文 | 楊萬里

2026年以來，商業(yè)航天是資本市場中火熱的概念之一，市場如同“魔術(shù)師”催化出一只又一只大牛股。然而，當資金制造“市夢率”及打滿交易預期時，最直接的概念股正處在闖關(guān)二級市場的路上，它就是藍箭航天。

2025年7月29日，藍箭航天啟動IPO上市輔導；2025年12月31日，藍箭航天遞交了科創(chuàng)板IPO招股書；2026年1月22日，上交所進行問詢。

10年前，一份商業(yè)航天藍圖尚被視為“紙上談兵”；10年后，藍箭航天將一枚枚數(shù)十米高的液氧甲烷火箭矗立在發(fā)射場，劍指蒼穹。

藍箭航天是中國商業(yè)航天最早的拓荒者之一，2025年12月3日，來自藍箭航天的“朱雀三號”遙一運載火箭點火起飛，雖然最終火箭一級助推器回收試驗失敗，但“朱雀三號”入軌精度滿足指標要求，首飛任務順利完成。這對藍箭航天來說是一個里程碑式的突破，實現(xiàn)了中國首枚液氧甲烷可重復使用火箭的成功入軌。

作為商業(yè)航天賽道最成熟玩家的馬斯克曾公開表示，“朱雀三號可能在五年內(nèi)超過獵鷹”。英國的一家外媒也曾報道，“中國的藍箭航天準備挑戰(zhàn)馬斯克和SpaceX”。

SpaceX是馬斯克造就的一家科技獨角獸。憑借可重復使用火箭技術(shù)，SpaceX在商業(yè)航天發(fā)射市場占據(jù)主導地位。

但隨著藍箭航天等“新勢力”崛起，有望與SpaceX形成商業(yè)競爭。藍箭航天擁有一定的技術(shù)護城河，但在技術(shù)先發(fā)性及平均發(fā)射成本等方面有追趕空間。

回顧發(fā)展之路，從被質(zhì)疑到創(chuàng)造紀錄，藍箭航天的發(fā)展走過了一段并不平坦的路。不過，從“能飛”到“能賺錢”，藍箭航天真正的創(chuàng)業(yè)之路或許才剛剛開始。

十年磨一劍：煉成200億航天獨角獸

2015年6月1日，藍箭航天成立。

彼時，商業(yè)航天賽道被外界視為創(chuàng)業(yè)的“禁區(qū)”，技術(shù)門檻高、市場前景不明、大量燒資金等現(xiàn)實問題逼退了一批創(chuàng)業(yè)者。那時提到商業(yè)航天，都幾乎被看作是“紙上談兵”。

在地球的另一面，馬斯克早在2002年就成立SpaceX。2010年6月，旗下獵鷹9號首次發(fā)射成功；2015年12月就首次實現(xiàn)回收。

彼時，對于藍箭航天來說，已經(jīng)是入局比較晚的了，而對于公司的未來，也沒有人能有十足把握能確保成功。

公司創(chuàng)始人張昌武曾表示，“最開始我們簡直是個笑話，大部分人不相信我們是造火箭的?！?/p>

成立的初期，沒有技術(shù)上的積累，藍箭航天試圖利用市場中已有的發(fā)動機來進行火箭的研造，之后再進行自己研發(fā)。但發(fā)動機屬于核心技術(shù)，金錢難以買到，藍箭航天后來下決心自研火箭發(fā)動機。

后來，藍箭航天獲得資本的支持，2015年8月，藍箭航天獲得了創(chuàng)想天使基金的千萬元天使輪融資。很快，越來越多的資本加入了這場“賭局”。2016年10月，藍箭航天獲得近1億元的A輪投資。

有了資本的支持，藍箭航天可以進行自研了。藍箭航天選擇的是“液氧甲烷可重復使用”的火箭技術(shù)方向，希望能像SpaceX一樣具備低成本、高密度的發(fā)射能力。

創(chuàng)業(yè)的道路好比爬華山，充滿艱難險阻。

在發(fā)展的第一個階段，藍箭航天實施了朱雀一號固體運載火箭的發(fā)射任務，但由于第三級出現(xiàn)故障最終失利。不過，這次發(fā)射為后續(xù)液體火箭探索奠定基礎。

在發(fā)展的第二個階段，2022年，朱雀二號基本型完成首飛，但因二級游機異常失敗。一時間，出現(xiàn)了大量的質(zhì)疑聲音。

短短一年后，朱雀二號遙二火箭與遙三火箭成功入軌，朱雀二號成為全球首款成功入軌的液氧甲烷運載火箭，標志著藍箭航天在中型液體燃料運載火箭技術(shù)領(lǐng)域取得重大突破。

在發(fā)展的第三階段，2025年12月，藍箭航天完成了朱雀三號遙一運載火箭首次發(fā)射，成為中國首枚發(fā)射且入軌成功的可重復使用運載火箭。

一開始，藍箭航天被外界看作“是個笑話”，而隨著“朱雀二號”和“朱雀三號”相繼成功，圍繞著藍箭航天的爭議，也逐漸消散了。

如今，藍箭航天已發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先的商業(yè)航天企業(yè)。這家公司的發(fā)展目標是構(gòu)建以中大型可重復使用液氧甲烷運載火箭為核心的“研發(fā)、制造、試驗、發(fā)射”全產(chǎn)業(yè)鏈條，打造航天領(lǐng)域的科技綜合體，成為世界一流商業(yè)航天企業(yè)。

藍箭航天的商業(yè)價值也在逐漸體現(xiàn)?！?025全球獨角獸榜》顯示，藍箭航天的估值為200億元。另外，藍箭航天近期正在嘗試沖刺科創(chuàng)板IPO。

藍箭航天用逾11年創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷證明，中國商業(yè)航天企業(yè)有能力在全球航天格局中打下一片屬于自己的天地。

回顧近10年發(fā)展歷史，中國已初步形成了面向商業(yè)航天的火箭總裝總測、衛(wèi)星研產(chǎn)、衛(wèi)星數(shù)據(jù)應用為一體的產(chǎn)業(yè)鏈，國內(nèi)商業(yè)航天未來發(fā)展前景廣闊，藍箭航天則是其中一個縮影。

與行業(yè)時代共振，做中國的SpaceX

藍箭航天的成功有自身企業(yè)的努力，更多的也是與行業(yè)，與時代的共振。

2015年，那是中國商業(yè)航天的起步階段，當年10月，國家發(fā)展改革委聯(lián)合三個部門發(fā)布了《國家民用空間基礎設施中長期發(fā)展規(guī)劃（2015—2025年）》，明確提出鼓勵社會力量參與，為商業(yè)航天打開了政策窗口。這標志著中國商業(yè)航天的元年開始。

就在中國商業(yè)航天處于起步階段的時候，國外的商業(yè)航天早已發(fā)展得如火如荼。SpaceX的獵鷹9號火箭早已成功實現(xiàn)軌道級回收，為全球商業(yè)航天樹立了一個不小的標桿。

面對這樣的局面，中國商業(yè)航天選擇了加速前行。2015年開始，一批民營航天企業(yè)如藍箭航天、星際榮耀、時空道宇等迅速崛起，他們紛紛涌入這一無人區(qū)，從造火箭到組建星座，從建設衛(wèi)星工廠到搭建完整產(chǎn)業(yè)體系，他們各自以不同的方式為中國商業(yè)航天的崛起貢獻了力量。

2020年4月，國家發(fā)展改革委首次將衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)納入新基建范疇，這一政策為市場注入了強大的動力。隨之而來的是，民營企業(yè)的火箭發(fā)射頻次顯著提升，常態(tài)化發(fā)射逐步成為可能。

藍箭航天在行業(yè)和政策的推動下，與行業(yè)時代共振成為了商業(yè)航天中備受矚目的焦點。

2023年7月，藍箭航天的朱雀二號火箭成功入軌，成為全球首枚實現(xiàn)入軌的液氧甲烷火箭。這一里程碑不僅驗證了技術(shù)的可行性，也證明了中國企業(yè)有能力攻克航天技術(shù)的難關(guān)。

隨后，藍箭航天還完成了朱雀三號遙一運載火箭首次發(fā)射，成為中國首枚發(fā)射且入軌成功的可重復使用運載火箭。

藍箭航天也隨之被稱為“中國版SpaceX”。

“朱雀三號可能在五年內(nèi)超過獵鷹”。這是馬斯克曾經(jīng)的公開表示，這也反映了藍箭航天也有能力成為馬斯克旗下SpaceX的有力競爭者。

不過從現(xiàn)實的情況來看，這似乎還有一段時間需要賽跑。

從0到1，藍箭航天在技術(shù)層面邁出了重要一步。但是，藍箭航天的商業(yè)化之路任重而道遠。

目前，藍箭航天運載火箭處于商業(yè)化發(fā)射初期。商業(yè)航天要“賺錢”，不是“短跑”，而是一場與時間賽跑的“馬拉松”。

據(jù)招股書，2022年至2024年及2025年上半年，藍箭航天的營收分別為78.29萬元、395.21萬元、427.83萬元、3643.19萬元；同期，藍箭航天的歸屬凈利潤分別虧損約8.04億元、11.88億元、8.76億元、5.97億元。

高強度的研發(fā)投入推高了成本侵占了利潤空間。從2022年到2025年上半年，藍箭航天的研發(fā)費用分別約為4.87億元、8.30億元、6.13億元、3.60億元。

藍箭航天坦言稱，受行業(yè)競爭、朱雀二號系列中型液氧甲烷運載火箭的商業(yè)化發(fā)射和朱雀三號中大型液氧甲烷可重復使用運載火箭的研發(fā)進度等多重復雜因素的影響，公司營收可能無法按預期增長，存在未來一段時間內(nèi)持續(xù)虧損的風險。

張昌武曾說，“從能飛到能賺錢，中間隔著一條布滿荊棘的路”。

好在，當前中國商業(yè)航天領(lǐng)域正迎來歷史性發(fā)展機遇。

在政策端，2025年11月份，國家航天局設立商業(yè)航天司，標志著商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)迎來專職監(jiān)管機構(gòu)。同時，國家航天局還發(fā)布了推進商業(yè)航天高質(zhì)量安全發(fā)展行動計劃（2025—2027年），提出將商業(yè)航天納入國家航天發(fā)展總體布局。

此外，科創(chuàng)板制度創(chuàng)新帶來新的政策紅利，2025年修訂的第五套上市標準為技術(shù)領(lǐng)先但尚未盈利的企業(yè)提供了融資通道。

在資本端，越來越多社會資本敢于投資包括商業(yè)航天在內(nèi)的硬科技公司。十年前，中國商業(yè)航天企業(yè)不足10家，截至2025年11月，數(shù)量已經(jīng)突破600家。

整體看，以藍箭航天為代表的創(chuàng)業(yè)公司正處于“摸著石頭過河”的階段，原因是規(guī)模效應尚未形成，商業(yè)閉環(huán)有待形成。

但在政策和資本共振下，中國商業(yè)航天企業(yè)的商業(yè)化進程有望加速。據(jù)機構(gòu)預測，預計2030年中國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將達到8萬億元人民幣。

藍箭航天能否成為“中國版SpaceX”，業(yè)界充滿期待，尺度商業(yè)將保持關(guān)注。