)出錯(cuò)還要討論責(zé)任劃分。

現(xiàn)場(chǎng)被救的司機(jī)運(yùn)氣不錯(cuò)，骨折沒傷到要害血管。救護(hù)車用了5G定位，能在路上就規(guī)劃好手術(shù)方案。現(xiàn)在大家關(guān)心的是新技術(shù)會(huì)不會(huì)讓人放松警惕，有年輕人干脆不開啟警報(bào)功能。

事故處理完第二天高速就通了。系統(tǒng)確實(shí)幫很多人躲過一劫，但也留了不少疑問。