撰文 | 張 宇
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo

2026年春運(yùn)已經(jīng)拉開帷幕，這場從2月2日持續(xù)至3月13日、長達(dá)40天的出行大潮，預(yù)計(jì)全國跨區(qū)域人員流動總量將達(dá)到95億人次，春節(jié)假期日均跨區(qū)域人員流動量將達(dá)到2.99億人次，雙雙創(chuàng)下歷史新高。

在這場春運(yùn)潮中，新能源汽車出行總量將達(dá)到3.8億輛次，成為出行新主力。這一變化的背后，是新能源汽車保有量的持續(xù)快速增長。截至2025年12月，全國新能源汽車保有量已達(dá)到4397萬輛，其中2025年新注冊登記的新能源汽車為1293萬輛。新能源汽車規(guī)?；占?，也讓春運(yùn)期間高速公路充電服務(wù)保障面臨更高的考驗(yàn)。

持續(xù)攀升的新能源汽車出行總量，既彰顯出中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的顯著成效，也讓充電設(shè)施（充電樁、換電站等）的短板無處隱藏。高速公路服務(wù)區(qū)充電樁前動輒數(shù)小時(shí)的長隊(duì)、縣域與鄉(xiāng)鎮(zhèn)路段的充電盲區(qū)、低溫天氣下充電效率的大幅下滑，讓“續(xù)航焦慮”進(jìn)一步演變?yōu)椤俺潆娍只拧薄Ｒ粓鲫P(guān)乎數(shù)千萬新能源車主返鄉(xiāng)團(tuán)圓的充電大考，已在春運(yùn)潮中正式上演。

01.充電困局的核心癥結(jié)

國家能源局的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年12月，全國電動汽車充電設(shè)施數(shù)量達(dá)2009.2萬臺，其中，公共充電設(shè)施（槍）471.7萬個(gè)，私人充電設(shè)施（槍）1537.5萬個(gè)，已建成全球最大電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，可支撐超4000萬輛新能源汽車的充電需求。同時(shí)，全國超98%的高速公路服務(wù)區(qū)已建成充電樁，充電槍數(shù)量累計(jì)達(dá)7.15 萬個(gè)，其中2025年新增2萬個(gè)，全國整體車樁比約為2.19:1。如此體量龐大的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，理論上足以化解春運(yùn)期間的充電壓力。

與此同時(shí)，各地也在全方位強(qiáng)化充電保障，以應(yīng)對春運(yùn)期間新能源汽車的集中充電需求。比如湖南持續(xù)加密高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施布局，投運(yùn)大量全液冷超充車位與液冷超充站，并配備智能移動充電機(jī)器人；安徽以全覆設(shè)施底座+大功率快充升級+移動應(yīng)急充電+智慧調(diào)度協(xié)同為核心，實(shí)現(xiàn)131對服務(wù)區(qū)充換電設(shè)施全覆蓋；河南205對高速公路服務(wù)區(qū)已實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施全覆蓋，并在大流量服務(wù)區(qū)布設(shè)464個(gè)超充樁，可實(shí)現(xiàn)“一秒一公里”極速充電。

全國高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施規(guī)模實(shí)現(xiàn)跨越式躍升，各地多措并舉應(yīng)對春運(yùn)期間新能源車充電高峰，站在產(chǎn)業(yè)視角審視，這份答卷已十分亮眼。然而，春運(yùn)期間新能源汽車的充電難題，本質(zhì)是極端出行高峰下的供需峰谷矛盾，更深層次則是充電設(shè)施在布局、技術(shù)、運(yùn)維體系等層面短板的集中暴露。

春運(yùn)充電困局的主要癥結(jié)是需求集中爆發(fā)與充電設(shè)施供給不足，且短期內(nèi)難以調(diào)和。春運(yùn)期間，新能源汽車出行需求呈現(xiàn)“潮汐式”爆發(fā)，尤其是在返鄉(xiāng)和返程高峰，使得充電需求短時(shí)間激增，而充電樁的供給數(shù)量有限，且部分高速公路服務(wù)區(qū)仍保留功率較低的交流樁，導(dǎo)致供需失衡問題凸顯。更關(guān)鍵的是，充電樁涉及電力擴(kuò)容等復(fù)雜環(huán)節(jié)，建設(shè)周期至少需要半年以上時(shí)間，新增產(chǎn)能趕不上已經(jīng)來臨的春運(yùn)，供需錯(cuò)配問題在短期內(nèi)難以根治。

低溫天氣導(dǎo)致動力電池性能衰減以及充電效率大幅下降也是一大癥結(jié)。春運(yùn)期間，北方大部分地區(qū)出現(xiàn)持續(xù)低溫天氣，南方部分地區(qū)也出現(xiàn)雨雪冰凍天氣，這種惡劣天氣對新能源汽車的動力電池和充電設(shè)施造成了嚴(yán)重影響，進(jìn)一步加劇了充電困境。

在低溫環(huán)境下，動力電池內(nèi)部的能量傳遞效率下降，充電效率和續(xù)航里程均出現(xiàn)顯著衰減，導(dǎo)致新能源車主需要頻繁充電，而充電樁的充電功率也難以達(dá)到標(biāo)稱值，進(jìn)一步減少了充電供給。

運(yùn)維體系不完善、故障充電樁修復(fù)不及時(shí)，同樣是癥結(jié)之一。充電設(shè)施的穩(wěn)定運(yùn)行，離不開成熟完善的運(yùn)維體系支撐。而春運(yùn)期間運(yùn)維壓力陡增，現(xiàn)有力量難以滿足高峰時(shí)段的故障修復(fù)需求，加劇了充電排隊(duì)現(xiàn)象。

02.如何破解充電困局？

春運(yùn)是對充電設(shè)施的一場極端壓力測試，新能源汽車充電體系亟需從“應(yīng)急響應(yīng)”走向系統(tǒng)性重構(gòu)，通過多維發(fā)力，從根本上破解春運(yùn)充電困局。

首先是加密高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁布局，并向主要干線傾斜。針對高速公路服務(wù)區(qū)充電供需失衡、充電效率偏低的痛點(diǎn)，最直接有效的破解思路便是增加充電樁數(shù)量，重點(diǎn)加大大功率快充樁的投運(yùn)，且優(yōu)先覆蓋京滬、京廣等主要干線，從源頭提升充電供給能力。

2025年6月，國家發(fā)改委等部門明確提出，優(yōu)先明確高速公路服務(wù)區(qū)場景下的建設(shè)計(jì)劃，率先對重大節(jié)假日期間利用率超過40%的充電設(shè)施實(shí)施大功率改造；同年9月，相關(guān)部門再度部署，要求加快高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施改造與加密充電設(shè)施點(diǎn)位布局，到2027年年底，在高速公路服務(wù)區(qū)（含停車區(qū)）新建改建4萬個(gè)60千瓦以上“超快結(jié)合”充電槍。

充電設(shè)施規(guī)劃從“服務(wù)區(qū)全覆蓋”轉(zhuǎn)向“主要干線通道優(yōu)先”，無疑是最貼合實(shí)際的思路。春運(yùn)車流并非均勻分布，而是高度集中在“71118”主通道。與其一味追求所有服務(wù)區(qū)“都有樁”，不如聚焦保障主要干線“有快樁”。

其次是消除縣域、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及偏遠(yuǎn)路段的充電盲區(qū)，打通“最后一公里”。中國充電設(shè)施布局長期呈現(xiàn)“城市密、鄉(xiāng)村疏，東部密、中西部疏”的失衡格局，這一結(jié)構(gòu)性矛盾在春運(yùn)期間被集中放大。受縣域、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及偏遠(yuǎn)路段充電設(shè)施覆蓋率偏低影響，大量新能源車主返鄉(xiāng)后，普遍陷入“找樁難、充電難”的窘境。

填補(bǔ)縣域、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及偏遠(yuǎn)路段的充電布局空白，是破解春運(yùn)充電困局的關(guān)鍵。2025年9月，國家發(fā)改委等部門作出明確規(guī)劃，到2027年年底，在尚未建設(shè)公共充電站的鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政區(qū)至少新增1.4萬個(gè)直流充電槍，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村地區(qū)公共充電設(shè)施全面覆蓋。

再次是倒逼動力電池技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新，推動固態(tài)電池、鈉電池產(chǎn)業(yè)化落地。低溫天氣會導(dǎo)致動力電池性能衰減、充電效率下降，核心原因在于現(xiàn)有動力電池技術(shù)的局限性，加快推動動力電池技術(shù)升級迭代，是破解春運(yùn)充電困局的長期核心路徑。

全固態(tài)電池與鈉電池是行業(yè)主要研發(fā)方向，二者在能量密度、充電效率、低溫性能等關(guān)鍵指標(biāo)上均優(yōu)于鋰電池，有望從根本上緩解新能源車主的續(xù)航焦慮與充電難題。全固態(tài)電池被視為動力電池的終極形態(tài)，2025年全固態(tài)電池已告別“實(shí)驗(yàn)室概念”，2027年將實(shí)現(xiàn)小批量裝車與示范運(yùn)營，預(yù)計(jì)2035年前后進(jìn)入規(guī)?；慨a(chǎn)階段。相比之下，鈉電池已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展，全球首款搭載鈉電池的量產(chǎn)乘用車計(jì)劃于2026年年中正式上市，到2027年，鈉電池有望迎來規(guī)模化量產(chǎn)落地。

最后是構(gòu)建多元補(bǔ)能體系，積極推廣換電、移動充電等新型補(bǔ)能模式。當(dāng)前，單一充電模式已難以承接春運(yùn)期間集中爆發(fā)的補(bǔ)能需求，構(gòu)建“充電+換電+移動充電”的多元補(bǔ)能體系，成為破解春運(yùn)充電困局的重要補(bǔ)充。

換電模式是一種高效的補(bǔ)能方式，可實(shí)現(xiàn)“三分鐘換電”，能有效解決充電速度慢、排隊(duì)擁堵等問題，而移動充電則是關(guān)鍵的應(yīng)急補(bǔ)能手段，能夠快速響應(yīng)偏遠(yuǎn)路段、充電樁故障區(qū)域的補(bǔ)能需求，為新能源車主提供應(yīng)急保障。

03.行業(yè)參與者需協(xié)同發(fā)力

2026年春運(yùn)的充電大考，不僅暴露了充電樁、換電站等補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施在極端場景下的短板，更折射出補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)長期存在的不足和挑戰(zhàn)。

面對補(bǔ)能體系長期存在的短板，寧德時(shí)代、蔚來、比亞迪等行業(yè)參與者已拿出明確的發(fā)展路線圖，加大補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投入。

寧德時(shí)代的發(fā)展規(guī)劃最為清晰，2026年“巧克力換電”計(jì)劃在140多座城市建成累計(jì)超3000座換電站，并同步啟動高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)加盟計(jì)劃，長期目標(biāo)為30000座；“騏驥換電”計(jì)劃在2026年累計(jì)建成900座站，將干線拓展至“五橫五縱”，至2030年將建成總長18萬公里、覆蓋全國80%干線運(yùn)力的“八橫十縱”全國換電綠網(wǎng)。

此外，寧德時(shí)代還在推動換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，與蔚來、長安汽車、廣汽集團(tuán)等車企合作，推動跨品牌、跨車型的換電兼容。動力電池廠商的入局，不僅推動了動力電池技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，也為補(bǔ)能體系的優(yōu)化提供了核心支撐。

面對春運(yùn)充電困境，越來越多的車企開始自建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，打造差異化補(bǔ)能體驗(yàn)。蔚來在補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的布局最為成熟，其已形成“換電+充電+移動充電”的多元補(bǔ)能體系。

2026年，蔚來計(jì)劃新增換電站1000座，年底換電站總數(shù)將超4600座，按“加電縣縣通”計(jì)劃持續(xù)加密主干高速公路和縣域換電網(wǎng)絡(luò)，逐步向全國2800余縣級行政區(qū)全覆蓋推進(jìn)。同時(shí)，第五代換電站將于一季度開啟大規(guī)模部署，目標(biāo)將換電時(shí)間壓縮至兩分鐘以內(nèi)，并通過可伸縮機(jī)械臂技術(shù)實(shí)現(xiàn)蔚來、樂道、螢火蟲及換電聯(lián)盟其他品牌的多車型兼容。此外，蔚來正與寧德時(shí)代深化戰(zhàn)略合作，共同推動換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一與換電生態(tài)共建。

比亞迪則重點(diǎn)布局兆瓦級超充網(wǎng)絡(luò)，2026年計(jì)劃建成超15000座第二代兆瓦閃充站，采用“旗艦站+衛(wèi)星站+社區(qū)站”三級網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，加速覆蓋城市與高速公路重點(diǎn)區(qū)域。其中，旗艦站配備兆瓦閃充樁，可實(shí)現(xiàn)“5分鐘充電，續(xù)航400公里”。

特來電、星星充電等充換電運(yùn)營商是補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營主體，在補(bǔ)能體系迭代升級工作中承擔(dān)著重要責(zé)任。針對春運(yùn)充電難題，各大充換電運(yùn)營商也紛紛持續(xù)加碼投入，進(jìn)一步加密補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施布局。2026年，特來電將重點(diǎn)推進(jìn)縣域、鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電網(wǎng)絡(luò)的加密布局，并與主干高速公路超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)協(xié)同發(fā)力；星星充電亦計(jì)劃在同年將戰(zhàn)略重心全面下沉至縣域市場。

春運(yùn)這場充電大考，既是對補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的一次極端壓力測試，更是行業(yè)升級轉(zhuǎn)型的新起點(diǎn)。補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展注定無法一蹴而就，而是一場需要全產(chǎn)業(yè)鏈長期協(xié)同的持久戰(zhàn)。